Probefahrt Toyota Yaris: Nachfolger

Die neue Generation des Toyota Yaris verspricht dank Toyota Touch eine modernere Ausstattung und mehr Innenraum als seine Vorgänger. Testversion mit einem 1,4-Liter-Dieselmotor.

Toyota Touch mit einem 6,1-Zoll-Farb-Touchscreen ist eine der modernsten und bequemsten Multimedia-Lösungen der kleinen Klasse. Neben der intuitiven Klangsteuerung und der Möglichkeit, Daten vom Bordcomputer mit beeindruckenden Grafiken anzuzeigen, verfügt der Toyota Touch über ein Bluetooth-Modul für die Verbindung mit einem Mobiltelefon (Yaris hat nicht nur Zugriff auf das Telefonbuch des Telefons, sondern kann auch eine Verbindung zu wichtigen Internetportalen wie Google herstellen. soziale Netzwerke wie Facebook usw., die Sie in keinem der konkurrierenden Modelle finden können, sowie zahlreiche Möglichkeiten, die Funktionalität mit zusätzlichen Anwendungen zu erweitern.

Das Touch & Go-Navigationsmodul kostet zusätzlich 1840 BGN, und die Rückfahrkamera ist Teil der Basisversion des Systems. Sowohl in Theorie als auch in der Praxis wird Toyota Touch Käufer ansprechen, die diese Art von Technologie mögen, aber sie sollten bedenken, dass das System nur in den beiden oberen Ausstattungsstufen – Speed ​​und Race – Standard ist. Ein interessantes Detail ist, dass der akustische Rückfahrassistent nicht mit Rückfahrkamera kommt, sondern als zusätzliches Zubehör für 740 Leva angeboten wird.

Der Innenraum des Yaris birgt keine großen Überraschungen, die Fahrposition und der ergonomische Gesamteindruck sind gut – typisch für die Marke. Die Bedienelemente sind von ihrer früheren Position in der Mitte des Armaturenbretts dorthin gewandert, wo sie sich in den meisten Autos befinden – hinter dem Lenkrad. Getrübt wird die Alltagstauglichkeit nur durch zwei kleine Ausnahmen: Zum einen ist der USB-Anschluss im Handschuhfach an einer eher unzugänglichen Stelle versteckt, und wenn man nicht genau weiß, wo man suchen soll, kann es schon mal dauern finden. Eine weitere nicht ganz passende Lösung im Innenraum ist die Steuerung des Bordcomputers, die über einen kleinen Knopf neben dem Display unter den Steuergeräten erfolgt, d.h. Sie müssen über das Lenkrad greifen, um dorthin zu gelangen.

Eine gute naturwissenschaftliche Lektion

Beim Drehen des Zündschlüssels kommt ein guter alter Bekannter zum Vorschein, der 1,4-Liter-Common-Rail-Motor, der für seine Bauart bis zur optimalen Betriebstemperatur meist etwas laut ist, sich aber insgesamt recht kultiviert verhält. Die sechs Gänge des Getriebes schalten leichtgängig und präzise, ​​in jedem von ihnen beschleunigt der 1,1-Tonner kräftig, solange die Drehzahl 1800 überschreitet. Das maximale Drehmoment von 205 Nm verleiht dem Toyota Yaris eine hervorragende Traktion bei Zwischenbeschleunigungen. und die Geschwindigkeit wird mit Leichtigkeit erreicht, ungewöhnlich für ein Dieselaggregat.

Eine der positivsten Neuerungen in der dritten Ausgabe des Yaris betrifft das Fahrverhalten - das Auto fährt unerwartet in eine Kurve und bleibt lange vor dem Eingriff des ESP-Systems neutral, die Seitenneigung ist auch viel schwächer als bei der vorherigen Generation. Modell. Wie so oft geht Agilität jedoch manchmal auf Kosten des Fahrkomforts – im Fall des Yaris ist es ein rauer Übergang über Unebenheiten.

Eine der am häufigsten gestellten Fragen zum Yaris-Dieselmotor sind logischerweise die tatsächlichen Kosten. Bei relativ ruhiger Fahrt liegt der Verbrauch meist bei etwa fünf Litern auf 100 km. Der durchschnittlich gemessene Wert im Test beträgt 6,1 Liter, dies ist jedoch eine Folge des Fahrens unter einigen für ein solches Auto ungewohnten Bedingungen, beispielsweise dynamischen Tests für Beschleunigung, Fahrverhalten usw. Im Standardzyklus des sparsamen Fahrens von Motor- Motor und Sport Der Yaris 1.4 D-4D verzeichnete sehr gute 4,0L/100km.

Perfekt an Ort und Stelle

Der Yaris versucht es so einfach wie möglich zu machen, durch den Großstadtdschungel zu streifen – der Sitz ist angenehm hoch, die Vordersitze sind breit und sehr bequem, die Sicht vom Fahrersitz gehört zu den besten der Klasse. Eine unangenehme Überraschung im Stadtverkehr ist ein unerklärlich großer Wenderadius (12,3 Meter nach links und 11,7 Meter nach rechts).

Toyota scheint sehr gute und nicht sehr fruchtbare Tage gehabt zu haben, als er das Interieur des Yaris entworfen hat. Dank des vergrößerten Radstands und der geschickten Nutzung des Nutzraums ist genügend Platz in der Kabine. Die Anzahl und Vielfalt des Stauraums ist beeindruckend, der Kofferraum fasst beeindruckende 286 Liter (nur die vom Vorgänger bekannte praktische Längsverstellung des Rücksitzes).

Bei der Materialwahl in der Kabine ist man nicht so optimistisch – die meisten Oberflächen sind hart, und die Qualität der verwendeten Polymere ist definitiv nicht die beste, die man in der heutigen kleinen Klasse sehen kann.

Bei den Euro-NCAP-Crashtests schnitt der Yaris hervorragend ab, sieben serienmäßige Airbags erhielten eine Höchstwertung von fünf Sternen. Darüber hinaus zeigen auto motor und sport Tests deutlich, dass auch die Bremsanlage des Modells effizient und sehr zuverlässig arbeitet.

Bleibt noch die Frage nach dem Preis des Autos. Der Yaris startet bei attraktiven 19 BGN, aber das von uns getestete Speed-Level-Dieselmodell kostet fast 990 BGN – eine ziemlich stolze Summe für ein Auto der Kleinklasse, die angesichts der reichhaltigen Serienausstattung immer noch weitgehend gerechtfertigt erscheint.

Text: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

Foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Auswertung

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Der neue Yaris bietet modernste Ausstattung und ein hohes Maß an Sicherheit und macht zudem mehr Spaß als seine Vorgänger. Das Qualitätsgefühl in der Kabine entspricht jedoch nicht vollständig der Preiskategorie des Autos.

technische Daten

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Arbeitsvolumen	-
Macht	90 k.s. bei 3800 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	11 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	38 m
Höchstgeschwindigkeit	175 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	6,1 l
Grundpreis	30 990 levov