Probefahrt Toyota Camry
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Probefahrt Toyota Camry

Sie werden solche "Camry" in Taxis und Firmenparks nicht sehen: JBL, Projektion, 18-Zoll-Räder, Dreizonenklima und vor allem 3,5 V6. Top Camry ohne Pass steckt in der Garage Autonews.ru für die Zeit der Selbstisolation

Wir hatten ehrgeizige Pläne für diesen Toyota Camry: Wir erwarteten, alle Generationen zu sammeln, und später - um ihn mit Klassenkameraden zu vergleichen: den neuen Hyundai Sonata und den neu gestalteten Mazda6. Aber es gab ein Coronavirus, Pässe, Inhaftierung, Masken und das ist alles.

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Eine Limousine mit einem ermutigenden V6-Emblem am Heck steht seit dem zweiten Monat auf dem Parkplatz - unter einer Staubschicht, schweigend und mit einer dunstigen Zukunft. Wir treffen uns ein paar Mal pro Woche mit ihm: Ich fahre von einem nahe gelegenen Parkplatz weg, sehe das räuberische Schielen der Camry-LED-Scheinwerfer im Rückspiegel ab und träume davon, irgendwo auf dem leeren Varshavka wieder trockenen Asphalt zu polieren.

Im Sportmodus kann sich der Camry beim schnellen Start aus dem Stand wirklich nicht wirklich durchsetzen. Im Strom ähnelt ein Toyota, der abrupt von seinem Platz abhebt, einem Leichtmotorflugzeug: Die Vorderachse wird entladen, die Limousine kauert auf den Hinterrädern und beginnt schnell zu beschleunigen. Daher ist die Dynamik mit 7,7 s bis 100 km / h nicht die beste in der Klasse. Wenn der Camry Allradantrieb wäre, würden 249 Kräfte und 350 Nm Drehmoment ausreichen, um 6,5 Sekunden sicher zu lassen. Aber die ehrliche atmosphärische "Sechs" wird selbst für Klassenkameraden mit Turbolader kaum Chancen lassen: Im Bereich von 60 bis 140 km / h kann sie sowohl den Mazda6 als auch den Kia Optima umgehen.

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Generell hat die Betriebserfahrung des Toyota Camry vor der Pandemie gezeigt, dass sich die V6-Versionen etwas voneinander unterscheiden: Solche Autos werden nicht von Firmenparks gekauft, sie sind nicht in Taxis und in der Vermietung. Grundsätzlich wird der Top-End-Camry von denen gewählt, die Dynamik wollen, aber keine Turbomotoren akzeptieren, an Liquidität glauben und davon überzeugt sind, dass ein Auto auch eine Investition ist.

In der Tat gibt es für diesen Betrag (bis zu 2,5 Millionen Rubel) einfach keine Autos mit großen Saugmotoren und anständiger Dynamik. Es ist natürlich falsch, einen Camry auch jetzt noch als Investition zu betrachten, wenn nicht klar ist, was morgen passieren wird. Auf der anderen Seite ist dies eines der liquidesten Modelle auf dem Markt - die Verluste sind minimal und der Verkaufsprozess selbst wird kaum länger als eine Woche dauern. Und lassen Sie sich nicht verwirren, dass der Camry bei Diebstählen an der Spitze steht - seit 2020 erhalten alle Toyota-Modelle das T-Mark-Schutzsystem (individuelle Karosseriekennzeichnung, die unter dem Mikroskop sichtbar ist). 

Im Allgemeinen ist der Toyota Camry V6 eine Welt für sich. Nicht umsonst gibt es sogar Gedichte über die "Camry drei und fünf".

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Wie schnell sich die Dinge ändern. Vor zwei Jahren war ich auf einem Testgelände in Spanien einer der ersten, der den vorproduzierten Toyota Camry V70 getestet hat, und jetzt geht er mit uns in der Autonews.ru-Garage durch COVID-19. Die ganze Zeit erwartete ich jedoch ein neues Getriebe von den Japanern, wartete aber leider nicht.

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Wir sprechen von einer Achtgang-Automatik wie beim neuen RAV4 - dort wird die Box mit einem 2,5-Liter-Saugmotor gepaart. Die Camry-Version mit diesem Motor ist immer noch die beliebteste, aber anstelle des neuen 8-Gang-Automatikgetriebes gibt es immer noch einen "Sechsgang", den die Limousine der Vorgängergeneration V50 übernommen hat. Im Allgemeinen sollte Camry mit der neuen "Automatik" etwas schneller und wirtschaftlicher sein.

Der Camry V6 wurde jedoch von Anfang an nur mit einem Achtgang-Getriebe hergestellt - und dies ist ein weiterer Grund, zu viel zu bezahlen und die Top-End-Option zu wählen. Und lassen Sie sich nicht vom Kraftstoffverbrauch verwirren: Für eine Woche im gemischten Modus, wo es "burgunderrote" Staus gab (ja, Moskau war früher so), und die Autobahn und die Ampeln, verbrannte Camry 12-13 Liter . Eine normale Figur für nicht die leichteste Limousine mit großen Ansaug- und 249 Kräften.

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Ich mag das Verhalten auf der Straße: Bei hohen Geschwindigkeiten bleibt es genauso sicher wie die Plattform Lexus ES, und im Stadtmodus ist der Camry beruhigend ruhig, aber keineswegs eine Rolle wie zuvor (ich spreche) über die V50). Übrigens gibt es auch keine Gründe mehr, den Camry wegen seines Aussehens zu schelten: Dieses Design ist bereits vier Jahre alt und scheint nicht ein Jota gealtert zu sein.

Ja, der Camry sieht gut aus, hat einen sehr zuverlässigen Motor, eine hohe Liquidität, ein modernes (endlich!) Interieur und eine coole Federung. Aber Sie bewundern das alles genau, bis Sie die Preisliste öffnen. Für die am besten ausgestatteten Optionen verlangen sie mindestens 34 Eiben. Dollar, und die einfachste Version mit einem Stoffinnenraum, einem Zweiliter-Motor und 16-Zoll-Rädern kostet fast 22,5 Tausend.

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Ehrlich gesagt, ich mag das Thema Chip-Tuning, Leistungsmessungen an Ständen, Testen der Dynamik unter zivilen Bedingungen, und hier dreht sich alles um das Quietschen von Gummi und Cutoff. Toyota Camry 3,5 hat sich bereits von einer gewöhnlichen Limousine zu einer urbanen Legende entwickelt - das V6-Typenschild auf der Motorhaube bedeutet automatisch, dass es sich um einen echten Benzinkopf hinter dem Lenkrad handelt.

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Das einzige, was verwirrend sein sollte, ist der Frontantrieb. Ja, 249 Kräfte und 350 Nm Drehmoment sind ein Overkill, aber wenn Camry souverän einhakt, schießt er weiter, wo sich "Turbo-Fours" mit geringem Volumen ergeben.

Darüber hinaus hat Toyotas Saugmotor ein gutes Potenzial für Tuner: Im Großen und Ganzen wurde der Motor in Russland für 249 Steuerkräfte künstlich „erwürgt“. In den USA leistet zum Vergleich genau derselbe Motor mit minimalen Unterschieden 300 PS. mit. und 360 Nm Drehmoment und verspricht Dynamik bei 6,5 Sekunden.

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Das Blinken der Steuereinheit wirkt sich natürlich nachteilig auf die Zuverlässigkeit aus, und wir empfehlen dies in keiner Weise - zumindest kann dies ein Grund für den Rücktritt von der Garantie sein. Aber noch etwas ist hier wichtig: Der Motor hat einen solchen Sicherheitsspielraum, dass Sie sich überhaupt keine Sorgen um seine Ressourcen machen müssen. Es sei denn natürlich, Sie fahren Ihr ganzes Leben lang keinen Camry.

Lassen wir jedoch die Technik. Mit dem Generationswechsel ist der Camry leiser geworden, er hat keine Angst mehr vor scharfen Kurven und lenkt gut, aber es gibt ein Problem: Ich fühle mich darin unwohl. Ja, die Japaner haben in Bezug auf Ergonomie und Veredelungsmaterialien einen großen Schritt nach vorne gemacht - Camry ist der Wahrnehmung der "Europäer" näher gekommen, was großartig ist. Ich vermisse jedoch immer noch fortgeschrittene Multimedia-Inhalte mit coolen Grafiken, volldigitalen Geräten und vertrauten Optionen wie dem elektrischen Kofferraumdeckel. All dies ist in keiner der Konfigurationen enthalten.

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