Toyota Supra - das erste Treffen mit einem experimentellen Modell // Abendtag

Der Name Supra bedeutet viele Dinge, aber nur für die wahren Autoenthusiasten, die Fahrbegeisterten, die das Glück hatten, mindestens eine der fünf Generationen zu erleben, bevor sie 2002 die Produktion einstellten. Von ihr bleibt nur noch ein Name, eine echte Sportlegende, und genau darauf setzt der japanische Hersteller und stellt den lang ersehnten Nachfolger vor. Tatsächlich rechnet Toyota damit, dass die Marke gerade wegen Super (wieder) einen ganz anderen Ruf bei den Käufern bekommt. Dank der Begeisterung des ersten Mannes der Marke, Aki Tojoda, ein großer Sportwagen-Enthusiast und ausgezeichneter Fahrer, fügt diese Marke bereits jetzt Spaß, Fahrdynamik und Emotionen zu einer Gleichung hinzu, die seit jeher Zuverlässigkeit, Ausdauer und gesunden Menschenverstand umfasst. Aber Genuss ist nur ein Teil dessen, was der neue Supra zu bieten hat. Und während wir den Moderatoren zuhörten, die sagten „wir werden jetzt noch nicht darüber reden“, erlebten wir bereits viele Emotionen, als wir mit dem Vorproduktions-Sample herumhingen.

Ein Auto für echte Fahrer

Diesmal nahmen wir die Straßen rund um Madrid und die legendäre, wenn auch etwas vergessene Rennstrecke von Jarama, die 1 aus dem F1982-Kalender gestrichen wurde. Vergessen, interessant und spannend – wie die Supra. Die perfekte Verbindung, um Toyota und das, was sie getan haben, zu verstehen, ist, dass sie einen Namen aus der Asche genommen haben, vor sechs Jahren eine Partnerschaft mit BMW eingegangen sind und dann ein erstklassiges Auto gebaut haben, das sich als Gazoo Racing etabliert hat. Werksauto und hilft dabei, neue Erfahrungen zu sammeln.

BMW im Porsche

Das Ergebnis war ein Parallelprojekt mit dem BMW Z4. Der Supra und der Z4 teilen sich das gleiche Getriebe, ein Großteil der Architektur und Details unter der Haut sind geteilt, und wir haben auch ein paar aus Deutschland stammende Teile im Cockpit gefunden, das vor der Premiere komplett verkleidet war. Was sind also die Unterschiede? Anderswo. Zuerst auf der Reise. Zugegeben, wir sind den neuen BMW noch nicht gefahren, aber wir haben Erfahrung mit Autos, die Toyota als direkte Konkurrenten zum Supre auflistet – dem BMW M2 und dem Porsche Cayman GTS. Der Supra ist keineswegs auf die Straße geklebt und steril. Hier ist er näher am M2 als der Cayman, dafür aber weniger aggressiv als der BMW, da er präziser und linearer durchzieht. Es folgt immer einer vorgegebenen Linie und bietet sich gleichzeitig für jede Korrektur an, als würde es Ihren Fingern folgen. Mit jeder Bewegung steigt diese Zufriedenheit nur noch an. Das Auto ist perfekt ausbalanciert, aber am besten hat uns gefallen, dass es stabil bleibt, auch wenn von allen Seiten Kräfte auf es einwirken, etwa beim Fahren von einer Kurve in die andere, über Unebenheiten oder beim Anbremsen tief in eine Kurve hinein. Das Lenkgefühl ist solide und seine Bedienung ist weder zu hart noch zu weich, sodass das Auto genau so reagiert, wie es erforderlich ist. Dass der Schwerpunkt tiefer liegt als beispielsweise beim Toyota GT86, bleibt nicht nur auf dem Papier, es zeigt sich auch in der Praxis, die Gewichtsverteilung liegt sogar im Verhältnis von 50:50. Die Zahlen auf dem Papier sind in der Praxis zu spüren.

Härter als LFA

Leider haben wir weder eine einzige offizielle Nummer für Sie noch eine einzige offizielle Information, der wir vertrauen können. Sie sind alle Geheimnisse. Welches Gewicht hat das Auto? Sie garantieren, dass es weniger als 1.500 Kilogramm sein wird, und nach inoffiziellen Angaben - 1.496. Beschleunigung? Zuverlässig in weniger als fünf Sekunden auf 100 Kilometer pro Stunde. Drehmoment? "Wir wollen nicht darüber reden." Leistung? Mehr als 300 "Pferde". BMW garantiert, dass ihr Z4 340 "Pferdestärken" oder 250 Kilowatt Leistung hat (und eine 375 "Pferdestärkenversion", um aufzuladen), Toyota versteckt seine Zahlen. Aber andererseits: Es ist mehr als klar, dass auch der Supra einen Sechszylinder-BMW-Motor unter der Haube haben wird, der in der Lage ist, nahezu die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment zu entwickeln. Dies war das gleiche Auto, das wir fuhren, und eine andere Option wäre ein (ebenfalls BMW-)Vierzylindermotor mit etwa 260 "PS". Schaltgetriebe? Chefingenieur Tekuji Tada schloss es nicht ganz aus, aber zumindest schien es zunächst so, als wäre es nicht verfügbar. So werden alle Supres und alle BMW ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF haben, natürlich mit recht präzisem Schaltprogramm und der Möglichkeit der manuellen Steuerung über Hebel am Lenkrad. Außerdem ist das Getriebe das einzige, was Sie gerne etwas anders hätten - wenn Sie beispielsweise vor einer Kurve schalten, scheint alles zu lange zu dauern und ist etwas weicher als beispielsweise ein BMW M3.

Insgesamt ist dies ein guter Indikator dafür, wie viel gemeinsame Entwicklung stattgefunden hat, während die Wettbewerbsfähigkeit weiterhin erhalten bleibt. Vorerst bleibt der BMW nur ​​ein Roadster und der Supra nur ein Coupé. Dies muss betont werden, da es ohne die Verwendung von Kohlefaser und anderen teuren Materialien in Bezug auf die Karosserie immer noch haltbarer ist als der teure und übermäßig fortschrittliche Lexus LFA. Es ist klar, dass das Cabrio niemals eine solche Leistung erreichen wird, daher ist es logisch, vom Auto auf der Strecke noch schärfere und direktere Reaktionen zu erwarten als von seinem deutschen Pendant.

Tonelektronik

Die Federung ist elektronisch geregelt und kann somit jederzeit die Neigung und Dämpfung des Fahrzeugs steuern. Schaltet man das Auto in den Sportmodus, senkt es sich weitere sieben Millimeter ab. Der Antrieb wird auf den Hinterradsatz geleitet und ist mit einem elektronisch geregelten Sperrdifferenzial ausgestattet. Das Drehmoment zwischen den Rädern kann dabei völlig gleichmäßig oder nur auf das eine oder andere Rad verteilt werden. Nach den ersten Erfahrungen auf der Strecke scheint es auch, dass das Auto jeden begeistern wird, der den Supro als Drift-Auto sieht.

Noch ein kleiner Kritikpunkt: Wir mögen es nicht, dass Toyota auch dem Trend künstlich erzeugter Motorgeräusche erliegt. Während beim sportlichen Gangwechsel im Fahrgastraum das Aufheulen des Motors zu hören ist, ist es draußen nicht zu hören. Niemand hat uns bestätigt, dass der Ton über die Lautsprecher in der Kabine wiedergegeben wird, aber das war auch nicht nötig.

Die ersten Exemplare im Frühjahr

Der Vorverkauf begann im Oktober, als der Supra auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, und die ersten 900 Autos, die im Frühjahr an Kunden ausgeliefert werden, werden online verfügbar sein. Preis, Spezifikationen und Leistung – all das wird in naher Zukunft bekannt sein. Daher sagt Toyota, dass jeder, der ein Auto bestellt, den Kauf stornieren kann, aber es gibt nicht viele von ihnen, da sich jeder, der damit 50 oder 100 Meter gefahren ist, sofort in es verlieben wird.

Interview: Teuya Tada, Chefingenieur

„Zahlen sind das eine, Gefühle das andere“

Als leitender Ingenieur, der für die Entwicklung dieses Fahrzeugs verantwortlich ist, haben Sie sich sicherlich von früheren Supre-Generationen inspirieren lassen. Indem?

Ich hänge besonders an der A80-Version. Der für die Entwicklung verantwortliche Chefingenieur war mein Lehrer und Mentor, und er hat eine ganze Generation von Toyota-Ingenieuren ausgebildet.

Vor einiger Zeit wurden GT86 und BRZ als ein und dieselbe Maschine erstellt. Ist das jetzt auch beim Supra und beim BMW Z4 so?

Die Situation ist nicht dieselbe. Nun arbeiteten zwei getrennte Teams an unterschiedlichen Anforderungen und Ideen. Wir haben uns also einige technische Elemente geteilt und so Entwicklungskosten gespart, indem wir das Aussehen beider Autos beschleunigt haben, aber wir wissen nicht, was sie mit ihrem Auto gemacht haben, und sie wissen nicht, was wir mit ihrem Auto gemacht haben. Dies ist in jeder Hinsicht ein echter Toyota.

Warum sagen Sie, Zahlen seien das eine und Gefühle das andere? Im Moment sind uns keine technischen Daten bekannt.

Das ist ein fahrendes Auto. Das Gefühl des tadellosen Handlings und damit der Ruhe und Leichtigkeit sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke lässt sich nicht in Zahlen ausdrücken. Viele Hersteller erhöhen die Kapazität, um mehr Kapazität zu haben. Aber liegt der Spaß wirklich nur in der mehr Power des Motors, oder macht er mehr Spaß aus der makellosen Kurvenfahrt?

Zweifellos ist der Supra kein schlechtes Auto, aber es stellt sich trotzdem die Frage: Ist er bereit für noch mehr Leistung oder bereit, ein echter Supersportwagen zu werden?

Testen Sie unsere Arbeit und Sie werden überzeugt sein. Es gibt noch mehr Überraschungen und Fortschritte. Supra ist zu vielem bereit.

Zum Beispiel über Autorennen?

Bestimmt! Es ist im Motorsport entstanden und wir werden dort auf jeden Fall aktiv mitarbeiten.

Interview: Herwig Danens, Cheftestfahrer

„Fahren ohne Grenzen“

Bei der Entwicklung des Supra sind Sie Tausende von Kilometern gefahren. Wo muss sich ein Auto beweisen, bevor es auf den Markt kommt?

Wir sind nach Italien, Frankreich, Deutschland, Schweden, Großbritannien gereist, in die USA gereist und natürlich in Japan getestet. Wir haben die Welt bereist und Supro für alle Bedingungen vorbereitet, unter denen Kunden es testen und verwenden werden. Die meisten Tests fanden natürlich auf dem Nürburgring statt, denn auch die Supra soll auf der Rennstrecke absolviert werden.

Angesichts der Tatsache, dass Sie Toyotas Haupttestfahrer für die Supra sind und BMW einen eigenen Mann hat, um den Z4 zu entwickeln, welcher ist schneller?

(Gelächter) Ich weiß nicht, wer von uns schneller ist, aber ich weiß, dass unser Auto schneller ist.

Was ist das Geheimnis hinter der Geschwindigkeit des Supra?

Es gibt viele Faktoren. Hervorheben möchte ich den sogenannten Zusammenhang zwischen Radbreite und Radstand. Beim Supra liegt dieses Verhältnis unter 1,6 und ist damit extrem agil. Beim Porsche 911 sind es exakt 1,6, beim Ferrari 488 1,59 und beim GT86, der als wendig gilt, 1,68.

Wie sollten Kunden Ihrer Meinung nach den Supro fahren? Was ist ihr Charakter, welche Art von Reise passt am besten zu ihr?

Lass sie sie fahren, wie sie es für richtig halten, sie ist zu allem bereit. Für schnelles, dynamisches und raues Fahren, für lange und komfortable Fahrten ist es auch für große Anstrengungen bereit. Jeder kann es ohne Einschränkungen verwalten. Das ist Supra.

Text: Mladen Alvirovich / Autobest · Foto: Toyota