Probefahrt Maserati Quattroporte

Das Werk im Piemont stellt immer noch teure und sehr markante Autos her. Nach einem weiteren Update der Produktpalette haben die Produkte der italienischen Marke endlich auch die raffiniertesten probiert

Das Aostatal wird von der Schnellstraße E25 durchbohrt, die vom Mont-Blanc-Tunnel bis zur Pont Saint Martin an der Grenze zum Piemont führt. Alpendörfer, die vor dem Fenster an den Hängen verstreut liegen, werden durch endlose Wände aus Betonkorridoren ersetzt. Die Asphaltstraße wackelt hin und wieder von einer Seite zur anderen und zwingt Sie, die Flugbahn ständig anzupassen. Musste man früher am Steuer eines Maserati selbst lenken, haben es heute Autos mit Dreizack auf dem Kühlergrill von selbst gelernt. Oder nicht wirklich?

Das Update 2018 hat nicht nur das Flaggschiff Quattroporte, sondern auch die kompakte Ghibli-Limousine und den Levante-Crossover betroffen. Alle drei Autos tauschten die hydraulische Servolenkung gegen die elektrische Servolenkung aus, was eine ganze Reihe elektronischer Assistenten ermöglichte. Die Systeme, um das Auto auf der Fahrspur zu halten und Verkehrszeichen zu erkennen, Sensoren zur Überwachung der "blinden" Zonen, eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit der Funktion eines vollständigen Stopps und eine Kollisionsvermeidung werden von der deutschen Firma Bosch an das Förderband in Turin geliefert. Was seit vielen Jahren von Wettbewerbern genutzt wird und worauf Kunden in den USA und China - zwei Hauptmärkte für die italienische Marke - so lange gewartet haben - kann jetzt als Option bestellt werden.

Für eine detailliertere Kenntnis aller Updates habe ich mich für die Quattroporte-Limousine entschieden. Das Aussehen des elektrischen Boosters hatte keinerlei Einfluss auf die Empfindungen der Steuerung - die Limousine folgt eifrig Abweichungen von der Nullmarke, ohne dem Fahrer eine reine Rückmeldung und vorhersehbare reaktive Wirkung auf das Lenkrad zu entziehen. Keine Kunststoffe, alles ist sehr natürlich und äußerst ehrlich. Es sieht so aus, als hätte der Quattroporte sein Markenzeichen der italienischen Rasse behalten, aber was ist mit aktiver Sicherheit?

Trotz der deutschen Herkunft der Komponenten arbeiten alle Assistenten auf Italienisch. Die Sensoren für "blinde" Zonen werden in den unerwartetsten Situationen ausgelöst, eine aktive Geschwindigkeitsregelung erfordert ein gewisses Maß an Geduld und Geschicklichkeit, und das Fahrspursteuerungssystem reagiert im Falle einer ernsthaften Abweichung vom Kurs zu emotional, wie eine leidenschaftliche Italienerin . Aber selbst wenn all diese elektronischen Assistenten perfekt funktionieren würden, kann ich mir kaum eine Person vorstellen, die sie für ihre Maserati bestellen möchte.

Was aber bei allen Autos der italienischen Marke längst hätte geändert werden müssen, ist der freche Automatikgetriebeschalter und der einzige Lenksäulenschalter, der für den Betrieb der Scheibenwischer, der Optik und von Gott weiß was noch verantwortlich ist. Und wenn Sie nach ein paar Stunden eine gemeinsame Sprache mit letzterer finden, ist es fast unmöglich vorherzusagen, welchen Gang die Box auf Ihren Befehl einschalten wird. Die Vertreter des Unternehmens geben jedoch ehrlich zu, dass sie sich der bestehenden Probleme bewusst sind und daran arbeiten, die eleganteste Lösung zu präsentieren.

Es klingt wie ein weiteres Marketing-Geschwätz, aber Maserati hat bereits einige Arbeit geleistet. Mit dem aktuellen Update haben sie beispielsweise das Multimedia-System ersetzt. Ein bescheidener Bildschirm mit veralteten Grafiken ist endlich einem großen 8,4-Zoll-Touchscreen mit integrierten Apple CarPlay- und Android Auto-Schnittstellen gewichen. Das Menü ist übrigens auch etwas anders organisiert. Jetzt ist hier alles logisch und das System selbst reagiert sofort auf Benutzerbefehle.

„Bei Maserati geht es schließlich in erster Linie um das Fahren und erst dann um Komfort und moderne Technologien“, wird ein Fan der Marke Einwände erheben und absolut Recht haben. Um davon überzeugt zu sein, fahren Sie einfach von der Autobahn auf eine kurvenreiche Bergstraße und schalten Sie den Sportmodus ein.

Trotz seiner Größe und seines Gewichts kann der Quattroporte mindestens genauso gut in enge Kurven geschraubt werden wie andere Sportcoupes. Der Unterschied zum kompakteren Ghibli ist nuanciert. Jedes Mal, wenn ich einen Maserati fahre, staune ich immer wieder darüber, wie nahtlos und unverwechselbar diese Autos sind. Hinzu kommt ein aufgeladener V6 oder V8 mit gutem Drehmoment im mittleren Bereich, Hinterradantrieb und einem Stabilisierungssystem, das den Prozess fast nie stört. Jetzt haben Sie Ihre Herzfrequenz auf Werte für einen Marathon beschleunigt.

Die Verkäufe von italienischen Autos mit einem Dreizack auf dem Kühlergrill wachsen jedes Jahr. Seit 2013 wurde die sechste Generation des Quattroporte von über 24 Kunden in 000 Ländern bestellt. Es scheint, dass sie im Werk in Turin gelernt haben, wie man Autos herstellt, für die Käufer bereit sind, viel Geld auszugeben, und anspruchsvolle Enthusiasten haben endlich die Produkte der Marke mit einer langen Geschichte probiert. Das aktualisierte Flaggschiff von Maserati zeigt, dass das Unternehmen auf die Wünsche der Kunden eingehen und gleichzeitig den Geist der Marke bewahren kann.

Limousine	Limousine	Limousine
5262/1948/1481	5262/1948/1481	5262/1948/1481
3171	3171	3171
1860	1920	1900
Benzin, V6	Benzin, V6	Benzin, V8
2979	2979	3799
430/5750	430/5750	530 / 6500 - 6800
580 / 2250 - 4000	580 / 2250 - 4000	650 / 2000 - 4000
Hinten AKP8	Voll, AKP8	Hinten AKP8
288	288	310
5	4,8	4,7
13,8/7,2/9,6	14,2/7,1/9,7	15,7/7,9/10,7
Nicht angekündigt	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt