Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Der kleinste Toyota ist mit einem 1-Liter-Motor ausgestattet, der auch von Auris, Yaris und Urban Cruiser angetrieben wird, sodass von Unterernährung keine Rede sein muss. Der stärkste Benziner iQ hat ordentliche 33 "PS".

Das Fahrerlebnis ist daher nicht enttäuschendDer iQ 1.33 folgt dem Trubel der Stadt mehr als leicht und kann dank seiner Flexibilität und Einfallsreichtum auch diktieren (er braucht ein wenig Platz, um sicher die Spur zu wechseln). Auf offener Straße und auf Autobahnen passt sich die Motorleistung der Fahrwerksstruktur und der Torsionsfestigkeit der Karosserie an, wodurch unangenehme Schräglagen, Seitenwindempfindlichkeit oder Instabilität beim Bremsen vermieden werden. IQ weiß das nicht.

Erreicht ohne zu zögern die Höchstgeschwindigkeit 130 km/h fahren ist selbstverständlich. Wie fährt man ein größeres Auto. Die Beschleunigung ab Werk von 0 auf 100 km/h beträgt 11 Sekunden (Multidrive), was unsere Meinung bestätigt, dass dieser kleine Toyota einfach nur nervös ist.

Unser Tester war mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet. Mehrfachantrieb, das neben den klassischen Programmen P (Parken), D (Vorwärts), R (Rückwärts), N (Neutral) auch ein Programm B (zur Motorbremsung beim Bergabfahren) und S, das dynamischer ist seitliche Automatik.

Der Multidrive (Aufpreis 1.200 €) demonstriert Bedienkomfort und fügt seinen Anteil am Antriebsstrang hinzu. Dies macht sich am lauteren Lauf des Motors oder an seinem erhöhten Geräusch bemerkbar.

Im unteren und unteren Mittelbereich sind der 1-Liter-Motor und sein Auspuff völlig unauffällig, in der oberen Hälfte des Drehbereichs steigert sich das Geräusch so stark, dass es auf langen Strecken nicht mehr angenehm ist. Wenn ich nur einen etwas sportlicheren Ton gegeben hätte, aber leider nicht.

Bei leichtem Druck auf das Gaspedal, wenn auch Eco Light für sparsames Fahren eingeschaltet ist, bleibt der Multidrive zwischen 1.000 und 2.000 U / min, bei einem dynamischeren um 4.000 U / min und umfasst mit einer sehr schweren rechten Hand die roten Feldtürme über sechs von die Tausende.

Programm S, bei dem Toyota das Wort Sport irgendwie vermeidet, erhöht die Motordrehzahl von ca Drehzahl auf 1.000 U/min), was das Geräusch weiter erhöht, aber auch die Reaktionsgeschwindigkeit und natürlich den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Ungefähr eine Tonne ist schwer so ausgestattet und motorisiert, was zweifellos eine Überraschung ist, aber angesichts der hochwertigen Konstruktion und Innovation, die bei diesem Kind mit der Seele eines großen Autos eingeführt wurde, ist etwas mehr Gewicht zu erwarten.

Die Ladekapazität ist die Schwachstelle von iQ, da es weniger als 300 kg wiegt, was im Prinzip keine Probleme bereiten sollte, aber es ist leicht, ein Baby mit drei 100 kg Erwachsenen und einem Gepäckstück zu "wiegen". Und wir haben die Grenze schon überschritten.

Trotz der viersitzigen Bauweise (er kann sogar von drei Erwachsenen durchschnittlicher Größe gefahren werden) wird der iQ solche Kombinationen wahrscheinlich selten tragen.

Zurück zum Verbrauch, der uns mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 6 Litern pro 1 Kilometer belohnte, und nach der Verfolgungsjagd ergab die Durstberechnung einen Durchschnittsverbrauch von 100 Litern, was zweifellos eine sehr interessante Tatsache ist.

Im Vergleich zu einem guten Sechsgang-Schaltgetriebe trägt der Multidrive zu einem Mehrverbrauch von mehreren Dezilitern bei, was bereits an den Werksverbrauchsdaten ersichtlich ist (im Vergleich zu einem 1.33-Schaltgetriebe steigt i0 mit stufenlosem iQ um 2 - 0 Liter ). 4 km), und bei spritziger Fahrt steigt natürlich auch der Durst.

Aber die Kostengeschichte ist endlos. Auch in diesem iQ haben wir die ungenaue Tankanzeige im 32-Liter-Kraftstofftank kennengelernt, der am Boden dieses Autos montiert ist. Als wir das Notlicht anmachten, gingen wir zur Tankstelle, tankten und stellten am Ende überrascht fest, dass in dem kleinen Mädchen noch zwischen acht und neun Liter Benzin übrig waren.

Bei einem bescheidenen Behältervolumen, das lange Fahrten mit häufigen Leckereien spart, ist das ein ziemlich hoher Prozentsatz.

IQ mit Schaltgetriebe haben auch ein eingebautes Start-Stopp-Methode, was hilft, ein paar Deziliter zu sparen. Auch der Preis des iQ ist hoch, vor allem wenn er die gleiche Hardware wie der Test hat. Die Vorteile der Auswahl der besten Geräte spiegeln sich auch in der Benutzerfreundlichkeit wider.

Der IQ ist jedoch nicht nur in Bezug auf die Praktikabilität hervorragend. City-Agilität-Test (kurzer Wenderadius ist ein echter Balsam) und einfaches Einparken (der Blick hinter den Sitz durch die Nähe der Heckscheibe hilft beim zentimetergenauen Einparken), entpuppt sich aber auch als ein Auto, mit dem man gut leben kann.

Da der Testwagen keinen klassischen Schlüssel hatte, wurde er ohne Knopfdruck entriegelt und auch der Motor auf nicht-klassische Weise gestartet und gestoppt. Leichtigkeit ergänzt noch mehr Übertragung, die sich selbst schaltet, schade nur, dass sie keine manuelle Umschaltung zulässt.

Fahrposition nur mit dem höhenverstellbaren Ring und dem nicht höhenverstellbaren Sitz ist es etwas gewöhnungsbedürftig, aber die Vordersitze sind super. Eng anliegend, mit ausreichend seitlichem Halt am Oberkörper, der auch nach langer Fahrt nicht ermüdet.

Erinnern Sie sich an den vorherigen iQ-Test, bei dem wir die Audiosteuerungslösung gescholten haben? Dieser iQ war schlecht ausgestattet, so dass er nur Bedienknöpfe am Lenkrad hatte, was bedeutete, dass nur der Fahrer das Radio steuern konnte.

Nun, diesmal hatte der iQ ein integriertes Navigations-Audiosystem (gegen Aufpreis von 1.370 Euro), das auch klassische Tasten für das Audiosystem, eine USB-Schnittstelle und Bluetooth für die Kommunikation mit dem Handy bot. Die Navigation funktioniert super, sie ist genau, die Anweisungen sind grafisch und mündlich klar und das Gerät berechnet Routen schnell.

Das einzige Problem ist die Kartographie, die nicht alle Hausnummern kennt und keine neuen Straßen hat (die letzten Abschnitte der Autobahn mit dem Shentwish-Tunnel, einige Ortsstraßen, die seit mindestens drei Jahren im Verkehr sind ...) , aber die Gesamtbewertung ist positiv.

Mitya Reven, Foto: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	17.300 €
Kosten des Testmodells:	21.060 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	72kW (98 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.329 cm? – maximale Leistung 72 kW (98 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 123 Nm bei 4.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Vorderräder angetrieben – ein stufenloses Automatikgetriebe – mit Reifen der Größe 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 170 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 120 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 930 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.270 kg.
Außenmaße:	Länge 2.985 mm - Breite 1.680 mm - Höhe 1.500 mm - Radstand 2.000 mm - Kraftstofftank 32 l.
Kasten:	32-292 l

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Tachostand: 3.674 km
Beschleunigung 0-100km:	11,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,4 Jahre ( 126km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h
Testverbrauch:	8,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,8m
AM-Tabelle:	42m

Wir loben und tadeln

Innovation

die Form von außen und innen

Verarbeitung

Kapazität nach Größe

drei "Erwachsenensitze"

Wendigkeit (sehr kleiner Wenderadius)

bereichert die Haupt- und Schutzausrüstung

Kraftstoffverbrauch bei moderater Fahrweise

hoher Preis

Kraftstoffverbrauch beim Beschleunigen

Einbau der Bordcomputertaste

Fassgröße

mehrere Speicherplätze

empfindlicher Innenraum (Kratzer)

unfreundlich für große Fahrer (hohe Sitzposition und unzureichende Sitzlängsbewegung)