Trambler: Gerät, Fehlfunktion, überprüfen

Es gibt verschiedene Elemente im Zündsystem eines Autos, von deren Wartungsfreundlichkeit die rechtzeitige Zufuhr eines Funkens in einem bestimmten Zylinder abhängt. In einem modernen Auto wird dieser Prozess gemäß der in der Steuereinheit installierten Software elektronisch gesteuert.

Alte Autos (nicht nur einheimische Klassiker, sondern auch ausländische Modelle) waren mit vielen mechanischen Geräten ausgestattet, die Signale an verschiedene Knoten des Systems verteilten. Zu solchen Mechanismen gehört ein Verteiler.

Was ist ein Distributor?

Dieser Teil wird im Zündsystem auch als Verteilerschalter bezeichnet. Wie der Name schon sagt, ist dieser Mechanismus beim Schließen / Öffnen des Stromkreises eines der Stromkreise des Fahrzeugs beteiligt.

Das Teil kann mit bloßem Auge durch Anheben der Haube gefunden werden. Der Verteiler befindet sich im Bereich der Zylinderkopfhaube. Es kann mit nichts verwechselt werden, da Hochspannungskabel an die Abdeckung angeschlossen sind.

Was ist das für einen Händler?

Der Verteiler sorgt für die rechtzeitige Zufuhr eines Impulses von der Headunit (Zündspule). In jedem Zylinder eines Viertaktmotors finden vier verschiedene Vorgänge statt, die sich zyklisch wiederholen.

In einer bestimmten Reihenfolge in den Zylindern (nicht alle Motoren haben die gleiche Hubreihenfolge) wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert. Wenn dieser Parameter seinen Maximalwert erreicht (Motorkompression), sollte die Zündkerze eine Entladung im Brennraum erzeugen.

Um eine gleichmäßige Drehung der Kurbelwelle zu gewährleisten, erfolgen die Hübe nicht abwechselnd, sondern abhängig von der Position der Kurbeln. Beispielsweise ist bei einigen 6-Zylinder-Motoren die Zündkerzen-Zündreihenfolge wie folgt. Zuerst wird im ersten Zylinder ein Funke gebildet, dann im dritten, dann im vierten, und der Zyklus endet mit dem zweiten.

Damit der Funke gemäß der Reihenfolge der Taktzyklen stabil gebildet werden kann, ist ein Verteiler erforderlich. Es unterbricht den Stromkreis in einigen Stromkreisen, liefert jedoch Strom an einen bestimmten.

Das Zünden des Kraftstoffgemisches ohne Verteiler im Kontaktsystem ist nicht möglich, da es die Aktivierungsreihenfolge der Zylinder verteilt. Damit die Spannung zu einem genau definierten Zeitpunkt ankommt, wird das Modul mit dem Betrieb des Gasverteilungsmechanismus synchronisiert.

Wo befindet sich der Verteiler?

Grundsätzlich befindet sich der Zündverteiler, unabhängig von seinem Modell, auf der Zylinderkopfhaube. Der Grund dafür ist, dass die Verteilerwelle aufgrund der Drehung der Nockenwelle des Gasverteilungsmechanismus in Drehung versetzt wird.

Damit die elektrische Leitung vom Verteiler zur Zündspule und zur Batterie nicht zu lang wird, wird der Verteilerunterbrecher auf der Seite der Zylinderkopfhaube verbaut, an der sich die Batterie befindet.

Das Verteilergerät und wie es funktioniert

Je nach Automodell kann dieser Mechanismus eine eigene Struktur haben, die Schlüsselelemente haben jedoch eine ähnliche Form. Trambler besteht aus folgenden Schlüsselkomponenten:

• Welle mit Zahnrad, das mit dem Steuerantrieb in Eingriff steht;
• Kontakte, die den Stromkreis unterbrechen (das gesamte Element wird als Unterbrecher bezeichnet);
• Eine Abdeckung, in die Kontaktlöcher eingebracht sind (BB-Drähte sind mit ihnen verbunden). In diesem Teil sind Kontakte für jeden Draht sowie ein zentrales Kabel von der Zündspule herausgeführt.
• Unter der Abdeckung befindet sich ein Schieber auf der Welle. Es verbindet abwechselnd die Kontakte der Kerze und der Mitteldrähte;
• Vakuum-Zündzeitpunktregler.

Dies ist ein gängiges Schema für die Kontaktänderung des Verteilers. Es gibt auch einen berührungslosen Typ, der eine ähnliche Struktur aufweist, nur ein Hall-Prinzip-Sensor wird als Unterbrecher verwendet. Es wird anstelle des Leistungsschaltermoduls installiert.

Der Vorteil der berührungslosen Modifikation besteht darin, dass sie eine höhere Spannung (mehr als zweimal) durchlassen kann.

Das Funktionsprinzip des Verteilers ist wie folgt. Der Kurbelwellensensor sendet einen Impuls an die Spule. In diesem Stadium ist die Primärwicklung aktiv. Sobald ein Signal das Gerät erreicht, wird die Sekundärwicklung aktiviert, bei der durch elektromagnetische Induktion eine Hochspannung erzeugt wird. Der Strom durch das zentrale Kabel fließt zum Verteiler.

Der rotierende Schieber verschließt das Hauptkabel mit dem entsprechenden Zündkerzenkabel. Ein bereits hoher Spannungsimpuls wird der entsprechenden elektrischen Einheit eines bestimmten Zylinders zugeführt.

Details zu den wichtigsten Elementen des Verteilergeräts

Verschiedene Elemente des Verteilers sorgen für eine rechtzeitige Unterbrechung der Stromversorgung der Primärwicklung der Spule und die korrekte Verteilung des Hochspannungsimpulses. Sie ermöglichen es Ihnen auch, den Moment der Funkenbildung in Abhängigkeit von der Betriebsart des Motors (Änderung des Zündzeitpunkts) einzustellen und andere Funktionen auszuführen. betrachten wir sie genauer.

Vakuumregler

Dieses Element ist für die Änderung des Zündzeitpunkts (UOZ) verantwortlich, falls dies für den effizientesten Betrieb des Motors erforderlich ist. Die Einstellung erfolgt in dem Moment, in dem der Motor einer erhöhten Belastung ausgesetzt ist.

Dieser Regler wird durch einen geschlossenen Hohlraum dargestellt, der durch einen flexiblen Schlauch mit dem Vergaser verbunden ist. Der Regler hat eine Membran. Der Unterdruck im Vergaser treibt die Membran des Unterdruckreglers an.

Dadurch entsteht auch in der zweiten Kammer der Vorrichtung ein Unterdruck, der den Unterbrechernocken durch die bewegliche Scheibe geringfügig verschiebt. Eine Veränderung der Position der Blende führt zu einer frühen oder späten Zündung.

Oktankorrektor

Neben dem Vakuumregler ermöglicht das Design des Verteilers die Einstellung des Zündzeitpunkts. Der Oktankorrektor ist eine spezielle Skala, auf der die korrekte Position des Verteilergehäuses relativ zur Nockenwelle eingestellt wird (er dreht sich in Richtung der Erhöhung oder Verringerung der UOZ).

Wenn das Auto mit verschiedenen Benzinsorten betankt wird, muss der Oktankorrektor für die rechtzeitige Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches unabhängig eingestellt werden. Die Einstellung erfolgt im Leerlauf und bei richtiger Leerlaufdrehzahl und Gemischzusammensetzung (Spezialschrauben im Vergasergehäuse).

Kontaktlose Systeme

Diese Art von Zündsystem ist analog zu einem Kontaktsystem. Der Unterschied besteht darin, dass in diesem Fall ein berührungsloser Unterbrecher verwendet wird (ein im Verteiler installierter Hallsensor anstelle eines Nockenunterbrechers). Außerdem wird jetzt ein Schalter verwendet, um das System zu bedienen. Das berührungslose Zündsystem leidet nicht unter Kontaktbrand, unter dem der Nockenunterbrecher leidet.

Arten von Verteilern

Die Art der Zündanlage hängt von der Art des Verteilers ab. Es gibt drei dieser Sorten:

• Kontakt;
• Kontaktlos;
• Elektronisch.

Kontaktverteiler sind die älteste Technologie. Sie verwenden einen mechanischen Unterbrecher. Lesen Sie mehr über das Kontaktzündsystem. getrennt.

Berührungslose Trambler verwenden keinen mechanischen Läuferbrecher. Stattdessen gibt es einen Hall-Sensor, der Impulse an einen Transistorschalter sendet. Lesen Sie mehr über diesen Sensor. hier... Dank des kontaktlosen Verteilers ist es möglich, die Zündspannung zu erhöhen, und die Kontakte brennen nicht.

Außerdem zündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch aufgrund der höheren Zündspannung rechtzeitig (bei richtig eingestellter UOZ), was sich positiv auf die Dynamik des Autos und seine Völlerei auswirkt.

Elektronischen Zündsystemen fehlt ein Verteiler als solcher, da keine Mechanismen erforderlich sind, um den Zündimpuls zu erzeugen und zu verteilen. Alles geschieht dank elektronischer Impulse, die von der elektronischen Steuereinheit gesendet werden. Auch elektronische Systeme gehören zur Kategorie der berührungslosen Zündung.

Bei Maschinen, die mit einem Verteiler ausgestattet sind, ist dieser Schalter-Verteiler anders. Einige haben eine lange Welle, andere eine kurze, sodass Sie auch bei einer identischen Zündanlage einen Verteiler für ein bestimmtes Automodell auswählen müssen.

Wichtige Eigenschaften des Händlers

Jeder einzelne Motor hat seine eigenen Betriebseigenschaften, daher muss der Verteiler auf diese Merkmale eingestellt werden. Es gibt zwei Parameter, die die Stabilität des Verbrennungsmotors beeinflussen:

• Der Winkel des geschlossenen Zustands der Kontakte. Dieser Parameter beeinflusst die Geschwindigkeit des Schließens des Stromkreises des Verteilers. Dies beeinflusst, wie stark die Spulenwicklung nach dem Entladen aufgeladen wird. Die Qualität des Funkens selbst hängt von der Stärke des Stroms ab;
• Zündzeitpunkt. Der Stopfen im Zylinder sollte nicht in dem Moment zünden, in dem der Kolben den BTC komprimiert und den oberen Totpunkt einnimmt, sondern etwas früher, damit der Kraftstoffverbrennungsprozess bereits eingeleitet wird und es keine Verzögerung gibt, wenn er vollständig ansteigt. Andernfalls kann der Wirkungsgrad des Motors beispielsweise beim Ändern des Fahrstils verloren gehen. Wenn der Fahrer abrupt auf sportliches Fahren umschaltet, sollte die Zündung etwas früher ausgelöst werden, damit der Zündvorgang aufgrund der Trägheit der Kurbelwelle nicht verzögert wird. Sobald der Autofahrer zu einem gemessenen Stil wechselt, ändert sich die UOZ.

Beide Parameter werden im Verteiler geregelt. Im ersten Fall erfolgt dies manuell. Im zweiten Fall stellt sich der Verteilerschalter unabhängig auf die Betriebsart des Motors ein. Zu diesem Zweck verfügt das Gerät über einen speziellen Fliehkraftregler, der die Funkenzufuhrzeit so ändert, dass das Gemisch in dem Moment gezündet wird, in dem der Kolben gerade den oberen Totpunkt erreicht.

Trambler Fehlfunktionen

Da der Verteiler aus vielen kleinen Teilen besteht, auf die eine starke elektrische Last gelegt wird, können verschiedene Fehlfunktionen auftreten. Am häufigsten sind die folgenden:

• Wenn der Motor nicht aufgrund des Ausschaltens der Zündung, sondern aufgrund ungünstiger Faktoren (starker Nebel, bei dem ein Ausfall der Sprengdrähte beobachtet werden kann) abgewürgt wird, kann die Verteilerabdeckung beschädigt werden. Es gibt häufige Fälle, in denen sich Risse bilden, aber häufiger brennen die Kontakte aus oder oxidieren. Solche Schäden können auf einen instabilen Motorbetrieb zurückzuführen sein.
• Die Schiebesicherung ist durchgebrannt. In diesem Fall ist ein Austausch erforderlich, da der Impuls nicht in den Kurzschluss geht.
• Der Kondensator hat geschlagen. Dieses Problem geht häufig mit einem Anstieg der den Kerzen zugeführten Spannung einher;
• Verformung der Welle oder Bildung von Schäden am Gehäuse der Vorrichtung. In diesem Fall müssen Sie auch das defekte Teil ersetzen.
• Vakuumbruch. Der Hauptfehler ist Membranverschleiß oder es ist verschmutzt.

Zusätzlich zu den aufgeführten können im Verteiler abnormale Ausfälle auftreten. Bei Störungen in der Funkenversorgung muss die Maschine einem Fachmann gezeigt werden.

Wie überprüfe ich, ob es funktioniert?

Um sicherzustellen, dass der instabile Betrieb des Motors tatsächlich mit einem Ausfall des Verteilers verbunden ist, müssen Sie mehrere Schritte ausführen:

• Wir entfernen die Abdeckung und untersuchen sie auf Oxidation, Kohlenstoffablagerungen oder mechanische Beschädigungen. Besser in einem guten Licht. Das Innere sollte frei von Feuchtigkeit und Graphitstaub sein. Der Schieberegler darf nicht beschädigt sein und die Kontakte sollten sauber sein.
• Das Vakuum wird durch Parsen überprüft. Die Membran wird auf Risse, Elastizität oder Verunreinigungen untersucht. Die Elastizität des Elements wird auch durch den Schlauch des Geräts überprüft. Dazu saugt der Autobesitzer ein wenig Luft aus dem Schlauch und schließt das Loch mit der Zunge. Wenn das Vakuum nicht verschwindet, funktioniert die Membran ordnungsgemäß.
• Die Überprüfung der Kondensatorstörung wird mit einem Multimeter erkannt (Einstellung nicht mehr als 20 μF). Auf dem Gerätebildschirm sollten keine Abweichungen auftreten.
• Wenn der Rotor durchbricht, kann diese Fehlfunktion festgestellt werden, indem die Abdeckung entfernt und der Kontakt des Mitteldrahtes mit dem Schieber verbunden wird. Bei einem funktionierenden Rotor sollte kein Funke auftreten.

Dies sind die einfachsten Diagnoseverfahren, die ein Autobesitzer unabhängig durchführen kann. Für eine genauere und eingehendere Diagnose sollten Sie das Auto zu einem Automechaniker bringen, der sich mit Zündsystemen befasst.

Hier ist ein kurzes Video über die Überprüfung auf Ausfälle des SZ-Verteilerschalters:

Überprüfen und Einstellen des klassischen Verteilers von Svetlov

So reparieren Sie einen Verteiler

Die Merkmale der Reparatur des Verteilers hängen von seiner Konstruktion ab. Überlegen Sie, wie Sie den Verteiler reparieren können, der für inländische Klassiker verwendet wird. Da bei diesem Mechanismus Teile verwendet werden, die einem natürlichen Verschleiß unterliegen, läuft die Reparatur des Verteilers oft darauf hinaus, diese auszutauschen.

Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:

1. Es werden zwei Schrauben gelöst, mit denen der Häckslerrotor an der Grundplatte befestigt ist. Der Rotor wird entfernt. Um Fehler beim Zusammenbau des Mechanismus zu vermeiden, müssen Federn und Gewichte markiert werden. Die Feder wird vom Fliehkraftregler entfernt.
2. Die Mutter wird abgeschraubt, mit der der Kontakt des Kondensators befestigt wird. Kondensator ausbauen. Entfernen Sie das isolierende Distanzstück und die Unterlegscheibe.
3. Die Schrauben werden von der Kontaktgruppe abgeschraubt, danach entfernt und auch die Unterlegscheiben davon entfernt.
4. Ein beweglicher Kontakt ist von der Achse der Kontaktgruppe entfernt. Die Sicherungsscheibe, mit der die Vakuumreglerstange befestigt ist, und die Stange selbst (sie befindet sich auf der Achse der beweglichen Platte) werden demontiert.
5. Der Vakuumregler ist demontiert. Der Stift, der die Kupplung fixiert, wird herausgedrückt, so dass die Kupplung selbst entfernt werden kann. Der Puck wird daraus entfernt.
6. Die Verteilerwelle wird ausgebaut, die Befestigungsschrauben der Lagerschilde herausgeschraubt. Die bewegliche Platte wird zusammen mit dem Lager entfernt.

Nach der Demontage des Verteilers muss der Zustand aller beweglichen Elemente (Welle, Nocken, Platten, Lager) überprüft werden. Weder an der Welle noch an den Nocken darf Verschleiß vorhanden sein.

Überprüfen Sie die Leistung des Kondensators. Seine Kapazität sollte zwischen 20 und 25 Mikrofarad liegen. Als nächstes wird die Leistung des Vakuumreglers überprüft. Drücken Sie dazu auf die Stange und schließen Sie die Armatur mit dem Finger. Die Arbeitsmembran hält die Stange in dieser Position.

Es ist notwendig, die Unterbrecherkontakte zu reinigen, das Lager im Verteilergehäuse (Rumpfhülse) zu wechseln, den Unterbrecherkontaktabstand einzustellen (er sollte etwa 0.35-0.38 mm betragen.) Nach Abschluss der Arbeiten wird der Mechanismus in montiert in umgekehrter Reihenfolge und gemäß den zuvor gesetzten Markierungen.

Austausch

Wenn ein kompletter Austausch des Verteilers erforderlich ist, werden diese Arbeiten in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:

• Die Batterie ist ausgeschaltet;
• Hochspannungskabel werden aus der Abdeckung des Verteilers entfernt (sie haben zwar unterschiedliche Längen, können jedoch zusätzlich gemäß der Position auf der Abdeckung nummeriert werden);
• Der Schlauch des Vakuumreglers wird entfernt;
• Der alte Verteiler wird demontiert und an seiner Stelle ein neuer Mechanismus installiert.

Die Montage der Zündanlage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wenn der Motor nach dem Austausch des Verteilers nicht mehr richtig funktioniert (z. B. wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, die Drehzahl nicht ansteigt und der Verbrennungsmotor zu „würgen“ scheint), müssen Sie die Position leicht ändern des Verteilers durch leichtes Drehen auf eine andere Markierung.

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Hier ist ein kurzes Video, wie Sie das Problem mit der Frühzündung bei einem Vergasermotor selbst lösen können:

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Fragen und Antworten:

Wofür ist der Händler zuständig? Der Verteiler ist ein Schlüsselelement der Zündanlage vieler späterer Fahrzeuggenerationen. Er kann mit einem kontaktbehafteten oder berührungslosen (Hall-Sensor) Unterbrecher ausgestattet werden. Diese Einrichtung dient dazu, einen Impuls zu erzeugen, der das Laden der Wicklung der Zündspule unterbricht, wodurch in dieser ein Hochspannungsstrom erzeugt wird. Der Strom von der Zündspule geht zum zentralen Hochspannungskabel des Verteilers und wird durch den rotierenden Schieber über die BB-Kabel zur entsprechenden Zündkerze übertragen. Aufgrund dieser Funktion wird dieses Gerät als Zündverteiler bezeichnet.

Anzeichen einer Fehlfunktion des Verteilers. Da der Verteiler für die Verteilung und Abgabe eines Hochspannungsimpulses zur Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verantwortlich ist, wirken sich alle seine Fehlfunktionen auf das Verhalten des Motors aus. Je nach Art der Panne können folgende Symptome auf einen defekten Verteiler hinweisen: Das Auto ruckelt beim Beschleunigen; instabile Leerlaufdrehzahl; das Aggregat startet nicht; das Auto hat an Schwung verloren; das Klopfen der Kolbenfinger ist während der Beschleunigung zu hören; erhöhte Völlerei des Autos.