Toyota Avensis 3

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Genauso war es (auch) beim Avensis, der (mit Ausnahme der beiden genannten Features) in keiner der beiden Vorgängergenerationen auffiel. Insbesondere Europäer sind angeblich sensibel für das Aussehen und die „Qualität“, die durch Berührung wahrgenommen wird. Bei Toyota werden sie langsam (und dies gilt auch, wenn wir den vorherigen Carino E hinzufügen) zu anderer Leistung, die wir auf dem alten Kontinent schätzen.

Diesmal haben sie neben dem Avensis-Projekt der dritten Generation intensiv auf ihre europäischen Ingenieure zurückgegriffen: In der ersten Phase haben sie mit ihren japanischen Kollegen in Japan zusammengearbeitet, dann den gesamten Prozess nach Europa übertragen und abgeschlossen; vom Design über die Technik bis hin zur Produktionsvorbereitung.

Und dieser Avensis ist angeblich von Kopf bis Fuß neu. Der Radstand ist unverändert geblieben, ebenso die Höhe, lediglich die Breite und der vordere Überhang sind um Millimeter gewachsen (beide Male um genau 50). Aber die Plattform ist komplett neu, und das Chassis ist komplett neu, obwohl auch dies in Worten (und teilweise im Bild) der Technik der vorherigen Generation entspricht.

Toyota strebt an, dass der neue Avensis von der Mittelklasse in die obere Mittelklasse aufsteigt und mit den stärksten und bestausgestatteten Versionen auch das Luxussegment der gleichen Größenklasse erreichen soll. Deshalb legt der Avensis viel Wert auf Innovation, Fahrspaß und Form. Exterieur und Interieur.

Obwohl dieser Avensis keine Designrevolution ist, wirkt er selbstbewusster, sei es eine Limousine oder ein Kombi (Van). Mehrere scharfe Kanten, hohe Oberschenkel und ein gewölbtes Dach mit sportlicher Note fallen sofort ins Auge und verleihen dem Auto einen eher erkennbaren Look. Das neue Interieur ist etwas weniger ausdrucksstark, aber es gibt Sensoren vom Typ Optitron und Soft-Touch-Materialien, die ein hochwertiges Gefühl vermitteln.

Der Innenraum kann schwarz oder zweifarbig taupe sein, die Mitte des Armaturenbretts kann in verschiedenen Farben und Oberflächen veredelt werden und selbst wenn jemand die Optik nicht mag, wird er wahrscheinlich das Design, die Verarbeitung und die Materialien loben. Außerdem fanden sie bei ähnlichen Außenmaßen etwas mehr Platz im Inneren, hielten den Kofferraum des Vans leicht zu vergrößern (und erhöhten gleichzeitig das Volumen ein wenig) und gaben dem Fahrer einen etwas niedrigeren Sitz mit einem etwas größeren aufrechten Lenkrad .

Die Motoren für den Avensis stammen von bekannten Maschinen, wurden aber, insbesondere die Benziner, einem umfangreichen Überholungsprozess unterzogen. Was Toyota als Toyota Optimal Drive bezeichnet, ist die gesamte bekannte und bewährte Motortechnologie der vorherigen Generation, gründlich aktualisiert. Bei den Benzinmotoren wurde dem „Doppel-VVT-i“-System (Nockenwellenwinkelanpassung) eine weitere technische Verbesserung hinzugefügt – Valvematic (Rahmen).

Bei Turbodiesel wurden eine Reihe von Komponenten verbessert (Piezo-Injektoren, Fülldruck von 2.000 bar, Brennraumform und Umstellung der Gleitteile auf ein weniger viskoses Motorenöl), um die Leistung zu verbessern und den Kohlendioxidverbrauch und die Emissionen zu reduzieren. Dabei erreichten sie vor allem ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen von rund 1.400. Zu den stärksten Motoren zählen die elektrische Turboladersteuerung und die Zündkerzen der neuesten Generation.

Ab sofort verfügen alle Avensis über ein serienmäßiges Sechsgang-Schaltgetriebe sowie zwei Arten von Automatikgetrieben. Bei den Benzinmotoren mit 1, 8 und 2 Liter Hubraum setzen sie auf das bewährte CVT-Getriebe, das auch ein Siebengang nachahmen kann (automatisch natürlich, aber mit manueller Schaltung). ) und sind so überzeugt, dass sie Toyotas langfristige Zukunft (insbesondere beim Benziner) vorhersagen, obwohl sie auch offen die Möglichkeit eines Doppelkupplungsgetriebes in Betracht ziehen.

Der Turbodiesel (nur mittlere Leistung) verfügt über eine Variante des klassischen Automatikgetriebes (6) mit manueller Gangschaltung, einem Sportprogramm, mit Kupplungssperre ab dem zweiten Gang und mit Rekordrückschaltzeiten in Kombination mit Dieselmotoren.

Das Fahrwerk folgt dem Prinzip, das wir vom Avensis der zweiten Generation kennen, und die wichtigen Änderungen sind eine breitere Spur, größere Räder, eine verbesserte Lenkung (Vorderachse) und eine bessere Torsionssteifigkeit (Hinterachse). Die Stabilisatoren sind anders abgestimmt und die elektrische Servolenkung sorgt für ein sehr gutes Lenkgefühl. Ein aktives Reset-System hinzugefügt, das sich besonders bei niedrigeren Geschwindigkeiten bemerkbar macht.

Auch das Fahrwerk ist leiser geworden, und für mehr Fahrkomfort (in Bezug auf Geräusche und Vibrationen) wurde die Schalldämmung verbessert (alle Fenster, zusätzlicher Schutz für Motorraum und Karosserie), da der Avensis auch mit mehr konkurrieren will hochwertige Autos in seiner Fahrzeugklasse.

Bei der Insassensicherheit erwartet Toyota fünf Sterne im härteren Euro-NCAP-Test (nächstes Jahr), und der Avensis ist serienmäßig mit sieben Airbags, ABS und VSC+-Stabilisierung (beide neueste Generationen) sowie aktiven Kopfstützen ausgestattet. Ein Fahrerwarnsystem (schnell blinkendes Bremslicht) ist ebenfalls serienmäßig, optional sind Bi-Xenon-Abbiegescheinwerfer erhältlich.

Auch die Komfortausstattung bewegt sich auf zufriedenstellendem Niveau – serienmäßig gibt es bereits eine (manuelle) Klimaanlage, elektrisch verstellbare Windschutzscheiben, ein Audiosystem mit CD-Player (auch mp3) und Lenkradfernbedienung sowie eine elektrische Parkbremse.

Das Sol-Paket wird voraussichtlich das beliebteste in Europa sein (zweiter von unten nach oben, gefolgt von Executive, dritter in einer Reihe von vier), und was die Prognosen betrifft, werden sie wahrscheinlich etwas mehr Avensis-Benzin verkaufen, fast drei. Viertelschaltgetriebe und etwa Semi-Limousinen. Und weil sie auf festem Boden stehen, versprechen sie sich viel vom Verkauf des Avensis an ältere Paare (fast die Hälfte) und natürlich Firmen – vor allem wegen der hervorragenden Zuverlässigkeit und (aber sicherlich nicht nur) geringen Wartungskosten.

Trotz aller Technik und sonstigen Vorzüge von Avensis dürfte sein Auftritt – und diesmal erstmals spürbar – neue Kunden anziehen. Dies ist die Art der Akquisition, die sich letztendlich in Marktanteilen und (finanzieller) Leistung widerspiegelt. In diesen schwierigen Zeiten wird dies sicher enorm wichtig sein.

Vorkollisionssystem - gute und schlechte Seiten

Das Kollisionsschutzsystem mit Sensor antizipiert eine Kollision und greift entsprechend ein: aktiviert die Gurtstraffer und bremst (ohne Fahrerbefehl auf das Bremspedal) stark ab, um die Folgen einer Kollision zu reduzieren. Der Avensis umfasst auch Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) und Lane Keeping Assist (LKA).

Die gute Seite ist, dass es die Passagiere besser schützt, die schlechte Seite ist, dass das System nur mit der Version 2.2 D-4D (150) A / T Premium (dem teuersten Ausstattungspaket) erhältlich ist – gegen Aufpreis. Bei Toyota wird die Kompatibilität mit nur einer Version damit begründet, dass das System ein Automatikgetriebe benötigt und sehr teuer ist.

Valvematic - für Benzinmotoren

Es ist ein System, das die Öffnungshöhe der Saugventile den aktuellen Anforderungen anpasst. Das System ist technisch relativ einfach und kompakt aufgebaut und ersetzt im Betrieb teilweise die Drosselklappe. Da die Ventile nicht immer gleich schnell öffnen, wird (dann) der Energiebedarf zum Anheben der Ventile reduziert und die Pumpverluste werden betriebsweise reduziert. Valvematic verbessert die Kraftstoffeffizienz, reduziert Emissionen, erhöht die Motorleistung und verbessert das Ansprechverhalten des Motors.

Das bringt dem 1-Liter-Motor 6 Prozent mehr Leistung (im Vergleich zum gleichgroßen Motor der Vorgängergeneration), 20 Newtonmeter Drehmoment und 10 Prozent weniger Kohlendioxid-Emissionen. Bei einem 12-Liter-Motor lauten diese Werte (in der gleichen Reihenfolge) 1 Prozent, 8 Newtonmeter und 14 Prozent (bzw. 10 bei Automatikgetriebe) und bei einem Zweiliter-Motor (bei dem die Leistungssteigerung minimal) drei Prozent, null Newtonmeter und 10 Prozent oder 16 in Kombination mit einem Automatikgetriebe.

Vinko Kernc, Foto: Tovarna