Probefahrt Toyota Verso 1.6 D-4D: das Herz eines Europäers
Probefahrt

Probefahrt Toyota Verso 1.6 D-4D: das Herz eines Europäers

Probefahrt Toyota Verso 1.6 D-4D: das Herz eines Europäers

Wir präsentieren Ihnen das erste Modell einer japanischen Firma, die mit einem Motorrad mit bayerischem Start ausgestattet ist.

Die Entscheidung von Toyota, Dieselaggregate von BMW zu liefern, ist auf jeden Fall logisch – der japanische Hersteller will seine Bemühungen auf den Ausbau seiner traditionellen Stärken wie die Entwicklung von Benzin- und Hybridtechnologien konzentrieren und Diesel auf einen der bewährten Marktführer setzen dieser Bereich. Als allgemeine Regel im Japanischen gilt jedoch, dass der erste Schritt in ein neues Unterfangen klein, aufwändig und überhaupt nicht selbstbewusst ist. Die Rolle des Vorreiters der Diesel-Kooperation zwischen BMW und Toyota fiel dem bekannten siebensitzigen Verso-Familienmodell zu, unter dessen Haube kürzlich ein 1,6-Liter-Selbstzünder mit 112 PS zu finden war. und 270 Nm erbt ein Zweiliter-Aggregat mit 124 PS. Japanisch. Es ist sicher, sich ein beeindruckenderes Debüt der bayerischen Antriebsstränge in Toyotas europäischer Aufstellung vorzustellen (tatsächlich sind die Designwurzeln des fraglichen Motors im französischen Konzern PSA zu finden), aber anscheinend zogen es beide Seiten vor, sich Zeit zu nehmen und das zu berühren Boden vor der gemeinsamen Aktivität kochen in voller Kraft.

Trotz seiner niedrigeren Nennleistung scheint der Toyota Verso agiler zu sein als zuvor.

Tatsächlich mögen die relativ bescheidene Leistung von Toyotas neuem Motor und die nominelle Reduzierung von Leistung und Drehmoment im Vergleich zum direkten Vorgänger zu falschen Erwartungen führen – tatsächlich beschleunigt der Toyota Verso 1.6 D-4D jetzt eine Vorstellung schneller als mit dem Vorgänger eins. das aktuelle Zweiliter-Aggregat. Der 1,6-Liter-Diesel beginnt ab etwa 1500 U/min souverän und gleichmäßig zu ziehen, und sein Betrieb ist merklich leiser und noch leiser geworden als sein japanisches Zweiliter-Pendant. Die niedrigen Gänge des präzise schaltenden Sechsganggetriebes sind relativ kurz, die oberen Gänge hingegen recht lang, was sowohl für eine steile Beschleunigung beim Anfahren aus dem Stand als auch für weniger Verbrauch und Geräuschentwicklung bei längerer Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten sorgt. Und damit waren wir beim Thema Verbrauch angelangt – in einem gemischten Fahrzyklus unter realen Bedingungen verbraucht Verso mit seinem neuen Motor etwa einen halben Liter Dieselkraftstoff pro hundert Kilometer weniger als der Vorgängermotor.

Ansonsten ist der Toyota Verso 1.6 D-4D keine große Überraschung für das, was wir gewohnt sind: Der Innenraum ist geräumig und funktional, die Ergonomie ist gut und die Fahrwerksverstellung bietet einen angemessenen Kompromiss zwischen Stabilität und zufriedenstellendem Komfort.

FAZIT

Obwohl der neue Toyota Verso-Motor eine Nennleistung und ein Drehmoment gegenüber dem vorherigen XNUMX-Liter-Motor aufweist, wurde die Dynamik in der Praxis sogar geringfügig verbessert und der kombinierte Kraftstoffverbrauch um etwa einen halben Liter pro hundert Kilometer gesenkt. ... Auf den ersten Blick vielleicht bescheiden, aber überzeugend durch das Debüt von BMW Dieselmotoren in Toyotas Aufstellung.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota

2020-08-29

2 Kommentar

  • Felix

    Ich fahre einen Toyota Verso 1 Jahr, 1.6tdi, 2016. Alles ist in Ordnung und der Verbrauch, die Dynamik, alles ist super.

  • Vadim

    Alter, warst du high, als du den Artikel geschrieben hast? Oder beherrschen Sie den Google-Übersetzer nicht?

Kommentar hinzufügen