Toyota Yaris 1.8 Dual-VVT-i TS Plus
Probefahrt

Toyota Yaris 1.8 Dual-VVT-i TS Plus

Der Toyota Yaris sieht aus wie ein sportlicher Junge mit neuem 1-Liter-Benziner und TS-Ausstattung. Beide Stoßfänger sind ebenfalls neu; Sowohl die Nebelscheinwerfer als auch die Nebelschlussleuchten wurden eingebaut (die Front muss eingeschaltet sein, um das Heck einzuschalten), was eine sportliche Leichtigkeit verleiht, die durch die Wabenmaske, Seitenschweller, (nicht zu hervorstehende) Abdeckungen und ein verchromtes Endrohr noch verstärkt wird . Vom anderen, zivileren Yaris unterscheidet sich der TS optisch von anderen Rückleuchten, die in diesem Fall ebenfalls über LED-Technik verfügen, und 8-Zoll-Leichtmetallrädern, die mit Yokohama-Niederquerschnittsreifen „gekleidet“ sind.

Die Optik ist vielversprechend, aber das ist kein reiner Sportwagen der neben Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST und Co. platziert werden könnte, wird klar wenn man auf dem Fahrersitz sitzt. Da dieser steifer (und viel besser) als der weniger leistungsstarke Yaris ist, fühlt sich der Fahrer höher sitzen. Fakt ist, dass es zu hoch sitzt, die Sitzfläche zu kurz ist, es gibt mehr Seitenstützen als üblich, aber immer noch nicht genug.

Die obigen Aussagen gelten, wenn man den TS (Toyota Sport) als Sportwagen betrachtet. Aber wenn Sie die Sportlichkeit für einen Moment vergessen, können Sie einen Blick auf ihn und sein Interieur werfen, analoge orangefarbene Anzeigen (und Optitron-Technologie), verchromte Belüftungsöffnungen, verchromte Haken und einen verchromten oberen Schalthebel (sonst ist er wie der andere .) Yaris, da die gleiche gummierte Laufsohle, in der sich bei allen Verarbeitungen Staub und Schmutz ansammelt) sieht man eine Verbesserung des Yaris Angebots.

Dass der TS innen nicht sportlicher geworden ist, könnte auch ein Vorteil sein, da der Toyota Sport alle guten Eigenschaften des weniger leistungsstarken Yaris beibehält, nämlich: viele nützliche Stauräume und Schubladen, transparente und ziemlich ergonomische Bedienelemente, einfache ' Sprung in Sitz und Rücken (was wir nicht bestreiten könnten, wenn die Sitze wirklich sportlich wären) und eine einfache längs verschiebbare und teilbare Rückbank mit Lehnenverstellung. Die Nachteile sind die gleichen - von einem unbequemen Knopf (diesmal links neben den Instrumenten) zur Steuerung des (Einweg-)Bordcomputers über die Kunststoff-Innenausstattung bis hin zum fehlenden Tagfahrlichtschalter.

Die erste große Trennlinie zwischen einem normalen Auto und dem Yaris TS erscheint beim Drehen des Lenkrads. Die elektrische Servolenkung ist schwächer, das Lenkrad ist steifer und gerader und erfordert weniger Drehungen, um von einem Extrempunkt zum anderen zu gelangen. Sportlichkeit macht sich auch durch ein steiferes Fahrwerk bemerkbar. Es ist um acht Millimeter verkleinert, die Federn und Dämpfer (mit Rückholfedern) etwas steifer, der vordere Stabilisator dicker und die Karosserie (aufgrund der höheren Belastung) um die Aufhängungslager herum leicht verstärkt.

Das Chassis ist an den stärksten Motor im Angebot von Yaris angepasst, das neue 1-Liter-Dual-VVT-i-Aggregat mit Einlass- und Auslassventilsteuerungstechnologie. 8 PS bedeuten nicht, dass er in den Ligen Clia RS und Corsa OPC ist, aber es ist mit Abstand die komfortabelste Fahrt mit dem Yaris. Mit weniger Karosserieneigung für schnellere Fahrt, weniger Lärm bei hohen Geschwindigkeiten und reichlich Drehmoment (133 Nm) und weniger häufigem Gebrauch des Hebels (nur) des Fünfganggetriebes.

Der Motor bietet eine dynamische Fahrt, da er immer ein zufriedenstellendes Drehmoment liefert und für die schnellsten Ergebnisse muss er auf 6.000 U / min beschleunigt werden (um dem Motor nicht zu widerstehen), wo er die maximale Leistung (133 PS) erreicht. '). Je näher der Drehzahlmesser bei 4.000 U/min liegt, desto heller und leistungsstärker wird der Yaris; dies verstärkt sich nur, wenn sich das Messgerät dem roten Feld nähert.

Das Getriebe ist das gleiche wie der Rest des Yaris – gut, mit mittlerer Länge, also nichts weniger als sportliche Schaltbewegungen, die präzise und entschlossen bewegen. Er hat nur fünf Gänge, was bedeutet, dass der Yaris auch hier die Schwächen der schwächeren Versionen behält, obwohl es aufgrund des stärkeren Motors (der weniger oder keine Beschleunigung für Autobahngeschwindigkeit erfordert) weniger offensichtlich und störend ist. Bei höheren Geschwindigkeiten sind auch der Geräuschpegel (und der Kraftstoffverbrauch) höher, was mit einem optionalen sechsten Gang reduziert werden kann. Aufgrund des ausreichenden Drehmoments kann der Fahrer jedoch beim Greifen nach dem Schalthebel faul sein.

Bei einer Geschwindigkeit (am Zähler) von 90 Stundenkilometern zeigt die Drehzahlanzeige 2.500 U/min an. Die Fahrt bei dieser Geschwindigkeit ist ruhig und komfortabel, solange nicht zu viele Schlaglöcher auf der Straße sind, denn der Yaris Toyota Sport ist schwieriger, aber keineswegs so schwierig wie die echten Sportversionen der Konkurrenzmarken eingestellt. Ein stärkerer Motor, der aus Freude an der Arbeit angenehm auf roten Zahlen zu fahren ist, hat auch einen Nachteil - den Kraftstoffverbrauch.

Da die Tankkapazität die gleiche ist wie bei anderen, noch sparsameren Diesel-Yaris, können TS-Stopps an Tankstellen durchaus üblich sein. Während in den Tests der niedrigste Kraftstoffverbrauch 8 Liter pro 7 Kilometer betrug, das Maximum - bis zu 100 Liter.

Die wichtigsten und für viele inakzeptablen Hindernisse, die verhindern, dass der TS bei Sportfahrern beliebt wird, sind das nicht schaltbare VSC (Stabilisierungssystem) und TRC (Anti-Schleuder-System). Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass der Yaris Toyota Sport kein Sportwagen ist. Hätte Toyota etwas mehr über die Verwendung des Labels (Gott sei Dank gibt es nur eins) Toyota Sport nachgedacht...

Der Yaris TS kann nur dann ein Sportwagen sein, wenn man ihn als den schnellsten, schnellsten, härtesten und dynamischsten (sowohl fahrtechnisch als auch optisch) Sportwagen betrachtet. Also verkaufen sie es auch. Der Yaris TS ist für diejenigen, deren Länge nicht alles ist, die aber gerne springen (nicht explosiv), er ist einer der schnellsten in der Stadt und einer der wendigsten auf der Autobahn. So ausgestattet mit Smart Key, Klimaautomatik und Motorzündung auf Knopfdruck lässt sich der Yaris zudem sehr einfach und komfortabel bedienen. Zusätzlicher Vorteil.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual-VVT-i TS Plus

Grunddaten

Der Umsatz: Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells: 15.890 €
Kosten des Testmodells: 16.260 €
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Leistung:98kW (133


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit: 194 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 7,2l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 98 kW (133 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 173 Nm bei 4.400 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 194 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,3 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masse: Leerfahrzeug 1.120 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.535 kg.
Außenmaße: Länge 3.750 mm - Breite 1.695 mm - Höhe 1.530 mm - Kraftstofftank 42 l.
Kasten: 270 1.085-l

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.150 mbar / rel. Besitz: 32 % / Zählerstand: 4.889 km
Beschleunigung 0-100km:10,2er-Jahre
402m von der Stadt: 17,4 Jahre (


132km/h)
1000m von der Stadt: 31,5 Jahre (


168km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 9,4 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h: 13,8 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit: 195km/h


(V.)
Testverbrauch: 10,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 39,6m
AM-Tabelle: 42m

оценка

  • Vergleichen Sie es nicht mit den besten Konkurrenten, denn Yaris ist hier nicht konkurrenzfähig. Vergleichen Sie es mit anderen Yaris, deren Benutzerfreundlichkeit durch einen bequemeren Transport (auch auf längeren Strecken) verbessert wird. Es ist leiser, es ist weniger notwendig, den Schalthebel zu erreichen, es integriert sich schnell in den Verkehr, das Überholen ist noch sicherer ... Und noch etwas: TS ist überhaupt nicht teuer.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Motorrad

Übertragung (Bewegung)

Preis

einfache Bedienung (schlüsselloser Zugang, Start per Knopfdruck ...

Sicherheit (7 Airbags)

nur Fünfganggetriebe

nicht abschaltbare VSC- und TRC-Systeme

zu hoch sitzen

kein Tagfahrlicht

Einweg-Bordcomputer mit Fernbedienungstaste

Spritverbrauch

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