Probefahrt Hyundai Sonata gegen Mazda6 und Ford Mondeo

Drei Limousinen, drei Länder, drei Schulen: Korea mit seiner Leidenschaft für alles Glänzende, Japan mit endloser Liebe zum Sport oder die Staaten mit großem Respekt für Fahrer und Passagiere

Sobald der russische Markt zu wachsen begann, begannen sofort die Rücksendungen. Vor nicht allzu langer Zeit hat Hyundai den Verkauf der Sonata-Limousine wieder aufgenommen, die sie 2012 nicht mehr verkauften. Dann hatte sie keine Zeit, sich zu beweisen, aber hatte Hyundai jetzt irgendwelche Chancen - in dem Segment, in dem Toyota Camry regiert? Und wo es sehr ernsthafte Spieler wie Mazda6 und Ford Mondeo gibt.

Die siebte Generation des Hyundai Sonata wurde bereits 2014 auf den Weltmarkt gebracht. Bevor sie nach Russland zurückkehrte, durchlief sie ein Restyling und erstrahlt nun wie ein Weihnachtsbaum: schicke Scheinwerfer, Lampen mit LED-Muster "Lamborghini", Chromleiste durch die gesamte Seitenwand. Sieht aus wie große Solaris? Wahrscheinlich haben die Besitzer einer Budget-Limousine einen Traum.

Der Mazda6 ist vor vier Jahren auf den russischen Markt gekommen, und seine anmutigen Linien rufen immer noch Emotionen hervor. Die Aktualisierungen wirkten sich nicht auf das Äußere aus, verteuerten jedoch das Innere. Das Auto sieht in Rot und auf riesigen 19-Zoll-Rädern besonders vorteilhaft aus.

Im Rückspiegel sieht der Ford Mondeo wie ein Supersportwagen aus – die Ähnlichkeit mit dem Aston Martin ist offensichtlich. Und der kalte Glanz der LED-Scheinwerfer erinnert an den Iron Man-Helm. Doch hinter einer spektakulären Maske verbirgt sich ein massiver Körper. Der Mondeo ist das größte Auto im Test und übertrifft Hyundai und Mazda beim Radstand. Auf der anderen Seite ist die Beinfreiheit für die Fondpassagiere in diesem Unternehmen vielleicht am bescheidensten, und das fallende Dach ist dringlicher als bei Mazda.

Die japanische Limousine ist die engste in den Beinen und die niedrigste in den drei: Die Rückseite des hinteren Sofas ist stark geneigt, wodurch zusätzliche Zentimeter über den Köpfen gewonnen werden konnten. Die Sonate ist trotz des bescheidenen Radstands des Trios von 2805 Millimetern führend in der Geräumigkeit der zweiten Reihe. Luftleitbleche und beheizte Rücksitze sind mit allen drei Limousinen ausgestattet. Auf der anderen Seite sind Mondeo-Passagiere im Falle eines Unfalls am besten geschützt - nur hat es aufblasbare Sicherheitsgurte.

Der größte und tiefste Stamm befindet sich im Mondeo (516 l), aber wenn es einen blinden Untergrund gibt. Wenn Sie für ein Reserverad in voller Größe extra bezahlen, reduziert sich das Kofferraumvolumen auf 429 Liter Mazda. Mazda hat nur einen blinden Passagier unter dem Boden und Sie opfern nichts mit der Sonata - einem 510-Liter-Kofferraum mit einem großen Rad.

Die koreanische Limousine hat einen größeren Abstand zwischen den hinteren Radkästen, aber die Scharniere des Gepäckdeckels sind nicht mit Abdeckungen abgedeckt und können das Gepäck einklemmen. Der Entriegelungsknopf für den Sonata-Kofferraum ist im Typenschild versteckt. Außerdem wird das Schloss aus der Ferne entriegelt, wenn Sie sich mit dem Schlüssel in der Tasche von hinten dem Auto nähern. Es ist praktisch, aber manchmal kommt es an der Tankstelle zu Fehlalarmen.

Das Innere der Sonate erwies sich als farbenfroh - asymmetrische Details, gestreifte Einsätze, Reihen silberner Knöpfe mit einer giftigen blauen Hintergrundbeleuchtung. Es ist ordentlich zusammengebaut, die Oberseite des Panels ist weich und das Instrumentenvisier in teuren Ausstattungsvarianten ist mit Kunstleder mit Nähten ummantelt. Das mittlere Display von Hyundai wurde in eine silberne Lünette eingesetzt, um ein Tablet-ähnliches Gefühl zu erzeugen. Aber das Multimedia-System schien gestern festzustecken. Die Hauptmenüpunkte werden nicht über den Touchscreen, sondern über physische Tasten umgeschaltet. Die Grafiken sind einfach und die russische Navigation Navitel kann keine Staus lesen. Gleichzeitig stehen hier Apple CarPlay und Android Auto zur Verfügung, mit denen Sie Google Maps anzeigen können.

Die massive Mondeo-Platte scheint aus einem Granitblock gehauen worden zu sein. Nach dem Aufruhr der Sonata in Texturen und Farben ist das Interieur von "Ford" sehr stilvoll dekoriert und der Knopfblock auf der Konsole sieht sehr originell aus. Die Bezeichnungen sind etwas klein, aber die schmalen Temperatur- und Luftstromtasten sowie der große Lautstärkeregler sind durch Berühren leicht zu finden. In jedem Fall können Sie die Klimaregelung über den Touchscreen steuern. Das Mondeo-Display ist das größte im Trio und ermöglicht die gleichzeitige Anzeige mehrerer Bildschirme: Karte, Musik, Informationen zum angeschlossenen Smartphone. Multimedia SYNC 3 ist mit Smartphones unter iOS und Android vertraut, versteht Sprachbefehle gut und weiß, wie man Staus über RDS erkennt.

Mazda folgt Premium-Trends: Mit dem Restyling ist die Qualität der Materialien gestiegen, es gibt mehr Nähte mit Steppnähten. Das Multimedia-Display ist als separates Tablet konzipiert. Bei hoher Geschwindigkeit hört es auf, berührungsempfindlich zu sein, und die Menüsteuerung verlagert sich auf eine Kombination aus Waschanlage und Tasten - fast wie bei BMW und Audi. Das Display selbst ist eher klein, aber das „sechs“-Menü ist das schönste. Die Navigation hier kann Staus lesen, und das ist sehr wichtig, da die Integration von Smartphones für Mazda noch nicht verfügbar ist. Das Bose-Audiosystem ist hier mit 11 Lautsprechern am weitesten fortgeschritten, obwohl es subjektiv der Akustik des Mondeo unterlegen ist.

Ford bietet den fortschrittlichsten Fahrersitz aller Zeiten - mit Belüftung, Massage und einstellbarer Lordosenstütze und Seitenstütze. Mondeo hat das "Space" -Dashboard: semi-virtuell, mit realer Digitalisierung und digitalen Pfeilen. Der Mondeo ist eine massive Limousine, daher werden die Schwierigkeiten beim Manövrieren teilweise durch die automatischen Bremssysteme, die Überwachung der "blinden" Zonen und den Parkassistenten ausgeglichen, der es Ihnen ermöglicht, das Auto zu parken, obwohl er das Lenkrad zu sicher dreht in einer sehr schmalen Tasche.

Der Hyundai Sonata-Sitz wird aufgrund seiner unauffälligen seitlichen Unterstützung, Kissenlänge und großen Einstellbereiche große Fahrer ansprechen. Zusätzlich zur Heizung kann es mit Belüftung ausgestattet werden. Das Aufräumen ist hier am einfachsten, aber es ist auch leichter zu lesen als andere, vor allem aufgrund der großen Zifferblätter.

Die Landung im Mazda6 ist die sportlichste: guter Seitenhalt, eine Sitzfläche mit dichter Polsterung. Das extreme Instrumentenbett ist unter dem Bildschirm gut gegeben – fast wie beim Porsche Macan. Neben den Zifferblättern verfügt Mazda über ein Head-up-Display, auf dem Navigationstipps und Geschwindigkeitsschilder angezeigt werden. Auch dicke Ständer beeinträchtigen die Sicht, allerdings sind die Spiegel hier nicht schlecht. Neben der Rückfahrkamera wird ein Totwinkel-Überwachungssystem angeboten, das auch beim rückwärts ausparken funktioniert.

Doppelklicken Sie auf den Mondeo-Schlüsselanhänger - und auf dem Parkplatz wartet ein warmes Auto auf mich. Ford ist besser für den Winter geeignet als jede andere Limousine seiner Klasse: Neben einer ferngesteuerten Heizung erwärmt es auch das Lenkrad, die Windschutzscheibe und sogar die Waschdüsen.

Mondeo mit einem Zweiliter-Turbomotor ist der stärkste im Test (199 PS) und fährt aufgrund eines Drehmoments von 345 Nm viel energischer als Autos mit Saugautos. Hier ist nur die deklarierte Beschleunigung nur geringfügig geringer als die der "Sonate": 8,7 gegenüber 9 Sekunden. Vielleicht verhindern die Einstellungen der "Maschine", dass "Ford" den Vorteil erkennt. Sie können jedoch eine leistungsstärkere Version mit demselben Turbomotor, jedoch mit 240 PS, bestellen. und Beschleunigung auf "Hunderte" in 7,9 Sekunden.

Der Mazda6 ist mit 7,8 Sekunden immer noch schneller, obwohl er sich nicht wie das dynamischste Auto des Unternehmens anfühlt. Die „automatische Maschine“ mit einer scharfen Zugabe von „Gas“ zögert und eilt nach einer Pause, um die verlorene Zeit auszugleichen. Im Sportmodus ist es schneller, aber gleichzeitig schärfer. Hyundai Sonata, das schwerste und langsamste Auto im Test, startet schneller als Mazda und seine Automatik läuft am reibungslosesten und vorhersehbarsten.

Ford fährt trotz seines scheinbaren Gewichts rücksichtslos und bemüht sich, das Heck in den Kurven zu drehen. Das Stabilisierungssystem erlaubt keine Freiheiten, das Auto scharf und grob zu ziehen. Der elektrische Booster des Mondeo befindet sich auf einer Schiene, daher ist das Feedback hier am reinsten. In den Federungseinstellungen ist die Rasse ebenfalls zu spüren - sie ist dicht, bietet aber gleichzeitig eine gute Glätte. Und die Ford-Limousine ist das leiseste der drei Autos.

Der Mazda6 auf 19-Zoll-Rädern ist eine erwartungsgemäß robuste Limousine. Wenn Sie die Discs zwei Zoll kleiner als die anderen Testteilnehmer einsetzen, ist es unwahrscheinlich, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen von spürbaren Unebenheiten begleitet werden. Aber Mazda lenkt präzise, ​​ohne zu rutschen, und schreibt Kurven vor. Dank des proprietären G-Vectoring-Systems, das unmerklich mit "Gas" spielt und die Vorderräder belädt, kann die Limousine auch in den schärfsten Kurven problemlos eingeschraubt werden. Um die Grenze zu finden, können Sie das Stabilisierungssystem vollständig ausschalten. Für einen solchen Charakter kann ihr viel vergeben werden, obwohl es für eine massive Mazda6-Limousine wahrscheinlich zu sportlich ist.

Die Hyundai Sonata befindet sich irgendwo in der Mitte: Die Fahrt ist nicht schlecht, aber die Federung vermittelt zu viel Kleinigkeit auf der Straße und mag keine scharfen Gruben. In einer Ecke stößt das Auto gegen Unebenheiten. Das Lenkrad ist leicht und lädt nicht mit Rückkopplung, und das Stabilisierungssystem funktioniert reibungslos und unmerklich - Sonata wird ohne Aufregung gesteuert, aber leicht und irgendwie schwerelos. Die Stille in der Kabine wird durch einen unerwartet lauten Motor und das Summen von Spikereifen-Reifen unterbrochen.

Der Ford Mondeo ist das am meisten unterschätzte Auto auf dem Markt. Nur er bietet einen Turbomotor und so viele einzigartige Optionen. Nur die aufgeladenen Versionen beginnen bei 21 US-Dollar.

Beim Mazda6 dreht sich alles um markante Linien und sportliche Härte. Sie spricht erträglich die Sprache der Premium und kann durchaus als Alternative zum teureren Infiniti angesehen werden. "Sechs" kann man mit zwei Litern und bescheidener Ausstattung kaufen, aber Geld sparen mit einer solchen Maschine ist irgendwie seltsam. Der Einstiegspreis für ein Auto mit 2,5-Liter-Motor beträgt 19 US-Dollar, mit allen Optionspaketen, Navigation und Farbaufschlägen kommen noch 352 US-Dollar hinzu.

Sonata ist Mondeo in Bezug auf Optionen unterlegen, und im Sport bleibt es hinter Mazda6 zurück. Es hat auch offensichtliche Vorteile: Es ist ein intelligentes, geräumiges Auto und überraschenderweise für ein importiertes Modell kostengünstig. In jedem Fall ist der Startpreis der "Sonata" niedriger als der von "Mazda" und "Ford", die in Russland zusammengebaut wurden - 16 US-Dollar. Ein Auto mit einem 116-Liter-Motor kostet mindestens 2,4 US-Dollar, und dies ist auch auf dem Niveau der Konkurrenz, wenn Limousinen mit ähnlicher Ausstattung verglichen werden. Klingt so, als wäre es eine gute Idee, Sonata für eine Zugabe zu spielen.

Typ
Limousine	Limousine	Limousine
Abmessungen: (Länge / Breite / Höhe), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Radstand, mm
2805	2830	2850
Bodenfreiheit, mm
155	165	145
Kofferraumvolumen, l
510	429	516 (429 mit Ersatzteil in voller Größe)
Leergewicht, kg
1680	1400	1550
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
2070	2000	2210
Motortyp
Benzin 4-Zylinder	Benzin Vierzylinder	Benzin-Vierzylinder mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
2359	2488	1999
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Antriebstyp, Getriebe
Vorne 6АКП	Front, AKP6	Front, AKP6
Max. Geschwindigkeit km / h
210	223	218
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
8,3	6,5	8
Preis ab, $.
20 647	19 352	21 540