Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Was ist die Essenz eines urbanen SUV? Natürlich nicht im richtigen Gelände zu fahren, aber sein Aussehen, kombiniert mit der Tatsache, dass sein Besitzer weiß, dass er auch dort mobil sein wird, weil seine Freunde mit "normalen" Autos stecken bleiben, reicht sicherlich aus, um einige anzuziehen Kunden.

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Es gibt sogar City-SUVs, die diese Bezeichnung überhaupt nicht verdienen. Sagen wir mal einen Toyota RAV 4 mit 1-Liter-Motor und nur Frontantrieb. Das Relief ist nur die Form des Körpers und die Position hinter dem Lenkrad. Oder selbstgemacht: Lippenstift.

Im Aussehen entspricht dieser RAV seinem allradgetriebenen Gegenstück. Der Innenraum überzeugt mit einem transparenten Armaturenbrett, das sportlich wirken kann, und einem Dreispeichen-Lenkrad mit breiter Sitzlängsverstellung auch für größere Fahrer und gutem seitlichen Sitzgriff.

Einige Schalter sind immer noch umständlich eingestellt, was bei japanischen Autos üblich ist. Auch im Fond gibt es viel Platz für Passagiere und Gepäck. Auch die Rückbank ist recht komfortabel, nur auf der Rückbank etwas mehr als vorn, da die Hinterradfederung recht steif ist. Das macht sich vor allem auf Trümmern bemerkbar, wer aber auf solchen Straßen mehrmals fährt, wird wohl trotzdem die Allradversion wählen.

Auf Asphalt gibt es keine Probleme, der RAV4 ist sowohl auf der Strecke als auch in Kurven gut, da sich das Fahrwerk nicht zu stark neigt. Außerdem ist das Lenkrad recht gerade und recht kommunikativ (natürlich nach den Maßstäben dieser Fahrzeugklasse), sodass schnelle Kurven keine Unannehmlichkeiten verursachen, sondern auch Freude bereiten.

Da der von uns getestete RAV4 keinen Allradantrieb hatte, konnte er sich auch mit einem etwas schwächeren Motor als das Allradmodell begnügen. Damit ist der Hubraum des Motors zwei Deziliter weniger, aber dennoch recht kraftvoll. Er leistet 125 PS, 25 weniger als das 1794-Liter-Modell, aber aufgrund des geringeren Gewichts und der geringeren Reibung bei der Kraftübertragung auf die Räder ist er tatsächlich so schnell wie sein allradgetriebener Bruder. Der 4 cm³ große Vierzylindermotor verfügt über das VVLTi-System, eine logische Erweiterung des VVTi-Systems aus dem Zweiliter-Motor. Auch hier spricht man von einer flexiblen Steuerung der Öffnungszeit des Saugventils, diesmal jedoch nicht stufenweise, sondern kontinuierlich. Das Ergebnis ist eine große Motorflexibilität, so dass dieser RAVXNUMX auch in die Hände derer passt, die beim Überholen gerne faul sind.

Warum Käufer ein Auto wollen, das auf ein Offroad-Chassis und Antriebsstrang-Design hindeutet, obwohl es eigentlich nur ein leicht erhöhter Kombi ist, ist mir nicht klar, aber einer der Gründe ist wahrscheinlich der Preis, der viel billiger ist als das All -Version mit Radantrieb. So viel Komfort auf dem ersten Schnee (oder glatter Straße) kann jedoch schnell zu Wut und neugierigen Blicken von Passanten eskalieren.

Der SUV fährt nirgendwo hin, nur die Vorderräder drehen durch. Oder sie denken vielleicht, dass Sie ein so verzweifelter Fahrer sind, dass Sie mit Allradantrieb nicht einmal im Schnee fahren können. Auf jeden Fall gibt es genug Gründe, ernsthaft darüber nachzudenken, ob es überhaupt Sinn macht, ein SUV ohne Allradantrieb zu kaufen.

Dusan Lukic

Foto: Uros Potocnik.

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	20.968,32 €
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Leistung:	92kW (125 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 79,0 × 91,5 mm - Hubraum 1794 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,0:1 - Höchstleistung 92 kW (125 PS) c.) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 161 Nm bei 4200 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder (VVT-i) - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 6,4 l - Motoröl 4,0 l - variabler Katalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 Stunden; IV. 1,031 Stunden; V. 0,864; Rückwärtsgang 3,250 - Differenzial 4,312 - Bereifung 215/70 R 16 (Toyo Radial)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Doppelquerträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweiradbremsen, Scheibenbremse vorne (Zwangskühlung). ), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung
Masse:	Fahrzeug leer 1300 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1825 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1000 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4245 mm - Breite 1735 mm - Höhe 1695 mm - Radstand 2490 mm - Spur vorne 1505 mm - hinten 1495 mm - Radius 10,6 m
Innenmaße:	Länge 1790 mm - Breite 1390/1350 mm - Höhe 1030/920 mm - Länge 770-1050 / 930-620 mm - Kraftstofftank 57 l
Kasten:	Standard 410/970 l

Unsere Maße

T = 11 °C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 %
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
1000m von der Stadt:	32,9 Jahre ( 149km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	173km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,2l/100km
Testverbrauch:	10,3 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,3m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Testfehler:	einwandfrei

оценка

• Dass der Test-RAV4 keinen Allradantrieb hat, ist von außen nicht sichtbar. Wenn Sie also nur Offroad-Lippenstifte und gute Preise wollen, ist das richtig. Aber im Winter zum Beispiel kann einem sehr leid tun.

Wir loben und tadeln

Motor

vorne sitzen

innere und äußere Form

präzises Lenkrad

genug Platz für Kleinigkeiten

Antriebsräder drehen gerne im Leerlauf

Transparenz zurück