Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country

Über einen der berühmtesten Pickups der Welt, den Toyota Hilux, haben wir schon oft geschrieben, zuletzt in Form des AM 15-2006-Tests, bei dem die Japaner im direkten Vergleich von fünf Pickups einen bescheidenen fünften Platz belegten. ... Der Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel trug aufgrund seiner Schwäche im Vergleich zu seinen Mitbewerbern einen erheblichen Anteil zum schlechteren Ranking bei.

Die Japaner haben bereits ein Nickerchen gemacht und angekündigt, dass der Hilux der sechsten Generation demnächst den vom Toyota Land Cruiser übernommenen Dreiliter-Turbodiesel erhält und die bestehenden zweieinhalb Liter auf 88 Kilowatt (120 PS) aufrüstet, etwas mehr als die aktuellen 75 Kilowatt. km), die in unserem dritten Test des neuen Hilux (wir haben ihn zuerst als Hilux Double Cab City (zwei Sitztypen, bessere Ausstattung) in AM 102-5 veröffentlicht) für die Leistung gesorgt.

Beide Male rot, mit einem attraktiven Rahmen, Chromakzenten, zwei Paar Seitentüren und einer ordentlichen Rückbank und einer Ausstattung, die mit den meisten Stadtautos konkurrieren konnte, war der Hilux Double Cab City in einer völlig anderen Klasse als der diesmal vorgestellte Extra Land. Er ist weiß, keine verbreiterten Kotflügel, keine Chromleisten, statt Nebelscheinwerfer hat er zwei große Löcher im Stoßfänger, schwarze Spiegelkappen, es gibt nur eine Tür in der Kabine.

Dieser Hilux wurde gebaut, um zu dienen, zu arbeiten und Aufgaben auszuführen, die (und werden) von echten Pickups erledigt werden. Es passt nicht zu den "City"-Pickups, die manchmal Waren transportieren und in der Innenstadt "auftauchen". Obwohl der Hilux Extra Cab nur ein Türpaar hat, gibt es hinter den ersten Sitzen eine Ersatzbank, die Platz für zwei Personen bietet, aber nicht zu lange, da die gepolsterte Sitzbank schnell zu steif wird und aufgrund des fehlenden Innengriffs aus -Straßenhaken, die von allen Seiten auf den Körper gleiten, werden schnell zum Albtraum.

Der 2-Liter-Common-Rail-Turbodiesel ist nicht gut für einen Unterhaltungs-Pickup (denken Sie an eine schnelle Beschleunigung von der Ampel zur Ampel!), Aber er funktioniert gut in einer funktionierenden Extra Cab. Leistung ist nicht genug, aber bei genügend Drehmoment (5 Nm @ 260 U/min) reicht ein Kilowatt (2400 @ 75 U/min) für recht ordentliche Feldarbeit, mit Getriebe, Teildifferenzialsperre und Allradantrieb kann dieser Hilux viele Ecken des Waldes überwinden oder souverän den Feldweg befahren, im tiefen Schlamm stolpern und durchbrechen, wo die meisten anderen nicht können.

Das blattgefederte Heck ist im Leerzustand leicht und signalisiert beim Überfahren von Unebenheiten (insbesondere auf nasser Fahrbahn), eigene Wege zu gehen. Das robuste Fahrgestell ist mit "Ballonschuhen" (die die Bodenunebenheiten auf den Drehgestellschienen dämpfen) für den Betrieb auf normalen Straßen ausgelegt, und mit dem Hilux-Aufhängungsdesign ist es mit Wanken und Schwanken der Karosserie verbunden. Aber bekanntlich ist der Hilux kein komfortabler Straßenkreuzer, sondern ein kraftvolles Arbeitstier, das auch seinen Anspruch als Lkw mit lautem Motor, der auf der Autobahn überraschend leise ist, für sich in Anspruch nimmt.

Die Schallisolierung des Fahrgastraums ist besser als beim Hilux der fünften Generation, ebenso wie die Ausstattung, die Form des Armaturenbretts und die ausgewählten Materialien. Das letzte Hilux-Testmodell hatte eine Country-Ausstattung (die Land-Ausstattung ist ein weiterer Beweis dafür, dass dieser Hilux nicht für den Einbau, sondern in erster Linie für den vollen Arbeitseinsatz bestimmt ist), die das Ticket für dieses Auto ist, aber bereits ABS und zwei bietet Luftkissen und höhenverstellbares Lenkrad sowie eine zusätzliche Kabinenheizung.

Im Vergleich zur City-Hardware ist dies spartanische Hardware (nicht aus dem Inneren der verstellbaren Außenspiegel, die Klimaanlage war im Testwagen gegen Aufpreis), obwohl man wegen des guten Kabinengefühls nicht für den Märtyrertod rennt. ... Hier gibt es viel Stauraum und das Armaturenbrett fühlt sich überhaupt nicht wie ein Pickup an.

Es ist für den Job gebaut und fühlt sich schwer zu fahren an, aber viele werden überrascht sein, wie leicht sich das Hilux-Lenkrad dreht. Ein präziser Schalthebel mit langen Hüben und einer noch längeren Welle wird schwerer, manchmal sogar wie ein Truck, was irgendwie zum Wendekreis des Hilux passt. Außerdem mag er es nicht, in der Innenstadt zu parken.

Hilux kann in drei Versionen erworben werden. Mit Doppel-, verlängerter oder Einzelkabine. Der erste hat einen Senkkasten mit einer Länge von 1520 Millimetern (Tragfähigkeit 885 Kilogramm), der zweite 1805 Millimeter (Tragfähigkeit 880 Kilogramm) und die Länge des am besten funktionierenden Senkkastens unter allen Hiluxi, Single Caba, beträgt 2315 Millimeter (Tragfähigkeit Kapazität 1165 kg). . Es ist ziemlich klar, welcher Hilux am härtesten arbeitet.

Verständlich ist auch, dass Sie mit der Extra Cab immer zwei weitere Passagiere auf der Rückbank, Koffer und die Boxen unter der abnehmbaren Rückbank unterbringen können, was bei der Single Cab nicht möglich ist. Wir hoffen jedoch, dass Sie die Rückbank selten benutzen werden, da dies nur ein Notfall ist.

Hälfte Rhabarber

Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven

Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	23.451,84 €
Kosten des Testmodells:	25.842,93 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	75kW (102 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	18,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	150 km / h

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2494 cm3 - maximale Leistung 75 kW (102 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1400-3400 U/min.
Energieübertragung:	manueller Allradantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 18,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) keine Daten.
Masse:	leeres Fahrzeug 1715 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2680 kg.
Außenmaße:	Länge 5255 mm - Breite 1760 mm - Höhe 1680 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 76 l.
Kasten:	1805 × 1515 mm

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1020 mbar / rel. Besitz: 50% / Zustand, Kilometerzähler: 14839 km
Beschleunigung 0-100km:	17,3er-Jahre
402m von der Stadt:	20,1 Jahre ( 108km/h)
1000m von der Stadt:	37,6 Jahre ( 132km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	145km/h (V.)
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,5m
AM-Tabelle:	45m

оценка

• Dieser Hilux sieht nicht cool aus, aber mit schwarzen Stoßstangen ist es nicht einfach. Die Extra Cab ist eine Leistungsmaschine, die sogar vier Passagiere (zwei für Stärke) locken kann und das, was ein schmutziger Geländewagen ist, bedenkenlos erledigen kann. Unterernährung in Kilowatt ist ihm weniger geläufig als beim auffälligeren Double Cab. Und die Kilowatt kommen!

Wir loben und tadeln

Feldfähigkeiten

auf Allradantrieb und Getriebe umstellen

Spritverbrauch

Benutzerfreundlichkeit (Caisson)

unbequemes Fahrwerk beim Fahren auf befestigten Straßen

es hat keinen Außentemperatursensor

unbequeme Rückbank (keine Griffe)