Testfahrt Toyota Corolla: Die Geschichte geht weiter
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Testfahrt Toyota Corolla: Die Geschichte geht weiter

Testfahrt Toyota Corolla: Die Geschichte geht weiter

Unser erster Test mit der Neuauflage des Bestsellers

Ob man ein Fan von Toyota Corolla ist oder umgekehrt, es besteht kein Zweifel, dass dieses Modell für die globale Industrie wichtig ist. Denn es ist das meistverkaufte Modell der Geschichte. Noch bevor die zwölfte Generation des Corolla auf den Markt kam, wurden über 45 Millionen Einheiten seines Vorgängers verkauft. Tatsache ist, dass jede Auflage des japanischen Kompaktmodells ein völlig anderes Produkt ist. Wenn wir uns also genauer mit der Frage befassen müssen, welches Auto das meistverkaufte Auto der Geschichte ist, könnte der Preis an die „Schildkröte“ vergeben werden “. „Über VW, weil es sich in all den Jahrzehnten seiner Produktion weder im Design noch in der Technik dramatisch verändert hat. In beiden Fällen liegt Corolla jedoch vor dem dritten Anwärter auf die Krone - VW Golf. Der Corolla ist in brandneuer Form zurück – ein kompaktes Modell, das es seit mehr als einem halben Jahrhundert geschafft hat, Menschen auf der ganzen Welt auf allen Kontinenten gleichermaßen zu begeistern, ist bereit für neue Heldentaten.

Markanteres Erscheinungsbild

Die Neuauflage des Modells basiert auf der sogenannten Toyota Global Architecture Platform, kurz TNGA, die wir bereits vom Klein-SUV C-HR und dem neuesten Hybrid-Pionier Prius kennen. Käufer haben die Wahl zwischen drei Hauptkarosserievarianten – einem dynamisch orientierten Schrägheck, einer klassischen Limousine und einem funktionellen Kombi. Unsere erste Begegnung mit dem Modell war die vorletzte Luxuslimousine der Spitzenklasse und ein 122-PS-Hybridantrieb, der dem Prius entlehnt war. Bald werden wir versuchen, Sie mit unseren Eindrücken von anderen Modifikationen des Modells bekannt zu machen.

Das erste, was beim neuen Modell kaum unbemerkt bleiben kann, ist die Position der Frontpartie. Es ist fast kühn für das dezente Modell, das wir als Corolla bezeichnen. Neben dem sehr schmalen Kühlergrill mit Chromleiste befinden sich charakteristisch abgedunkelte Scheinwerfer mit spitzer Kontur, und der vordere Stoßfänger zeichnet sich durch ein großes Fenster aus. Spezifische vertikale Elemente im vorderen Stoßfänger, die an einen Bumerang erinnern, werden durch ein Chromelement hervorgehoben und finden sich in einer etwas anderen Version am Heck des Autos wieder. Die Silhouette mit der niedrigen Front, der hohen Spitze und dem relativ üppigen Chromrand erinnert irgendwie an die Toyota-Limousinen auf dem US-Markt, die sich tatsächlich stark von den Konkurrenten des alten Kontinents unterscheiden.

Das hohe Ausstattungsniveau umfasst eine angenehme Kombination aus weichem Kunststoff, Klavierlack und Leder. Die manuell verstellbaren Sitze bieten eine gute seitliche und lumbale Unterstützung. Innenraum auf typisch klassischem Niveau. Das Kofferraumvolumen von 361 Litern ist nicht sehr groß, aber dies ist teilweise das Ergebnis des Einbaus der Batterie in den Boden.

Da Toyota die politische Entscheidung getroffen hat, in den meisten seiner Produktreihen, einschließlich des Corolla, keine Dieselmotoren anzubieten, liegt der Fokus logischerweise auf Hybriden. Neben dem bekannten System mit einem 1,8-Liter-Motor und einer effektiven Leistung von 122 PS. Das Modell ist auch mit einem brandneuen Zweiliter-Motor mit 180 PS erhältlich. Systemleistung. Wahrscheinlich aufgrund der Erwartungen der konservativeren Limousinenkäufer, wird es bisher nur mit einem schwächeren Hybridantrieb oder einem 1,6-Liter-Verbrennungsmotor mit Saugmotor (1,2-Liter-Turbolader in anderen Karosserievarianten) angeboten, und ein leistungsstärkerer Hybrid bleibt eine Priorität für Fließheck und Kombi.

In der Toyota-Terminologie existiert der Begriff CVT immer noch, obwohl (bereits klassisch für Toyota-Hybride) der Antrieb mit zwei Motorgeneratoren und einem Planetengetriebe nichts mit einem Variatorgetriebe zu tun hat. Seine Verwendung beruht auf der Tatsache, dass das Getriebe den Betrieb eines Benzinaggregats ermöglicht, ohne verschiedene Stufen zu durchlaufen, wie bei mechanischen, klassischen Automatikgetrieben und DSG-Getrieben.

Der charakteristische Effekt der Beschleunigung "Boost" und "Gummi" in den neuen Systemen ist zumindest in Version 1.8 verringert, aber nicht unbedeutend. In städtischen Umgebungen fühlt sich der Corolla wie zu Hause und nutzt seinen Hybridantriebsstrang voll aus, um die meiste Zeit leise, sparsam und effizient zu fahren. Auf der Strecke scheint die Dynamik jedoch nach wie vor von untergeordneter Bedeutung zu sein, und beim Anheben beschleunigt der Motor häufig auf 4500-5000 U / min, was zu einer ernsthaften Verschlechterung des Geräuschhintergrunds führt. Das Muster des Überholens oder anderer Notwendigkeit einer schnelleren Beschleunigung ist ebenfalls nicht sehr unterschiedlich. Unter solchen Bedingungen steigt der Verbrauch, der im kombinierten Zyklus im Test 5,8 Liter pro hundert Kilometer betrug und in der Stadt leicht unter fünf Prozent fiel, signifikant an und erreicht Werte über 7 l / 100 km. Andererseits ist noch einmal zu erwähnen, dass die Übergänge zwischen verschiedenen Fahrmodi wie Bremsen, Erholung, gemischter oder rein elektrischer Antrieb harmonisch und völlig unsichtbar sind.

Deutlich dynamischeres Straßenverhalten

Den neuen Corolla durch die Kurven zu halten, ist Beweis genug für die um 60 Prozent höheren Festigkeitseigenschaften der Karosserie - das Auto nimmt sie mit viel mehr Bereitschaft und Selbstvertrauen als zuvor auf. Die Aufhängung besteht aus einem MacPherson-Federbein vorne und einem Mehrlenker-Hinterrad, und adaptive Dämpfer sind als Option ebenfalls erhältlich, wobei der Corolla beginnt, Qualitäten zu zeigen, die für ein Standard-Toyota-Modell nicht typisch sind. Für ein sehr angenehmes Fahrgefühl sorgt auch, dass die Toyota-Ingenieure das zögerliche, teils instabile Bremspedalgefühl bei ihren Hybridmodellen endlich aussortiert haben – beim neuen Corolla ist der Übergang zwischen Elektro- und Standardbremsung absolut. unsichtbar, damit Sie sich in jeder Situation sicher fühlen.

Bei den Preisen ging Toyota recht vernünftig vor: Die Preise für eine Hybridlimousine liegen je nach Konfiguration zwischen 46 und 500 Leva, für ein Fließheck mit neuem Zweiliter-Hybridantrieb zwischen 55 und 500 Leva sowie für die teuersten Kombi 57. Der Panoramadach-Hybrid wird für rund 000 BGN verkauft. Der günstigste Corolla ist ein Fließheck mit einem 60-Liter-Turbomotor zu einem Preis von 000 BGN. Oder eine Limousine mit 2.0-Liter-Saugmotor, die auch gleich viel kostet.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota

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