Toyota Hilux 2.5 D-4D Doppelkabine City (75 €)

Toyota Hilux ist eine lebende Legende. Es ist seit über 40 Jahren auf der ganzen Welt und hat sich über 12 Millionen Mal verkauft. In Afrika, Asien und den nordischen Ländern (Kanada, Skandinavien), wo die Wetterbedingungen am härtesten sind, ist Zuverlässigkeit von größter Bedeutung. Vertrauen. Und diese vielen Menschen sitzen direkt im Hilux.

Damit hat Toyota wohl das beste Image, obwohl Mitsubishi und in manchen Ländern sogar Mazda mit seinem Kragen atmet. Aber man hat das Gefühl, dass sich Japans größter Autohersteller auf seinen Lorbeeren ausruht. Hilux ist nicht hässlich, aber auch nicht langsam oder unzuverlässig.

Es ist immer noch relativ gut, aber was ist, wenn die Konkurrenten einen Sprung nach vorne gemacht haben und sie nur einen kleinen Schritt nach vorne machen. Konkurrenten bieten starke Motoren, Toyota ist der schwächste unter unseren Trucks, Konkurrenten haben bereits ein Sechsganggetriebe und ein hervorragendes Fahrverhalten, und Toyota nur fünf Gänge und der Truck fühlt sich an wie Fahren. Außerdem ist Hilux nicht der Billigste!

Vergleichen wir die Fahrposition des Navara und des Hilux, stellen wir sofort fest, dass der japanische Konkurrent bessere Sitze, mehr Platz und eine bessere Ergonomie hat (der Hilux hat nur ein höhenverstellbares Lenkrad, keine Länge). Das Armaturenbrett ist modern, vielleicht mit wenigen Staufächern für Kleinigkeiten, und bei der Double Cab-Version können Sie die Rücksitze umklappen und erhalten viel Gepäckraum in der Kabine. Der Wendekreis ist wie bei einem Lkw, aber dank der Servolenkung ist die Arbeit des Fahrers nicht so schwer.

Das Getriebe ist gut: zuverlässig, ansonsten langsam, aber die einzige große Beschwerde ist die Anzahl der Gänge. Vielleicht wird das Getriebe es einfacher machen, technisch fortschrittliche Motortechnologien (Common Rail, Turbolader) zu beherrschen, aber mit weniger Leistung und bescheidenerem Drehmoment. Auf der anderen Seite müssen wir anmerken, dass im Vergleichstest (wir fuhren die gleiche Strecke mit allen Autos bei gleichen Bedingungen!) die geringste Menge Diesel verbraucht wurde.

Die Zuschaltung von Allradantrieb und Getriebe ist klassisch. Beim Schalten müssen Sie nicht darüber nachdenken, ob die Elektronik ausgefallen ist oder ob die Signallampe auf der Instrumententafel durchgebrannt ist. Nur die rechte Hand findet den kleineren Hebel und Sie wissen sofort, welche Art von Antrieb Sie fahren. Beim Fahren im Gelände schreckt der Hilux, der sonst 30 Grad Einstieg, 26 Grad Ausstieg und einen 25-Grad-Übergangswinkel zulässt, der mit 45 Grad einen Hügel erklimmen kann und eine maximale Tiefgangstiefe von 700 Millimetern zulässt, nur zurück . Empfindlichkeit von Kunststoffstoßstangen beim Durchfahren von Pfützen. Der einzige in der Party verlor fast sein Nummernschild (Einbauort!) und die einzigen mit vorderen Stoßstangenhaltern wurden ihrer Aufgabe nicht gerecht. Für Arbeitstiere ist diese Empfindlichkeit lästig.

Im Vergleichstest erhielt es jedoch aufgrund des weniger komfortablen Fahrwerks, vor allem aufgrund der hinteren Federn, die meisten Nachteile bei den Fahrern. Der Hintern war vor allem bei kurzen Unebenheiten unruhig, andererseits glauben wir aber, dass das Fahrgefühl (und damit die Ergebnisse) unter Volllast eher anders ausfallen.

Toyota hat ein großartiges Image, es weiß, wie man gute (noch leistungsstärkere) Motoren herstellt, hochwertige Autos herstellt, die mit der Zeit schöner werden. Nur das alles soll beim nächsten Hilux zusammenkommen, und wieder wird es Angst und Ehrfurcht vor allen Konkurrenten geben.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Doppelkabine City (75 €)

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	27.875,15 €
Kosten des Testmodells:	29.181,27 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	75kW (102 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	18,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	150 km / h

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - in Reihe - Hubraum 2494 cm3 - maximale Leistung 75 kW (102 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 260 Nm bei 1600-2400 U/min.
Energieübertragung:	Reifen 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M+S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h in 18,2 s.
Transport und Aufhängung:	Vorderachse - Einzelradaufhängungen, Federbeine, zwei Querdreieckführungen, Stabilisator - Hinterachse - Starrachse, Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer.
Masse:	leeres Fahrzeug 1770 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2760 kg.
Außenmaße:	Länge 5255 mm - Breite 1835 mm - Höhe 1810 mm - Kofferraum 1530 × 1100 mm - Kraftstofftank 80 l.
Innenmaße:	Gesamtinnenlänge 1680 mm - Breite vorne / hinten 1470/1460 mm - Höhe vorne / hinten 980/930 mm - Längs vorne / hinten 850-1070 / 880-640 mm.
Kasten:	Abstand x Breite (Gesamtbreite) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Gesamtbewertung (261/420)

• Relativ gut aussehend, robust, mit sehr guten Bildern, bescheidenem Kraftstoffverbrauch und überzeugend genug im Gelände, um seinen Anteil am Verkaufskuchen abzuliefern. Es ist nicht das beste SUV im Wettbewerb, aber das Fahrgefühl ähnelt am meisten einem Lkw.

• Außen (10/15)

  alle

• Innenraum (92/140)

  alle

• Motor, Getriebe (28
  
  
  / 40)

  alle

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  alle

• Leistung (9/35)

  alle

• Sicherheit (37/45)

  alle

Wir loben und tadeln

Bild

(minimaler) Kraftstoffverbrauch

Aussehen

tadelloser Übergang zu Allradantrieb und Getriebe

er hat den schwächsten motor

unbequemes Fahrwerk bei kurzen Unebenheiten

wenig Platz hinter dem Lenkrad

empfindliche Frontstoßstange (durch Pfützen fahren)