Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Grüne Corolla

Auris hat seinen Job gut gemacht und die Zeit verkürzt, die Toyota brauchte, um den Corolla auf ein für europäische Kunden geeignetes Niveau zu bringen, das wir in einigen Bereichen haben, insbesondere in Bezug auf Materialien, Verarbeitung, Geräuschpegel und mehr. Höhere Standards als andere Modelle. Frieden. Und doch: Auch nach Ruhm und Geschichte konnte er nicht mit dem Namen Corolla mithalten, daher ist es keine Überraschung, als Toyota (ob von Anfang an geplant oder nur eine Reaktion auf die Marktreaktion) ankündigte, dass der Corolla zurück ist, Auris verabschiedete sich .

Der Corolla hat in 20 Jahren über 12 Millionen Einheiten verkauft.davon eineinhalb Millionen in Europa, so dass Toyota jedes Detail eines neuen Modells sorgfältig prüfen wird, bevor es auf den Markt kommt. Umso überraschender, wenn es möglich ist, das gleiche Modell mit einem Defekt auf den Markt zu bringen, der nicht nur Europäer, sondern auch andere Käufer beunruhigt. Wenn es um das Infotainment-System des neuen Corolla geht, waren die Kritiken in den sozialen Medien wirklich hart.Und ja, es ist auch richtig. Beginnen wir also mit dem einzigen spürbaren Nachteil des Corolla - dem Infotainmentsystem. Viele wird das gar nicht stören, und wer nur das Radio im Auto nutzt, kann getrost zum nächsten Absatz springen, aber ansonsten: Das System ist zu langsam und nicht flexibel genug. Der Startbildschirm hat immer eine Navigationskarte (die restlichen Segmente können angepasst werden, aber nicht dieses), und seine Karte zeigt immer nach Norden (innerhalb der Navigation selbst kann man beispielsweise auch eine 3D-Ansicht einstellen, aber nicht zum Startbildschirm). Darüber hinaus verfügt das System nicht über Apple CarPlay und AndroidAut (die, wie zu beachten ist, bald kommen und es möglich sein wird, die Infotainmentsysteme in vorhandenen Autos zu aktualisieren), und die darin enthaltenen Grafiken sind im Gegensatz zu z B. digitale Messgeräte, die beim Test Corolla dabei waren.

Wir haben das größte Minus also überwunden und können uns jetzt auf den Rest der Corolla konzentrieren.... Die Anzeigen sind, wie geschrieben, vollständig digital, haben aber interessanterweise auch linke und rechte analoge Tachometer (für einen Hybrid völlig unnötig) sowie die rechte Temperatur und Kraftstoffmenge (die leicht Teil von digitalen Anzeigen sein können). Kurzum: Die Idee ist toll, die Umsetzung ist (nur) gut. Mit mehr Flexibilität (insbesondere mit der Möglichkeit, eigene Daten und Farben zu wählen) wäre die Bewertung noch höher. Aber wenn wir den Head-up-Bildschirm zu den digitalen Anzeigen hinzufügen (was ein High Five verdient), bleibt der Eindruck, den der Corolla (trotz Infotainment-System) beim Fahrer hinterlässt, wenn es um die Kommunikation mit ihm geht, positiv.

Was ist mit dem Autofahren? Die neue XNUMX-Liter-Version des Hybridantriebs war ein Hit.. Er ist nicht so sparsam wie der 1,8-Liter, aber der Unterschied beträgt etwa einen halben Liter (wir werden die genaue Zahl kennen, wenn wir die 1,8-Liter-Hybridversion als Standard nehmen) – ein niedriger Preis für alles, was mehr Leistung bringt. Montage des Netzteils. Es geht nicht nur um Top-Performance (und es ist schön zu spüren, dass dieser Corolla auch bei zunehmender Geschwindigkeit in Richtung „deutscher“ Autobahnen gut beschleunigt), sondern vielmehr darum, wie souverän er bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist. Wo das schwächere Aggregat aufgrund von Leistungs- oder Drehmomentmangel bereits bei höheren Geschwindigkeiten klettert, dreht es mit weniger als zwei Tausendstel und hilft viel beim elektrischen Teil des Antriebs und ist im Allgemeinen sehr leise, sanft, aber entschlossen. Wenn Sie (auch aufgrund der Preisdifferenz, die etwa zweitausend beträgt) planen, auf einen schwächeren Hybriden zu verzichten, warnen wir Sie: Sie sollten keinen stärkeren für eine Probefahrt fahren.... Andernfalls befinden Sie sich in einer ausweglosen Situation, wenn Sie eine endgültige Entscheidung treffen müssen.

Der Corolla wurde auf der neuen globalen Toyota TNGA-Plattform (TNGA-C-Version) gebaut, aus der auch der neue Prius und C-HR hervorgegangen sind.. Damit ist er größer als der Auris, was sich am deutlichsten in der Kombi-Version des TS zeigt, die einen 10 Zentimeter längeren Radstand und damit mehr Platz auf den Rücksitzen hat, Staus, die sonst ein großer Nachteil waren, kommen hinzu Nach Information- schnitt das Entertainmentsystem des fünftürigen Corolla im letzten Vergleichstest der Vorauflage besser ab. Der Corolla Kombi ist mehr als genug Platz für ein Familienauto, egal ob auf dem Rücksitz oder im Kofferraum.

Der Innenraum ist mittlerweile dem europäischen Automobilgeschmack sehr nahe. (aber sicher nicht so streng und geometrisch wie manche deutsche), gut verarbeitet, mit einem kompletten Paket an Assistenzsystemen (mit aktivem Tempomat, der auch das Auto stoppt und startet, aber in Wahrheit tut dieser sehr, vielleicht sogar zu leise) es tut gut mit dem Gaspedal zu helfen) und so ein Corolla ist nicht nur ein sehr (und klingt) bequemes, sondern auch sehr sicheres Auto. Wir hätten uns einen etwas drastischeren Eingriff in das Spurhaltesystem wünschen können, aber auf der anderen Seite gefiel einigen Fahrern, dass es nicht mit dem gleichen Drehmoment versuchte, das Lenkrad zu drehen, wie wir es von einigen Europäern gewohnt sind Autos. ...

Und das Fahrwerk? Niedrige Reifen sind vielleicht zu steif, aber unser Testreifen hatte zusätzliche 18-Zoll-Räder, und wenn man bei 17-Zoll bleibt, ist das Erlebnis besser, die Positionierung auf der Straße (die nicht als sportlich, aber recht dynamisch und vorhersehbar sicher bezeichnet werden kann) ) aber mir würde das nicht weh tun.

So ein Corolla TS ist kein Sportler, obwohl er ein angenehm sportliches (oder zumindest dynamisches) Erscheinungsbild hat, sondern ein sehr kompetenter Familien-Wohnwagen der unteren Mittelklasse, der für alle, die nicht auf Leistung verzichten wollen, durchaus geeignet sein wird geringer Verbrauch, aber keinen Diesel kaufen wollen, eine gute Wahl – vor allem, wenn er das versprochene Infotainment-Upgrade bekommt. Wenn ich es jetzt hätte, würde ich auch eine höhere Bewertung bekommen, da der Rest des Autos es definitiv verdient hat. Wenn …

Toyota Corolla TS Hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - Preis: + XNUMX Rubel.

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Kosten des Testmodells:	33.503 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	31.400 €
Preisnachlass Testmodell:	33.503 €
Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 s s
Höchstgeschwindigkeit:	180 km/h km/h
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 5 km allgemeine Garantie, 100.000 Jahre oder 10 5 km Garantie auf HSD-Montage, XNUMX Jahre Hybridbatteriegarantie, XNUMX Jahre erweiterte Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Ölwechsel alle	15.000 km oder einmal im Jahr km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.239 XNUMX €
Kraftstoff:	5.618 XNUMX €
Reifen (1)	1.228 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	21.359 XNUMX €
Versicherungspflicht:	2.550 XNUMX €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	38.274 € 0,38 (Kosten pro km: XNUMX € / km €)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - quer eingebaut - Bohrung und Hub 80,5 × 97,62 mm - Hubraum 1.987 cm3 - Verdichtungsverhältnis 14:1 - Höchstleistung 112 kW (153 PS) .) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 19,5 m/s - spezifische Leistung 56,4 kW/l (76,7 PS/l) - maximales Drehmoment 190 Nm bei 4.400-5.200 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Kraftstoffeinspritzung. Elektromotor: maximale Leistung 48 kW, maximales Drehmoment 202 Nm ¬ System: maximale Leistung 132 kW (180 PS), maximales Drehmoment np
Batterie:	NiMH, np kWh
Energieübertragung:	Motor treibt die Vorderräder an - e-CVT-Getriebe - np-Übersetzung - np-Differenzial - 8,0 J × 18 Felgen - 225/40 R 18 W Reifen, Rollbereich 1,92 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,1 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-Emissionen 89 g/km - elektrische Reichweite (ECE) np
Transport und Aufhängung:	Kastenwagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS , elektrische Feststellbremse Hinterräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.560 kg - zul. Gesamtgewicht 2.705 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 750 kg, ohne Bremse: 450 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.650 mm – Breite 1.790 mm, mit Spiegeln 2.0760 1.435 mm – Höhe 2.700 mm – Radstand 1.530 mm – Spur vorne 1.530 mm – hinten 10,8 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorn 870-1.120 mm, hinten 600-840 mm - Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.450 mm - Kopfhöhe vorn 870-930 mm, hinten 890 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 470 mm, Lenkradkranzdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 43 l.
Kasten:	581–1.591 l.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Tachostand: 5.787 km
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 140km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,4 l / 100 km l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,4 m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,4 m
AM-Tabelle:	40m
Trušč mit 90 km/h	59dB
Trušč mit 130 km/h	66dB

Gesamtbewertung (446/600)

• Anders als der Fünftürer, der im Motorhauben-Vergleichstest (zusätzlich zum Infotainmentsystem) durch eine beengte Rückbank etwas nach hinten gedrängt wurde, ist der Corolla Kombi ein kultiviertes und geräumiges Familienauto.

• Fahrerhaus und Kofferraum (92/110)

  Der Fünftürer ist hinten eng, kein Wohnwagen wegen des längeren Radstandes, aber die Sitze könnten bequemer sein.

• Komfort (78
  
  
  / 115)

  Der leise Antrieb macht es für die Passagiere komfortabel, aber das Infotainment-System und die Konnektivität lassen es im Stich.

• Übertragung (59
  
  
  / 80)

  Ein stärkerer Hybridantrieb ist eine gute Wahl. Leistungsstark und dennoch sehr sparsam.

• Fahrleistung (74
  
  
  / 100)

  Der Corolla ist kein Athlet, aber er ist dem Auris Lichtjahre voraus und mit den Besten seiner Klasse vergleichbar.

• Sicherheit (89/115)

  An Assistenzsystemen mangelt es nicht, aber es stimmt, dass einige von ihnen besser funktionieren könnten.

• Wirtschaft und Umwelt (54
  
  
  / 80)

  So eine Corolla ist nicht billig. Es wird einiges an Kraftstoffeinsparungen geben, aber tausend niedrigere Preise werden nicht überflüssig sein.

Wir loben und tadeln

Form

Betätigerbaugruppe

umfangreiches Set an Hilfesystemen