Probefahrt UAZ "Profi"

Der neue UAZ-Lkw ist bereit, mit GAZelle, dem Marktführer für Nutzfahrzeuge in Russland, zu konkurrieren. Aber es gab einige kleinere Mängel

Der Schnee an den Straßenrändern ist schwarz von Kohlenstaub, und ab und zu stoßen wir auf beladene BelAZ-Lastwagen aus dem Tagebau in Raspadskiy. Dies sind wahrscheinlich die kleinsten Muldenkipper, aber vor ihrem Hintergrund sieht der UAZ Profi-LKW wie ein Spielzeug aus. Trotzdem ist dies das schwerste Fahrzeug der Linie des Werks Uljanowsk.

Hier kommt ein seltener Muldenkipper der russischen Firma "Tonar", als bestünde alles aus einer riesigen quadratischen Motorhaube. UAZ "Profi" ist auch mit einer herausragenden Nase ausgestattet, insbesondere vor dem Hintergrund der Halbhaube GAZelle, ihrem Hauptkonkurrenten. Die einreihige Kabine besteht aus "Patriot", obwohl sie sich in Details unterscheidet - der "Profi" hat einen eigenen unbemalten Stoßfänger, einen leistungsstarken Kühlergrill und eine massive Auskleidung der Radkästen.

Den verkürzten Scheinwerfern fehlen die auffälligen LED-Halterungen, mit denen die Patrioten nachts leicht zu erkennen sind. Neben dem natürlichen Wunsch, einen LKW einfacher und praktischer zu gestalten, wollten die Macher von "Profi" im Gegensatz zu anderen UAZ-Modellen ein Auto aus einer neuen Handelsfamilie herstellen.

Es ist seltsam, dass ein solcher Lastwagen erst jetzt bei UAZ auftauchte, aber das Werk hatte mit anderthalb Lastwagen ständig Pech. Davor war die einzige Episode die Montage von eineinhalb Tonnen GAZ-AA Ende der 1940er Jahre. Die UAZ-300 mit einer eleganten Kabine blieb auf Papier, und das Unternehmen Uljanowsk wurde beauftragt, SUVs herzustellen.

In den 1980er Jahren beteiligten sich die Spezialisten des Werks an der Schaffung einer neuen Familie von Fahrzeugen mit geringer Tonnage, aber es war nicht möglich, ihre Montage in Kirovabad zu arrangieren - der Zusammenbruch der UdSSR wurde verhindert. GAZelle beendete die Versuche, in Brjansk Autos zu produzieren. Die Tragfähigkeit der Cabover "Kaulquappen" konnte nur auf 1200 Kilogramm erhöht werden. Die Geburt von "Profi" war jedoch nicht einfach - sie sprachen vor einigen Jahren über ein solches Auto.

Jetzt wird er versuchen, den sehr beliebten Nischni Nowgorod-Kleintransportern mit dem Präfix "Business" einen Anteil abzunehmen. Der modernere und teurere Next gilt nicht als Konkurrent. Das UAZ-Rezept für einen LKW mit einem Bruttogewicht von 3,5 Tonnen ist unglaublich einfach - tatsächlich handelt es sich um ein "Cargo" -Modell mit einem leistungsstärkeren und langen geschlossenen Rahmen. Die Hinterachse wurde verstärkt: dickere Strümpfe, ein Kurbelgehäuse mit versteifenden Rippen. Die Befestigung der Federn wurde geändert - jetzt sind sie einblättrig mit Federn. Dadurch hat sich die Tragfähigkeit mehr als verdoppelt.

Gleichzeitig sehen selbst die verstärkten Elemente der UAZ nicht so stark aus wie die der "GAZelle", die oft mit anderthalb bis zwei Tonnen beladen ist, die über den zulässigen liegen. Überladung ist ein zuverlässiger Weg, um ein Auto schnell loszuwerden. Wenn die GAZ eine schwarze PR für einen Konkurrenten erstellen müsste, würde dies auf der mangelnden Ausdauer des Profi beruhen.

„Kein Autohersteller kann Ihnen sagen, wie man ein Auto überlastet. Es ist verboten. “Oleg Krupin, der Chefdesigner der UAZ, zuckt mit den Schultern, teilt dann aber immer noch ein Geheimnis. Ihm zufolge wurde ein Auto mit einem Gewicht von zwei Tonnen beladen, und es überlebte den Test ohne Probleme.

Die Hinterachse des "Profi" ist einseitig, aber die "Kama" I-359-Reifen sind für eine Tragfähigkeit von jeweils 1450 kg ausgelegt, und verstärkte deutsche Räder sind auf sechs Schrauben montiert.

Eineinhalb Tonnen ist die deklarierte Tragfähigkeit der Mono-Drive-Version, und nur die Hinterachse wurde für den Basis-LKW führend gemacht. Der Hohlantrieb wird jetzt gegen Aufpreis angeboten - plus 478 US-Dollar. Die Ablehnung des Familientricks ermöglichte es, den "Profi" nicht nur billiger, sondern auch wendiger zu machen. Ohne Gleichlaufgelenke und mit neuen offenen Achsschenkeln drehen sich die Vorderräder in einem größeren Winkel. Infolgedessen hat sich der Wenderadius der Maschine auf 5,9 m verringert, während die Allradversion einen Meter mehr benötigt und die Passkapazität 65 kg weniger beträgt.

Die Manövrierfähigkeit ist für den "Profi" wichtig: Aufgrund der Motorhaubenanordnung ist er bei gleicher Länge der Ladefläche einen halben Meter länger als der Standard "GAZelle". Der Lkw von Nischni Nowgorod benötigt etwas weniger Platz zum Wenden. Außerdem kann UAZ noch nicht in einer länglichen Version mit einem geräumigeren Körper bestellt werden - diese Version der GAZelle ist sehr beliebt. Als Ausgleich bietet das Werk in Uljanowsk eine um 190 mm verbreiterte Karosserie: Es ermöglicht das Laden von fünf statt vier Europaletten. Ebenfalls im Sortiment erscheint "Profi" mit Doppelkabine sowie eine Version mit höherer Markise.

Sie näherten sich ernsthaft dem Design der Karosserie: Die Zeltständer werden aus den Plattformabmessungen herausgenommen, die Last wird sie nicht erfassen. Das Brett ist mit einer Stufe ausgestattet und liegt in der zusammengeklappten Position an Gummikissen an. Spezielle Stopper an den Seiten verhindern, dass es sich plötzlich öffnet, wenn die Schlösser geöffnet sind. Aber immer und immer wieder schälen sie die Farbe ab, was keine Rolle spielt, wie sie das Metall des Körpers vor Rost schützt.

Um den Baldachin anzuheben, benötigen Profi-Fahrer keinen Mopp. Ziehen Sie einfach an den Spezialgurten. Es ist hell im Körper: Die Decke ist transparent und es sammelt sich kein Regen auf dem Satteldach. Der Boden war mit dickem Sperrholz ausgekleidet und mit Ausschnitten zur Befestigung der Ringe versehen.

Das Schnüren durch die Haken, wie bei den an Bord befindlichen "Kaulquappen", sieht aus wie ein Gruß der Vergangenheit, aber die UAZ behauptet, dass Sie damit die Markise gut ziehen können und nicht mit hoher Geschwindigkeit klatschen. Sagen wir mal, aber die Befestigung des Baldachins an der Seite gefällt kaum jemandem. Die Schnur versucht, unter die geschlossene Seite zu gelangen, und wenn sie nass wird, hört sie auf zu rutschen. Die Schlaufen an den Enden ziehen sich immer enger zusammen und passen schon kaum auf die Haken. Stellen Sie sich vor, wie es sich für den Fahrer eines kleinen Tonnage-Trucks anfühlt, der nach der nächsten Überprüfung durch den Inspektor der Verkehrspolizei die Markise schnüren wird.

Ein weiterer "Trick" der UAZ ist eine geheime Schublade unter dem hinteren Nummernschild. Nicht jeder wird ihn ohne einen Hinweis finden. In "Pro" Nachdenklichkeit neben Nachlässigkeit. Grobe Schweißnähte sind für ein Nutzfahrzeug durchaus akzeptabel, aber einige Elemente scheinen in fieberhafter Eile hergestellt worden zu sein. Ein Einfüllstutzen mit offener "Mitnahme", eine Nebelscheinwerfer irgendwie unter der Stoßstange geschraubt.

Mit der Patriot-Kabine erbte der UAZ-LKW mit Ausnahme des Stabilisierungssystems die meisten Passagieroptionen. Bereits in der Datenbank befinden sich ABS, elektrische Fensterheber, Fahrerairbag, Zentralverriegelung. In einer komfortableren Konfiguration - Klimaanlage, Sitzheizung und Windschutzscheibe - ist gegen Aufpreis ein Multimedia-System erhältlich.

Das Lenkrad ist in Reichweite und Neigung verstellbar, der Sitz ist in Höhe und Lordosenstütze verstellbar, so dass bei der Auswahl einer bequemen Passform keine Probleme auftreten. Man muss sich nur daran gewöhnen, dass die Pedalbaugruppe nach rechts verschoben ist. Es gibt keinen zentralen Spiegel - nur eine graue Markise ist in der Heckscheibe sichtbar. Die Seitenspiegel sind riesig, elektrisch betätigt und elektrisch verstellbar. Die breite Plattform hat keinen Einfluss auf die Sicht - sie wird mit speziellen Spiegeln geliefert, die noch weiter außen liegen.

Der "Passagier" -Ursprung hat eine Kabine und Nachteile - für einen Nutzfahrzeug ist er eng. Vor allem, wenn Sie es als Dreisitzer positionieren. Natürlich sind beengte asiatische Lastwagen auch für drei Personen ausgelegt, aber dies negiert nicht die Tatsache, dass sich selbst dünne Passagiere im Sommer wie Heringe in einer Bank fühlen werden. Der mittlere bekommt auch den Schalthebel.

UAZ versteht das gut und wird eine klappbare Armlehne in die zentrale Rückenlehne integrieren. Es bietet Platz für zusätzliche Behälter und Getränkehalter, mit denen der "Profi" eindeutig Mangelware ist. Hier wird er vielleicht GAZelle und vielen anderen "Kaufleuten" weichen.

Das gekühlte Handschuhfach ist winzig, die Box unter dem Doppelsitz ist ebenfalls eng. Die Idee, einen Getränkehalter und einen Getränkehalter an der Rückwand des Cockpits anzubringen, erscheint gelinde gesagt seltsam. In einem Auto mit Allradantrieb ist aufgrund des Transferhebels weniger Platz in der Mitte der Kabine vorhanden, weshalb separate Sitze wie beim Patriot mit einer Armlehnenbox dazwischen platziert wurden.

„Profi“ erhielt als erstes UAZ-Auto einen neuen ZMZ Pro-Motor - eine verbesserte Version des 409 mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis, neuem Blockkopf, Nockenwellen und Auspuffkrümmer. Laut Chefdesigner Oleg Krupin wurden die Eigenschaften in Richtung niedriger Drehzahlen verschoben, um seinen Charakter mehr Diesel zu machen. Er entwickelt im Vergleich zum Patriot-Motor (235,4 gegenüber 217 Nm) mehr Drehmoment und erreicht bereits bei 2650 U / min seinen Höhepunkt. Die Leistung hat sich ebenfalls erhöht - von 134,6 auf 149,6 PS.

Bei einigen Maschinen hörte der ZMZ Pro nach 3000 U / min plötzlich auf zu drehen - solche Vorfälle können bei neuen Einheiten auftreten. Darüber hinaus konnte das Unwohlsein leicht durch einen Neustart behandelt werden. Gleichzeitig gelten Zavolzhsky-Motoren als zuverlässig, und beispielsweise werden sie von Drittfirmen mit GAZelles anstelle von UMP-Einheiten ausgestattet.

Es ist kein Zufall, dass UAZ eine beispiellose Garantie für den neuen Motor gibt - 4 Jahre und 200 Kilometer. Und das ist kein Zufall: Der Lieferant problematischer Spannrollen wurde gewechselt, die Steuerkette verwendet jetzt eine zweireihige Kette. Spezielle hitzebeständige Ventile haben keine Angst vor erhöhten Belastungen. Darüber hinaus können Sie den ZMZ Pro problemlos in Flüssiggas umwandeln. In diesem Fall ist die Leistung etwas geringer, aber die Reichweite erhöht sich auf 750 Kilometer.

Das koreanische Dymos-Getriebe frustriert mit Klappern und anderen störenden Geräuschen. Die Tatsache, dass dieses Getriebe vom Rallye-Team von GAZ Reid Sport ausgewählt wurde, spricht eindeutig für sich.

Die Mover mit dem dunklen Gesicht sind wie die Waldbewohner aus Twin Peaks, Staffel 800, und sie bewegen sich so schnell wie Schatten und werfen schwere Säcke Kohle in den Rücken. Obwohl die Umgebung allen Filmen von Balabanov auf einmal ähnelt. Unter einer Last von XNUMX kg richteten sich die hinteren Federn leicht auf, erreichten jedoch nicht die Federn. Wenn der leere "Pro" auf Unebenheiten zitterte, wurde er jetzt auf einer geraden Linie weicher, komfortabler und vor allem stabiler. Obwohl das Verhalten von Auto zu Auto unterschiedlich ist: Ein LKW mit hoher Geschwindigkeit musste gelenkt werden, der andere stand perfekt auf der Flugbahn.

Der Motor mag keine hohen Drehzahlen und bei steilen Anstiegen muss ein oder zwei Gänge niedriger geschaltet werden. Wenn Sie nicht wechseln, kriecht es immer noch, zieht den LKW jedoch nach oben. Gleichzeitig bemerkte der Motor die Last im Heck nicht besonders und beschleunigte auf einer geraden Autobahn auf 130 km / h.

Nachdem die Kohle durch eineinhalb Tonnen Karotten ersetzt worden war, begannen die Quellen endlich zu arbeiten. Dieses Gewicht ist jedoch nicht die Grenze für den "Profi" - sowohl im Fahrwerk als auch im Motor und in den Bremsen. Gleichzeitig begann sich der Tank vor unseren Augen zu leeren. Aus irgendeinem Grund zählt der Bordcomputer nicht den Durchschnittsverbrauch. Wenn Sie jedoch die an einer rostigen Tankstelle eingefüllte Kraftstoffmenge und die zurückgelegten Kilometer schätzen, werden etwa 18 bis 20 Liter ausgegeben. Die Installation einer Verkleidung an der Kabine und eines größeren Gastanks löst dieses Problem nicht grundlegend.

UAZ bietet als Alternative eine Werksversion für Propan-Butan an - italienische Geräte mit Installationskosten von 517 USD. Und eine Gasflasche kann leicht in den Spalt zwischen Rahmen und Karosserie passen. Diese Version ist weniger leistungsstark und trägt 100 kg weniger.

Ein Dieselmotor wäre perfekt für "Pro" - es gab sogar Gerüchte, dass in Uljanowsk ein chinesisches Triebwerk gepflegt worden sei. Jetzt stehen Vertreter der Anlage dem skeptisch gegenüber. Sie sagen, dass ausländische Dieselmotoren zu teuer sind und außerdem regionalen Dieselkraftstoff nicht verdauen. Und ihr Hauptkonkurrent hat kleine Verkäufe von GAZelles mit den chinesischen Cummins.

Dies ist nicht ganz richtig. Dieselfahrzeuge machen laut GAZ fast die Hälfte des Gesamtumsatzes aus. Die meisten von ihnen reisen in die Regionen Moskau, Leningrad, Nischni Nowgorod und in das Gebiet Krasnodar. Wo es weniger Probleme mit der Kraftstoffqualität gibt. Ein weiteres Drittel entfällt auf Gasversionen (LPG + CNG). Der Benzinanteil "GAZelles" beträgt nur 23%.

Wird UAZ "Profi" das GAZelle-Monopol bedrohen können? Auf seiner Seite erstens die proprietäre Cross-Country-Fähigkeit. Bereits eine Mono-Drive-Version mit Interwheel-Differentialsperre klettert problemlos auf rutschigen Hängen und fährt im Schnee. Ein Auto mit Allradantrieb kann überhaupt nicht angehalten werden. Die Hauptsache ist, die gewünschte Position mit dem Handhebel zu finden, der aufliegt und sich nicht gemäß dem gezeichneten Diagramm bewegen möchte. Zweitens hat die "Profi" -Seite einen niedrigen Preis mit guter Ausstattung. Das grundlegende "Pro" beginnt bei 9 US-Dollar und kostet in der "Comfort" -Konfiguration 695 US-Dollar. teurer. Zum Vergleich: Ein völlig leerer Nizhny Novgorod Business Truck kostet mindestens 647 US-Dollar.

Das Aussehen eines einfachen anderthalb Tonnen schweren Lastwagens in der UAZ-Modellreihe ist so vorhersehbar, dass er nicht wie ein neues Auto erscheint, sondern mindestens so alt wie der GAZelle. Es sieht auf den Straßen der Region Kemerowo, die zwischen 1890 und 1990 feststeckten, durchaus angemessen aus. Wo die Bewohner am Rande Beutel mit Bärlauch verkaufen und ein lokaler Handwerksbrauer sich beschwert, dass er mit eigenen Mitteln eine Straße bauen muss, um den Tourismus zu entwickeln.

"Pro" muss noch viele Modifikationen erwerben. Bisher bietet die Anlage nur eine Option in der Luft. Später wird mit der Produktion von Autos mit zweireihiger Kabine begonnen, gefolgt von Lieferwagen für Fertigwaren. Und möglicherweise in Zukunft - Ganzmetall. Das Militär interessierte sich auch für den Lastwagen, und in der Zwischenzeit wird die weniger hebende "Fracht" bereits aus der Produktion genommen - dies rechtfertigte keine Hoffnungen.

Typ	Flachbett-LKW	Flachbett-LKW
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Radstand, mm	3500	3500
Bodenfreiheit, mm	210	210
Int. Körpermaße (Länge / Breite), mm	3089/1870	3089/2060
Tragfähigkeit	1500	1435
Leergewicht, kg	1990	2065
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	3500	3500
Motortyp	Benzin 4-Zylinder	Benzin 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2693	2693
Max. Leistung, PS (bei U / min)	149,6/5000	149,6/5000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	135,4/2650	135,4/2650
Antriebstyp, Getriebe	Hinten 5MKP	Voll, 5MKP
Max. Geschwindigkeit km / h	ND	ND
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	ND	ND
Preis ab, $.	9 695	10 278