Probefahrt Toyota Urban Cruiser
Probefahrt

Probefahrt Toyota Urban Cruiser

Wir sprechen, machen Sie keinen Fehler, über die Klasse, in der Clio, Punto, 207 und ähnliche "Häuser" sind. Aber als ob die Fülle des Angebots nicht genug wäre, tauchen immer mehr Nischenmodelle auf, von "nur" teureren, also etwas prestigeträchtigeren, bis hin zu spezialisierteren, wie z. B. Small Soft SUVs oder kleine Limousinen. . Lieferwagen.

Der Begriff Limousinen-Van ist in dieser Klasse anders zu verstehen, als wir es gewohnt sind. Ein so großes Auto wie den Espace oder den Scenic werden Sie hier nicht finden. Vielleicht sein engster erster Vertreter aus dieser Nische, Meriva; alles was später auftauchte ist anders und zum Teil (zumindest auf den ersten Blick) immer ähnlicher: Modus, Soul, C3 Picasso. In einem Stadtkreuzer.

In diesem Sinne ist als erstes der (vorläufige) Preis zu erwähnen: Der Urban Cruiser wird daher an Prestige gewinnen wollen. Bis zum Ende der Ausgabe gab der Agent nicht einmal einen ungefähren Preis an, sodass die Ausrüstung nur zu den für Deutschland festgelegten Preisen installiert werden kann: Mit einem UC-Benziner kostet es 17 Tausend Euro, mit einem Turbodiesel. bis zu 23 Tausend! Wenn uns das gleiche passiert, wird der Preis definitiv nicht besser sein.

Die genauen slowenischen Preise werden am Tag der Veröffentlichung dieses Magazins bekannt sein, aber lassen Sie uns überraschen und konzentrieren uns bis dahin auf das Auto. Laut Toyota bietet UC den B-Segment-Mehrwert, den die Kunden suchen.

Auch äußerlich überzeugt der Urban Crusier: Durch die fast bis zum Karosserierand verlängerten Radachsen ist der Radstand relativ groß und trotz der etwas erhöhten Höhe (im Vergleich zum Klassiker) Vertreter dieser Klasse) hält seine Breite noch mehr aus.

Und die Hüften sind sehr hoch, oder anders gesagt: die Seitenscheiben sind relativ niedrig. So sitzt der UC fest auf dem Boden, die Karosserie macht einen soliden Eindruck und das Auto wirkt kürzer als es ist, obwohl es dafür weniger als vier Meter lang ist. Auch an der Basis und an der Front zeigt der Urban Cruiser das typische Toyota-Gesicht.

Die Form des Innenraums passt zum Exterieur, bietet aber (für Toyota) ein überraschendes Maß an Verspieltheit – insbesondere auf dem Armaturenbrett. Nicht reflektierend beschichtete Optitron-Sensoren sind in drei unregelmäßigen Rillen gelagert, in denen Motordrehzahl und Drehzahlmesser ausgerichtet sind - die zweite setzt sich dort fort, wo die erste endet, was laut Toyota ein wenig an ein Flugzeug erinnert. Anzeige.

Mindestens ebenso dynamisch und ungewöhnlich ist die Anmutung der Mittelkonsole des Armaturenbretts, die von der Seite einer vertikalen Welle gleicht, sich aber vorn mit Kontrastfarbe und kreisförmig angeordneten Bedienelementen der Klimaanlage abhebt.

Das offizielle Material listet eine Reihe nützlicher Boxen im Innenraum auf, ebenso wichtig ist die Qualität der Verarbeitung und des Designs. Der harte Kunststoff (der ansonsten gut getarnt ist) und das Basis-Kunststoff-Lenkrad geben leicht durch.

Der Innenraum ist immer dunkelgrau, aber jedes der drei Pakete hat ein anderes Muster auf den Sitzen. Die Rücksitzbank ist zu einem Drittel geteilt und in der Ecke der Rückenlehne verstellbar, bei den Allradversionen aber auch in Längsrichtung verstellbar, wodurch sich das Grundvolumen des Kofferraums um maximal 74 Liter verändert .

Zwei Motoren wurden diesem Newcomer gewidmet. Der erste ist ein neuer Benzinmotor mit leichtem und kompaktem Design, aber mit langem Hub (kleine Bohrung), doppeltem VVT (variabler Einlass- und Auslassnockenwellenwinkel), einem aerodynamisch gestalteten Kunststoff-Ansaugkrümmer und Stop & Start-Economy-Technologie bekannt dafür, dass der Startermechanismus immer eingerückt ist. Dadurch wird der Neustart leiser und schneller.

Der zweite Motor ist leistungsschwächer und drehmomentstärker, der technisch auf den neuesten Stand gebracht wird: Er hat neue Piezo-Injektoren für Einspritzung und Einspritzdruck von 1.600 bar und ist serienmäßig mit einem Partikelfilter ausgestattet. Auch das manuelle Sechsganggetriebe ist für beide Motoren neu, und (vorerst) ist für beide Versionen kein Automatikgetriebe erhältlich.

Diese sind meist Frontantrieb und bieten in Kombination mit einem Turbodiesel auch Active Torque Control AWD, das mit anderen elektronisch gesteuerten Regelsystemen wie ESP (oder VSC) verknüpft ist.

Der Allradantrieb, mit dem der UC zwei Zentimeter über dem Boden liegt, ist in erster Linie darauf ausgelegt, nur die Vorderräder anzutreiben und kann bei schlechteren Bedingungen unter den Rädern bis zu 50 Prozent des Drehmoments auf die Hinterräder übertragen. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 Stundenkilometern kann der Fahrer das Mittendifferenzial durch Druck auf die Reifen sperren, was das Fahren bei Matsch oder Schnee verbessert.

Lobenswert ist das Urban Cruiser Sicherheitspaket: Neben dem bereits erwähnten VSC-Stabilisierungssystem gibt es serienmäßig sieben Airbags, Gurtstraffer und Kraftbegrenzer an allen Sicherheitsgurten sowie aktive Frontairbags.

Nach dem Testen und Schreiben wird der Urban Cruiser wahrscheinlich viel anspruchsvollere Kunden zufrieden stellen, aber dieses Fahrzeug hat immer noch Spielraum für ein besseres Gesamterlebnis: mindestens einen (stärkeren) Benzinmotor mehr und einen angemesseneren Preis für (unseren) Markt. Aber ohne sie ist UC einer der besten Toyotas.

Ausrüstung

Das Basispaket Terra umfasst neben dem Sicherheitspaket eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch verstellbare Seitenscheiben vorn und Außenspiegel (auch beheizbar), ein Audiosystem, das mp3-Dateien liest und Werbung über sechs Lautsprecher sendet, einen Bordcomputer , vier Lenkräder, einen höhen- und höhenverstellbaren Fahrersitz, eine elektrische Servolenkung mit variabler Leistungssteigerung und eine Sparfahranzeige, die anzeigt, wann und wie der Fahrer das Getriebe schalten soll.

Manuelle Klimaanlage, Bluetooth und Leder am Lenkrad sind nur im zweiten Ausstattungspaket (Luna) europäische Spezifikation, während das Sol-Paket auch ein Navigationsgerät und eine Klimaautomatik umfasst. Es ist sehr wahrscheinlich, dass in Slowenien die Ausrüstungsliste in den einzelnen Paketen etwas anders ist.

Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc, Fabrik

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