Probefahrt Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Schärfen der Klinge
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Probefahrt Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Schärfen der Klinge

Wie wird die fünfte Generation die gewonnenen Positionen verteidigen?

Nach vier Generationen kontinuierlichem Wachstum scheint der beliebte SUV von Toyota, der 1994 den Weg für eine völlig neue Fahrzeugklasse ebnete, aufgehört zu haben, länger zu werden.

Die fünfte Ausgabe sieht jedoch viel beeindruckender aus, die eckigen Formen und der große Frontgrill rufen mehr Kraft hervor, und das gesamte Erscheinungsbild markiert einen Bruch mit den mehr oder weniger unauffälligen Formen seiner Vorgänger.

Probefahrt Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Schärfen der Klinge

Obwohl die Länge in etwa gleich geblieben ist, hat sich der Radstand um drei Zentimeter vergrößert, was den Fahrgastraum vergrößert, und der Kofferraum hat sich um 6 Zentimeter vergrößert und hat jetzt ein Fassungsvermögen von 580 Litern.

Das Geheimnis dieser Magie liegt in der neuen GA-K-Plattform, die auch für die Hinterradaufhängung mit zwei Querstangen verantwortlich ist. Die Qualität der Materialien in der Kabine hat sich ebenfalls verbessert, und die Sitze aus weichem Kunststoff und Kunstleder der Style-Version passen zu einem SUV der Mittelklasse-Familie.

Ja, das frühere kleine Modell, das bei seinem Debüt eine Länge von 3,72 m hatte und mit nur zwei Türen erhältlich war, konnte im Laufe der Jahre nicht nur der kleinen, sondern auch der kompakten Klasse entwachsen und ist nun mit einer Länge von 4,60 m fest etabliert. wie ein Familienauto.

Probefahrt Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Schärfen der Klinge

Toyota lässt Diesel in dieser Fahrzeugklasse fallen und bietet den neuen RAV4 mit einem 175-Liter-Benziner (10 PS) in Kombination mit einem Front- oder Doppelgetriebe an. Das Hybridsystem kann auch nur über die Vorderachse oder den Allradantrieb angetrieben werden. Auf den europäischen Märkten sind Hybridversionen sehr gefragt, während der Anteil herkömmlicher Versionen bei 15 bis XNUMX Prozent liegt.

Stärkerer Hybrid

Das Hybridsystem wurde aktualisiert und heißt jetzt Hybrid Dynamic Force. Der 2,5-Liter-Atkinson-Motor hat einen längeren Hub und ein höheres Verdichtungsverhältnis als die Vorgängergeneration (14,0: 1 statt 12,5: 1). Dementsprechend ist seine Leistung höher (177 statt 155 PS). Bodenstehende Nickel-Metallhydrid-Batterien haben eine erhöhte Kapazität und sind 11 kg leichter.

Die Elektromotoren des Hybridsystems sind über ein Planetengetriebe mit dem Motor und den Rädern verbunden und tragen mit bis zu 88 kW (120 PS) und 202 Nm Drehmoment zum Vorderachsantrieb bei, wenn das System 218 PS erreicht.

In der AWD-Version ist ein 44 kW (60 PS) großer Elektromotor mit 121 Nm Drehmoment an die Hinterachse angeschlossen und das System leistet 222 PS. In einem ähnlichen Modell der Vorgängergeneration betrug der entsprechende Wert 197 PS.

Höhere Leistung verbessert die Dynamik des RAV4 und beschleunigt in 100 Sekunden (Frontantrieb) oder 8,4 Sekunden (Allradantrieb) auf 8,1 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km / h begrenzt. Um die beste Traktion und präzise Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu erzielen, wurde das Doppelgetriebesteuerungssystem AWD-i eingeführt.

Das Verhältnis von Getriebe zu Drehmoment der Vorder- und Hinterachse wird von 100: 0 auf 20:80 geändert. Somit kann der RAV4 gut auf schneebedeckten und schlammigen Straßen oder auf unbefestigten Strecken fahren. Eine Taste aktiviert den Trail-Modus, der durch Blockieren der Gleiträder eine noch bessere Traktion bietet.

Probefahrt Toyota RAV4 2.5 Hybrid: Schärfen der Klinge

Die wahre Umgebung des Hybrid-SUV-Modells von Toyota sind natürlich asphaltierte Straßen und Stadtstraßen, aber die höhere Bodenfreiheit (19 cm) und das Doppelgetriebe sind immer willkommen. Selbst die frontgetriebene Version bietet eine recht ordentliche Traktion im unteren Drehzahlbereich und reagiert nicht mehr so ​​schnell aufs Gas wie frühere Hybridmodelle.

Die Motordrehungseigenschaften unter erhöhter Last sind erheblich geringer, und im Allgemeinen ist die Fahrt viel komfortabler geworden. Die Federung neutralisiert erfolgreich Straßenunregelmäßigkeiten und Kurven werden stabil überwunden, wenn auch mit einer ziemlich großen seitlichen Neigung.

Wenn Sie den Betrieb des Hybridsystems auf dem Monitor nicht verfolgen, werden Sie dies nur durch subtiles Ein- und Ausschalten des Motors erfahren. Das Ergebnis ist jedoch an der ersten Tankstelle zu finden.

Wenn Sie auf der Autobahn nicht mit Höchstgeschwindigkeit fahren, können Sie Ihren Kraftstoffverbrauch problemlos auf weniger als 6 Liter pro 100 km (manchmal bis zu 5,5 l / 100 km) senken. Dies sind natürlich nicht ganz genaue Werte. In einem Test meldeten deutsche Kollegen mit ihrer Ausrüstung einen Durchschnittsverbrauch von 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km auf einer umweltfreundlichen Strecke). Vergessen wir nicht, dass dies ein benzinbetriebener SUV mit rund 220 PS ist. Und hier ist es unwahrscheinlich, dass Diesel ein besseres Ergebnis erzielen.

Abschluss

Ausdrucksstärkeres Design, mehr Platz im Innenraum und mehr Leistung – das ist es, was im neuen RAV4 anzieht. Das Attraktivste an dem Auto ist das durchdachte, sparsame und harmonische Hybridsystem.

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