Testfahrt Toyota Land Cruiser 150: Harter Charakter
Toyota unterzog sich einer Teilmodernisierung des Land Cruiser. Das Modell bleibt naturgemäß repräsentativ für ein SUV der alten Schule, was ihm gravierende Offroad-Vorteile und einige zu erwartende Nachteile auf Asphalt mit sich bringt.
Obwohl er im Vergleich zu seinem größeren V8-Pendant (im Vergleich zu seinen meist amerikanischen Verwandten) fast schon filigran wirkt, gehört der „kleine“ Land Cruiser in seiner aktuellen 150er-Generation zu den größten SUVs auf dem europäischen Markt. Und das Wort SUV bedeutet immer noch nur ein SUV, kein SUV, Crossover oder eine andere Art von Mischung aus mehreren Fahrzeugkategorien. Die Höhe und Breite des Land Cruiser 150 erreicht fast 1,90 Meter, und im Inneren finden problemlos bis zu sieben Personen Platz, und wenn ihre Anzahl nicht mehr als fünf beträgt, verdient auch der Gepäckraum die Bezeichnung riesig. Die Komfortausstattung umfasst ein breites Spektrum an „Extra-Services“, und insbesondere die Top-Ausstattung Luxury Premium bietet sogar ein Entertainment-System mit Bildschirmen für die Passagiere in der zweiten Reihe. Der konservative Stil der Innenausstattung hat sich nicht wesentlich geändert, die Hauptneuheit sind die neuen Steuergeräte für verschiedene Modi der Multi-Terrain-Select- und Crawl-Control-Systeme. Diese Verbesserung wird übrigens von Leuten geschätzt, die Kontakt mit der aktuellen Version des Modells hatten, da es die Logik hat, diese äußerst wertvollen Funktionen für das Fahren in schwierigem Gelände in sich selbst zu steuern, so konzipiert, dass es würde wahrscheinlich nur für seine Schöpfer völlig verständlich erscheinen.
Äußerlich ist das erfrischende Modell vor allem am neu gestalteten Kühlergrill mit noch stärkerem Chromdekor sowie an den neuen Scheinwerfern mit charakteristisch gebogenem LED-Tagfahrlicht zu erkennen.
Vor allem Durchlässigkeit
In Bezug auf die Offroad-Performance gibt es keine großen Änderungen – aber sie sind auch nicht notwendig, da der Land Cruiser 150 über ein permanentes Doppelgetriebe mit einem Torsen 2-Mitteldifferenzial mit begrenztem Schlupf verfügt, das es ermöglicht, Getriebe mit einem Drehmomentverhältnis zu sperren beider Achsen von 50:50, Sperrung des Hinterachsdifferenzials, Untersetzungsgetriebemodus, ein System zur Änderung der Einstellungen der Hauptsysteme im Auto je nach Gelände und Hill-Crawl-Technologie: Der japanische SUV ist ernster fürs Off gerüstet -Road-Aufgaben Mindestens 95 Prozent der Marktnachfrage nach Offroad-Talentmodellen. Zu den neuen Angeboten des Modells gehört die Möglichkeit, die Seitenneigung und den Drehwinkel der Vorderräder anzuzeigen. Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass dieses Auto Orte passieren kann, an denen nur wenige zivile Modelle überlebt hätten, und dies ist vielleicht das wertvollste Argument für den "kleinen Kreuzer".
Wie zu erwarten, bevorzugt ein großer und schwerer Mastodon normalerweise eine entspannte Fahrt und ist definitiv nicht für einen sportlichen Fahrstil prädisponiert. Durch Aktivieren des Sportmodus der Stoßdämpfer wird das Problem der seitlichen Körpervibration sehr effektiv gelöst. Der Fahrkomfort ist im Allgemeinen angenehm, aber das Fehlen eines klaren Lenkfeedbacks und eines unregelmäßigen Verhaltens beim Richtungswechsel erfordert eine erhöhte Konzentration auf der Fahrerseite, insbesondere in Bereichen mit hohen Kurven.
Im Gegensatz zum größeren Land Cruiser V8, dessen Antriebsstrang definitiv der höchsten Klasse von Motoren entspricht, wird der 150 von einem Vierzylinder angetrieben, der sich in einem funktionierenden Modell wie dem Hilux wie zu Hause fühlt, aber in einem schweren und luxuriösen SUV. Dieses Kaliber scheint fehl am Platz zu sein. Dreiliter-Motor mit 190 PS. und 420 Nm zieht ziemlich sicher, aber es kann sich sicherlich nicht subtiler Manieren rühmen. Außerdem wird der Motor manchmal durch das große Gewicht des Autos erheblich behindert, wodurch die Fünfgang-Automatik häufig ihre Gänge "quetscht". Dies beeinträchtigt wiederum die Dynamik und der Kraftstoffverbrauch kann leicht auf Werte von etwa 13 Litern pro 100 Kilometer oder mehr gesenkt werden. Für echte Hardcore-SUV-Liebhaber sind diese Mängel wahrscheinlich kein Problem, aber für diejenigen, die den Komfort, die Dynamik und die Wirtschaftlichkeit eines modernen High-End-SUV-Modells suchen, ist der Land Cruiser 150 wahrscheinlich nicht die beste Wahl.
Text: Bozhan Boshnakov
Abschluss
Toyota Land Cruiser 150
Der Toyota Land Cruiser 150 ist nach wie vor eine echte Institution in der Offroad-Welt, was seine Geländetauglichkeit und die Fähigkeit angeht, mit herausfordernden Offroad-Situationen umzugehen. Die extravagante Komfortausstattung macht ihn langstreckentauglich. Im normalen Alltagsbetrieb auf Asphalt ist das Fahrverhalten allerdings etwas zögerlich und der Motor wird den Ambitionen des Vorbilds nicht ganz gerecht – Manierismen und Verbrauch des Vierzylinders passen nicht mehr miteinander ausgehen.
