Probefahrt Dreiliter-Dieselmotoren BMW

Der BMW Reihensechszylinder-Dreiliter-Dieselmotor ist von 258 bis 381 PS erhältlich. Alpina ergänzt diese Kombination um 350 PS. Müssen Sie in mächtige Tiere investieren oder pragmatisch mit einer profitableren Basisversion handeln?

Dreiliter-Turbodiesel mit vier verschiedenen Leistungsstufen – auf den ersten Blick wirkt alles sehr übersichtlich. Es handelt sich wahrscheinlich um eine rein elektronische Installation, und die Unterschiede liegen nur im Bereich der Mikroprozessorsteuerung. Ja Nein! Dem ist nicht so, schon weil wir hier über verschiedene technologische Lösungen im Bereich der Aufladesysteme sprechen. Und natürlich nicht nur in ihnen. In diesem Fall stellen sich natürlich einige Fragen: Ist der 530d nicht die beste Wahl? Oder ist der 535d nicht die beste Kombination aus Qualität und Preis? Warum nicht auf den aufwendigen und leistungsstarken, aber teuren Alpina D5 aus Buchloe setzen oder direkt auf Münchens Flaggschiff M550d?

Abgesehen von dem Unterschied in Leistung und Drehmoment müssen wir den Unterschied von 67 Lewa zwischen dem rentabelsten und dem teuersten Modell zu den Konten hinzufügen. 000d mit 530 PS hat einen Grundpreis von 258 96 Lewa, 780 Pence (535 PS) kosten 313 15 Lewa mehr. Darauf folgt ein sehr schwerwiegender finanzieller Sprung zum M 320d und seiner 550 Lewa, und in der Alpina-Preisliste finden wir ein Zwischenmodell mit 163 PS. für 750 Euro.

Werkslösungen

Obwohl die 530d-Variante mit 560 Nm Drehmoment am wenigsten leistungsstark ist, bietet sie auch einen spontanen Leistungssprung, der mit einer minimalen Verzögerung der Gasannahme einhergeht. Dies ist nicht überraschend, da der relativ große Garrett-Turbolader eine variable Geometrie (VTG) aufweist, bei der spezielle lüftungsartige Strömungsschaufeln im Weg der Abgase angeordnet sind. Abhängig von den zwischen ihnen gebildeten Lücken, die die Elektronik in Abhängigkeit von Last und Geschwindigkeit steuert, wird die Strömung mehr oder weniger beschleunigt, wodurch die Turbine trotz ihrer Größe und Leistung schneller reagiert. Somit wird eine spontane Beschleunigung mit einem relativ hohen Druckluftdruck (1,8 bar) kombiniert.

Sowohl der 530d als auch sein überlegener Geschwister 535d haben ein Aluminiumkurbelgehäuse. In der stärkeren Einheit wurde der Kraftstoffeinspritzdruck von 1800 auf 2000 bar erhöht, und das Ladesystem besteht jetzt aus zwei Turboladern. Bei niedrigeren Drehzahlen füllt der kleinere Turbolader (mit variabler VTG-Geometrie) den Motor, während die Frischluft, die er erhält, vom größeren noch teilweise komprimiert wird. Währenddessen beginnt sich das Bypassventil zu öffnen, sodass ein Teil der Gase direkt in den großen Turbolader strömen kann. Nach einer Übergangszeit, in der beide Einheiten arbeiten, übernimmt die große nach und nach die Füllaufgabe und eliminiert die kleine.

Der maximale Druck im System beträgt 2,25 bar, der große Kompressor ist mit 2,15 bar tatsächlich vom Niederdrucktyp, während die kleine Einheit, die zur Erzeugung von Hochdruck ausgelegt ist, die Aufgabe hat, Luft für eine bessere Reaktion auf niedrige Drehzahlen zu liefern und erhält immer vorkomprimierte Luft von einem großen Kompressor.

Theoretisch sollte der 535d bei Vollgas schneller reagieren als der 530d und schnellere Drehmomentrampen erreichen. Messungen mit Automotor und Sport ergeben jedoch ein etwas anderes Bild. Für Starter bis 80 km / h beschleunigt der schwächere Motor schneller (3,9 gegenüber 4,0 Sekunden), aber zwischen 80 und 100 km / h aktiviert der 535d bereits die volle Leistung und liegt weit vor dem 530d. Ultrapräzise Messungen mit einer Beschleunigung von 1000 U / min im fünften Gang zeigen, dass zunächst ein Auto mit einem schwächeren Motor seinen stärkeren Bruder überholt und erst nach ca. 1,5 Sekunden der stärkere seine Geschwindigkeit erreicht (hier handelt es sich um eine Beschleunigung von 2 auf 3 km / h) und überholt es mit dem Potential seines maximalen Drehmoments von 630 Nm.

Andere Sichtweise

Der Alpina D5 liegt in diesem engen Bereich zwischen den beiden Modellen, aber insgesamt hat der Buchloe die beste Leistung in Bezug auf die Zwischenbeschleunigung in Tests. Warum ist das so? Alpina verwendet einen 535d-Kaskadenmotor, aber die Ingenieure des Unternehmens haben den gesamten Ansaugkrümmer optimiert, um mehr Luft zum Befüllen der Zylinder bereitzustellen. Das neue System mit vergrößertem Rohrdurchmesser und optimiertem Krümmungsradius reduziert den Luftströmungswiderstand um 30 Prozent. Somit atmet der Motor freier und mehr Luft ermöglicht es, mehr Dieselkraftstoff einzuspritzen und natürlich die Leistung zu erhöhen.

Da das Alpina-Kurbelgehäuse nicht wie das M 550d verstärkt ist, erhöhten die Ingenieure des Unternehmens den Fülldruck um nur 0,3 bar. Dies führte zusammen mit anderen Maßnahmen zur Leistungssteigerung dennoch zu einer Erhöhung der Abgastemperatur um 50 Grad, weshalb die Abgasrohre aus hitzebeständigerem D5S-Stahl bestehen.

Das Turboladersystem selbst bleibt unverändert. Andererseits wurden, wie bereits erwähnt, die Einlass- und Auslasswege optimiert und die Ladeluftkühlergröße erhöht. Letzterer behielt jedoch das Prinzip der Luftkühlung bei und muss im Gegensatz zum komplexen Wasserkühler M 550d keinen separaten Wasserkreislauf verwenden.

An der Spitze

Das Diesel-Topmodell des bayerischen Unternehmens ist als einziges serienmäßig mit Allradantrieb sowie einer einzigartigen Betankungstechnik mit drei Turboladern erhältlich. Kurz nach dem Leerlauf übernimmt der kleine Turbolader (VTG) und der große (ohne VTG) liefert nach dem Kaskadenprinzip des 1500d bei etwa 535 U/min Leistung – bei etwa 2700 U/min ein Bypassventil, das einen Teil der Gase zum großen Turbolader umleitet. Der Unterschied zum Zweiblocksystem besteht darin, dass in diese Bypassleitung ein dritter, ebenfalls kleiner, Turbolader eingebaut ist.

Die Daten dieses Motors sprechen für sich - 381 PS. Von 4000 bis 4400 U / min auf diesem Niveau zu bleiben, bedeutet einen Liter von 127 PS. 740 Nm Drehmoment sorgen für hervorragende Traktion, und der Drehzahlmodus erreicht 5400 U / min und bewegt sich in den normalen Modi eines Benzinmotors. Kein anderer Dieselmotor hat einen so großen Arbeitsbereich bei gleichzeitig hoher Traktion.

Die Gründe dafür liegen in der enormen technologischen Basis dieses Motors – nicht nur Kurbelgehäuse, Kurbelwelle und Pleuel wurden verstärkt, die gegenüber dem 535d einem erhöhten Betriebsdruck von 185 auf 200 bar standhalten müssen. Auch der Kraftstoffeinspritzdruck wurde auf 2200 bar erhöht und ein ausgeklügeltes Wasserkreislaufsystem kühlt die Druckluft. All dies führt zu einer einzigartigen Leistung in Bezug auf dynamische Parameter – der M 550d beschleunigt in fünf Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h und in weiteren 15,1 auf 200 km / h. Allerdings ist die Schöpfung von Alpina nicht weit dahinter und zeigt dies mit sorgfältige Verfeinerung ein zweiteiliges Kaskadensystem hat auch mehr Potenzial. Von den reinen Daten her hinkt der Alpina D5 natürlich dem M 550d hinterher, aber sein Motor muss mit weniger Gewicht (120 kg) fertig werden – ein Umstand, der die extrem knappe Beschleunigung erklärt.

Echter Vergleich

Ebenso sprechen wir über einen etwas weniger leistungsstarken, aber deutlich günstigeren 535d, der fast in der gleichen Zeit wie seine heimischen Konkurrenten 200 km/h erreicht. Noch größere Unterschiede finden sich in der Reaktion des Autos. Die Gasverzögerung, die meist als Turboloch interpretiert wird, ist beim 535d am höchsten, beim M 550d am geringsten. Deutliche technische Verbesserungen haben sich hier ausgewirkt – aber es gibt keine andere derartige Technologie auf der Welt.

Allerdings ergeben sich auch andere interessante Fakten – beim Beschleunigen auf 80 km/h überholt der 530d einen stärkeren mit 50 PS. 535d. Letzterer übernimmt dann wieder die Führung, meldet aber bei durchschnittlichem Spritverbrauch mehr pro Liter. Der Alpina ist König in Sachen Elastizität – der rasante Drehmomentanstieg und das geringe Gewicht gegenüber dem M 550d verschaffen ihm einen deutlichen Vorteil.

Wer einen Blick auf die Fahrleistungsdaten wirft, stellt fest, dass der 530d selbst im Vergleich zu seinen starken Pendants gar nicht so schlecht dasteht. Seine Leistung in der Zwischenbeschleunigung ist geringer, was aber angesichts des längeren Hauptgetriebes durchaus verständlich ist, was ihm jedoch bei höheren Geschwindigkeiten einen Verbrauchsvorteil verschafft. Zum dynamischen Problem wird diese Einstellung jedoch nicht, denn bei einem plötzlichen Gasgeben reagiert das ideale Achtganggetriebe schnell genug und lässt eine dynamische Beschleunigung zu. Noch vor wenigen Jahren mit seinen 258 PS. Der 530d könnte das Flaggschiff der Diesel-Reihe werden. Allerdings steht diese Version nun oben auf einem anderen Indikator – als unsere Empfehlung in diesem Vergleich.

Text: Markus Peters

technische Daten

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Arbeitsvolumen	-	-	-	-
Macht	350 k.s. bei 4000 U / min	258 k.s. bei 4000 U / min	313 k.s. bei 4400 U / min	381 k.s. bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	-	-	-	-
Beschleunigung 0-100 km / h	5,2 mit	5,9 mit	5,6 mit	5,0 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-	-	-	-
Höchstgeschwindigkeit	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Grundpreis	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov