Probefahrt Toyota GT 86: Sollbruchstelle

Der GT 86 bringt Lebendigkeit in die Toyota-Reihe und erinnert an die Zeiten, als einige Vertreter der Marke Kultstatus hatten. Könnte das neue Modell den Ruhm seiner berühmten Vorfahren zurückbringen?

Ich gebe zu, dass ich mich in den letzten Jahren mehr für die Toyota-Hybridtechnologie und für Themen wie den Energiekreislauf von Elektroautos und Verbrennungsmotoren interessiert habe. Außerdem hatte ich kürzlich die Gelegenheit, persönlich mit einigen der Entwickler dieser Systeme zu sprechen.

Aber jetzt – hier fahre ich etwas, das in keiner Form den Buchstaben „H“ im Kürzel hat. Weder separat noch als Teil anderer Wörter. Diesmal die Kombination GT 86 – die ersten beiden Buchstaben drücken prägnant den Charakter des Autos aus, und der Zusatz 86 soll uns zurück zu den historischen Werten der Marke und insbesondere zum AE 86-Badge bringen, das zu den gehört letzte heckgetriebene Corolla-Modelle mit besonderem Esprit ...

Zurück in der Zeit

Ein Blick auf das Thermometer, das auf die 90er Jahre übertragen worden zu sein scheint, führt mich zurück zu meiner persönlichen Geschichte, darunter Carina II, Corolla, Celica 1980 und Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Tatsächlich gehen meine Gedanken direkt zu letzterem (und seinem unglaublichen 3S-GTE-Turbo), der meiner Meinung nach dem GT 86 ebenso ähnlich ist wie dem AE 86.

Mit der emotionalen Ladung, die ich die ganze Zeit trug und die Nummer 2647 aus einer limitierten Edition abholte, die nach der spanischen Serie von Renn-Assen benannt ist, drücke ich den Start / Stopp-Motor-Knopf des GT 86 und gehe in meinen Erinnerungen hin und her.

Ja, in den achtziger und neunziger Jahren symbolisierte Toyota nicht nur Qualität, sondern auch einen besonderen Geist, und Modelle wie Celica, MR2 und Supra zwangen Markeninhaber, Benzin zu riechen, über Leistung und Motoren zu sprechen, anstatt lautlos den Schlüssel zu drehen. und machen Sie sich an die Arbeit und werden vom Auto mitgerissen, nur weil die Klimaanlage eingeschaltet ist.

Nun, besser spät als nie. Die Entwicklung des GT 86 hat eigentlich lange gedauert, aber das Ergebnis ist das Warten auf jeden Fall wert. Keine Abweichung von klassischen Proportionen – ein keilförmiges Coupé, dessen skulpturales Relief und transparenter besonderer Bezug zum Celica-Erbe als sechste Generation des berühmten Modells zu erkennen sind (insbesondere in den Rundungen der hinteren Kotflügel). Eine hervorragende stilistische Basis, auf der dann jedes präzise Detail in Bezug auf die visuelle Dynamik des Autos aufgebaut ist – der Modernismus der spitzen Linien, die trapezförmige, tief liegende Öffnung des Frontgrills, die gefalteten Scheinwerfer und die gesamte Komposition der Hüften die hinteren Kotflügel. entlang der pfeilförmigen Dachlinie. Und zu all diesem stilistischen Ensemble kommt etwas hinzu, das den Autoenthusiasten vor Bewunderung aufschreien lässt - unter der Haube vorne ist nicht etwas, sondern ein klassisches Boxrad, das nicht von irgendjemandem, sondern von Subaru geschaffen wurde.

Zufall oder nicht

Parameter, zufällig oder nicht, umfassen einen Kolbenhub und eine Bohrung von 86 mm. Die Toyota-Ingenieure trugen jedoch zum Hightech-Charakter dieses Motors bei, indem sie der Grundarchitektur ein komplexes kombiniertes Einspritzsystem in die Ansaugkrümmer und je nach Bedingungen (z. B. bei kaltem Motor und unter hoher Last) direkt in den Zylinder hinzufügten , die Direkteinspritzung funktioniert). Dank Direkteinspritzung kann zudem – wie im Ferrari 12,5 – ein extrem hohes Verdichtungsverhältnis von 1:458 genutzt werden, was die Effizienz des Benzinmotors deutlich steigert.

Letzterer gehört trotz der hohen Technik zum ursprünglichen Geist des GT 86. Das Konzept ist einfach und prägnant – Hinterradantrieb, niedriger Schwerpunkt, nahezu gleichmäßige Gewichtsverteilung und Saugmotor. Einen Turbolader gibt es nicht, und der Motor scheint auch keinen zu brauchen – das Fahrgefühl ist unmittelbar, direkt und unantastbar. Genauso wie die direkte Lenkung, die schnell und präzise die Richtung ändert und jeden in der Klasse fordert, eine gewisse Pedalkraft und eine kurze, harte Geschwindigkeit des Schalthebels erfordert, der sich mit einem markenspezifischen Klick über seine Bahnen bewegt.

Während er nicht an Drehmomentmangel leidet und diesen mit gehörigem Kehlkopfsound an beiden Endrohren (zufällig oder nicht mit je 86mm Durchmesser) für dynamischen Vortrieb einsetzt, braucht der GT 86 dennoch Drehzahl. Immer mehr Überschreitung der Grenze von 7000 U/min. Sonst kommt man nicht an die den Fähigkeiten des Fahrwerks (mit Doppel-Dreiecks-Federbeinen hinten und MacPherson-Federbeinen vorn) entsprechende Kurvendynamik heran. Ohne konstruktive Änderungen konnte das Fahrwerk den Turbolader dieses Motors antreiben – bei ausreichend Komfort für den Alltag durch den Einbau von nicht sehr steifen Federn, aber steifen Stoßdämpfern.

Obwohl nur mit Hinterradantrieb, neigt dieses Auto dazu, die erstaunliche Neutralität des Celica Turbo 4WD zu erreichen, und erst wenn es stärker in eine Kurve beschleunigt, beginnt es, den Wunsch auszudrücken, das Heck herauszuholen. Um die Traktion zu verbessern, hat er sich auch einen entfernten Verwandten geliehen - ein hinteres Torsionsdifferential, das nach bescheidener Meinung dieses Autors eine der schwierigsten mechanischen Lösungen bleibt, aber auch eine der besten in seiner Rolle. Heck oder Radstand für Fahrzeuge mit Doppelgetriebe.

Hightech-Produkt seiner Zeit

Was er nach seinem Ausscheiden aus dem Amt machen wird, ist derzeit nicht bekannt. Inzwischen sind diese 200 PS. Sie leisten hervorragende Arbeit – im Test ist die Beschleunigung in 7,3 Sekunden sogar 0,3 Sekunden besser als in den Dynamikparametern des Herstellers verzeichnet. Untermalt wird die Bewegung von einer angenehm inszenierten Begleitung weit auseinander liegender Brennraumpaare, und das alles bei sehr ordentlichen Verbrauchswerten im Alltag – im genormten AMS-Zyklus schafft der GT 86 gerade mal 6,0 Liter auf 100 km. Das liegt vor allem am geringen Gewicht von 1274 kg, das nicht nur auf hochfesten Stahl, sondern auch auf den gekonnten Einsatz von Leichtbaumaterialien im Innenraum zurückzuführen ist, ohne das insgesamt hochwertige Gefühl eines in Japan montierten Produkts zu beeinträchtigen.

Der GT 86 behauptet nicht, ein superaggressiver Typ zu sein. Dieses Fahrzeug ist ein Hightech-Produkt seiner Zeit, bei dem Kraftstoffverbrauch und Emissionen weiterhin im Vordergrund stehen. Sein Gewicht ist fast 100 kg geringer als das eines Familienkompaktwagens wie des VW Golf, sein Verbrauchskoeffizient beträgt nur 0,27 und sein Motor ist, wie bereits oben erwähnt, einer der effizientesten Benziner. Dank der Federungseinstellung kann der GT 86 leicht zum Hauptfahrzeug für Bewegungen werden, und die bequemen Sportsitze und die Sportmodustaste erinnern daran, dass er tun kann, was er will.

Ich wende meinen Blick von der elektronischen Tankanzeige ab und schaue auf die Anzeige am Tank, die auch ziemlich genauso aussieht wie die alte Celica. Der lange Entstehungsprozess eines Modells, der 2006 begann, hat sich auf jeden Fall gelohnt – allein schon, weil ich es geschafft habe, mich in die Vergangenheit zurückzuversetzen. Etwas, das bei Hybridmodellen nicht passiert ist.

Text: Georgy Kolev

Auswertung

Toyota GT 86

Warum musste Toyota so lange warten, um dieses Modell vorzustellen? Vielleicht, weil eine solche Kombination von Eigenschaften nicht einfach so an einem Tag entsteht. Nur die Bremsen können noch besser sein.

technische Daten

Toyota GT 86
Arbeitsvolumen	-
Macht	200 k.s. bei 7000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	7,3 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	38 m
Höchstgeschwindigkeit	226 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	9,5 l
Grundpreis	64 550 levov