Testen Sie den aktualisierten Citroen C4
Die Designer konzentrierten sich eindeutig auf die Chinesen, denen das ungezügelte Design des vorderen Endes der Karosserie gefiel.
Kasan ist mit vielen Kontrollkameras übersät. Sie fahren hier so vorsichtig, als würde in jedem Auto ein Verkehrspolizist neben dem Fahrer sitzen und die kleinsten Regelabweichungen aufschreiben. Hier bin ich rückversichert, jede Minute schaue ich auf den Tacho. Nicht versehentlich überschreiten. Aber die Geschwindigkeitsskala ist nicht gut ablesbar, und ihre digitale Zweitbesetzung hilft nur bedingt – die Messwerte werden verzögert angezeigt. Aber die Instrumente werden buchstäblich von einem Bruchteil der Unternehmenskreativität bemalt - in den oberen Ausstattungsstufen können Sie die Farben der Skalen und Zahlen mit Knöpfen ändern: Weiß, Blautöne. Richtig, in diesem Fragment der ganze Geschmack von Citroen. Immer etwas Besonderes, Originelles. Die aktualisierte C4-Limousine ist keine Ausnahme.
Die Citroen C4 Limousine für unseren Markt wird seit 2013 in Kaluga mit der CKD-Vollzyklus-Montagetechnologie hergestellt. Der Bestseller hat nicht geklappt. Betroffen von einer spürbaren Verzögerung in der Nische der C-Klasse-Limousinen waren auch die Franzosen preisgierig. Bis heute wurden etwa 20 dieser Maschinen in Russland verkauft. Am erfolgreichsten war das vorletzte Jahr - 8908 Exemplare. Im vergangenen Jahr ging das Interesse stark zurück: Es wurden nur 2632 Einheiten verkauft. Und in der aktuellen Verkäufe sind bescheiden: Bis September waren sie nur anderthalb Tausend ausverkauft. Stellen Sie sich jedoch vor, dass die Auflage der Limousine die Hälfte aller in unserem Land verkauften Citroen-Produkte ausmacht. Oh-la-la! Umso wichtiger sind die Vor- und Nachteile des aktualisierten Autos: Es gibt nur einen Schritt vom Interesse daran bis zur Frage nach dem Schicksal der gesamten Marke im Land.
Das Außendesign – und das ist natürlich sehr citroenianisch – wird als vielleicht Hauptargument für die Neuheit interpretiert. „Die Kunden sollen die schönste Limousine der Klasse zu schätzen wissen“, kommentieren Citroën-Leute schamlos. Schön? Ich schaue mir die C4-Limousine an, aber ich sehe den C4L – so heißt das Auto in China. Offensichtlich ist unter den Märkten, auf denen das Modell verkauft wird (und neben China und Russland wird es in Argentinien angeboten), der riesige chinesische Markt der wichtigste für das Unternehmen. Im Allgemeinen sil wu ple (oder wie „bitte“ auf Chinesisch - bukhetsi?) - Die Designer konzentrierten sich eindeutig auf die Chinesen, die meiner Meinung nach das ungezügelte Design der Vorderseite des Körpers mochten. Eingängig, wiedererkennbar – das lässt sich nicht wegnehmen. Wie dem auch sei, hier die offensichtlichen „äußeren“ Vorzüge: Die Topversionen verfügen über LED-Scheinwerfer und sehr effektvolle 3D-LED-Leuchten, LED-Nebelscheinwerfer und Abbiegelichtfunktion. Und schöne neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Schreiben wir die russische Anpassung in eindeutigen Pluspunkten auf - es ist gut. Freiraum von 176 mm, Kurbelgehäuse aus Metall, Vorbereitung für einen „kalten“ Motorstart, elektrisch beheizbare Frontscheibe, beheizbare Düsen und verlängerter Waschwasserbehälter, vergrößerte Luftführungen für den hinteren Sitzbereich. Vertreter des russischen Büros von Citroen erzählen, wie sie die Franzosen überredet und überredet haben, die Sperre am russischen Tankdeckel abzuschaffen. Besonderen Dank dafür.
Und dank der Franzosen für die Tatsache, dass mit einer relativ bescheidenen Limousinenlänge von 4644 mm die Basis beeindruckende 2708 mm beträgt. Die Passagiere des weichen Rücksitzes sind geräumig und komfortabel, sie können sich nur über das Fehlen einer Mittelarmlehne beschweren. Den Komponisten gelang es, einen Gepäckraum mit einem Volumen von 440 Litern zu organisieren (ein Teil des Raums wurde durch große, mit Polstern bedeckte Deckelscharniere weggenommen), in dessen Untergrund sich ein Reserverad in voller Größe befindet. Das einzige Schade ist, dass, wenn die Teile der Rückseite der zweiten Reihe gefaltet werden, ein bedeutender Schritt gebildet wird. Und der Hauptnachteil ist, dass nur die Top-Version einen Entriegelungsknopf am Kofferraumdeckel hat. Für andere kann der Deckel nur mit einem Schlüssel oder einem Knopf in der Kabine entriegelt werden. Und um die Taste zu aktivieren, müssen Sie sie noch einige Sekunden lang gedrückt halten.
Die Bundles wurden umbenannt - jetzt sind sie Live, Feel, Feel Edition, Shine und Shine Ultimate. Zur Grundausstattung gehören LED-Tagfahrlicht, 16-Zoll-Stahlräder, Fahrer- und Beifahrerairbags, ESP, elektrische Fensterheber und beheizte Seitenspiegel, Klimaanlage und gegen eine zusätzliche Gebühr ein Audiosystem mit CD, Bluetooth und USB. Die einzige wirklich interessante C4-Limousine ist Shine and Shine Ultimate. Die Shine-Ausrüstung hat eine neue Sache - eine Rückfahrkamera (mit festen, leider Flugbahn-Tipps), und gegen Aufpreis gibt es zwei weitere Innovationen, die für Shine Ultimate Standard sind: ein System zur Überwachung des toten Winkels und einen Parksensor vorne. Citroens bittet Sie außerdem, auf das Touchscreen-Mediensystem zu achten, das in diesem Jahr installiert wurde. Es unterstützt Apple CarPlay und MirrorLink und wird in Shine Ultimate durch die Navigation ergänzt.
Der Fahrersitz bleibt von der Neuheit nahezu unberührt. Im Allgemeinen - positiv: Sie finden schnell eine bequeme Passform hinter dem Lenkrad, die eine Einstellung für die Reichweite hat, in der Atmosphäre gibt es keine Unverständlichkeit, gefällt der Qualität der Innenmontage - kein einziges "Cricket", wie das Finish des Top-Versionen von Shine und Shine Ultimate mit Leder und Stoff (komplett Ledersitze in Russland sind nicht vorgesehen). Große Spiegel sorgen für gute Sichtbarkeit. Der ERA-GLONASS-Knopf wurde bereits an der Decke vorbereitet. Aber Sie setzen sich, schauen genauer hin und bemerken die Mängel. Die Rückenlehnen der Vordersitze sind "herausdrückbar" und ihre Neigungsverstellknöpfe sind unpraktisch. Das Lenkrad ist zu groß und die Tasten klicken billig. Die Ringe an den Kontrollrunden der Klimaanlage sind nicht würdig. Schließlich sind die kleinen Schalter für die beheizten Vordersitze mit drei Positionen schlecht positioniert: Sie sind in einer kleinen Nische unter der Mittelkonsole versteckt, und alles, was Sie dort platzieren, behindert sie. Und Sie gewöhnen sich nicht sofort daran, dass sich der Motorstartknopf - einer der Unterschiede des Shine Ultimate - links vom Lenkrad befindet.
Die Palette der 1,6-Liter-Motoren sieht nun so aus: ein Benzin-VTi EC116 mit 5 PS und Saugmotor in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe Aisin EAT6, ein Benzin-THP EP150 FDTM mit 6 PS mit dem gleichen neuen Automatikgetriebe und 114 PS HDi DV6C Turbodiesel mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Abschied vom 120 PS starken Motor mit der deprimierenden alten 4-Gang-Automatik, wir werden uns nicht langweilen. Das merkwürdigste ist natürlich das Auftreten des Diesels in der Aufstellung. Beginnen wir mit ihm.
Der Turbodiesel mit hohem Drehmoment ist genau das Richtige für Sie. Pulls-Pulls, kann "von irgendwo aus dem Nichts" ziehen. Zum Beispiel geht man im Modus der Trägheit der Straße in Kasan lange Zeit im vierten Gang, wie bei einer „Automatik“. Und im Allgemeinen - Sie müssen diese Version nicht einschalten: Wenn Sie möchten, können Sie problemlos vom dritten Gang direkt in den sechsten Gang wechseln. Und am sechsten kann das Auto ganz sicher beschleunigen. Die Box ist sehr einfach zu handhaben: kurze Hebelhübe, leichte und präzise Eingriffe. Ein weiteres Plus: Es gibt keine störenden Geräusche und Vibrationen vom Dieselmotor in der Kabine. Der Kraftstoffverbrauch für den Bordcomputer betrug 6,3 Liter pro 100 Kilometer. Aber Citroens ist immer noch vorsichtig mit dieser Änderung, nur 8% des Gesamtumsatzes.
Am beliebtesten (47%) dürfte die VTi-Version mit Automatikgetriebe sein. Nach einem Dieselmotor wirkt dieses Aggregat langweilig. Der Motor ist normal, ohne Funken, der Rückstoß ist "ausreichend", die Box hat es eilig, in den fünften oder sechsten Gang zu schalten, und er schaltet widerstrebend nach unten (denkt jedoch mit konstanter Laufruhe). Das Gaspedal ist fester als bei einem Dieselauto, daher scheint es, dass die Energie aus der Limousine buchstäblich herausgedrückt werden muss. Ja, Sie können den Sport- oder den manuellen Modus der Maschine verwenden, aber im Prinzip ändern sie nichts, und im "Sport" wird das Auto nervöser als reaktionsschneller. Nun, keine schlechte mittelmäßige Kombination für Fahrer ohne besondere "Fahrer" -Bestrebungen. Der Bordcomputer meldet 7,5 l / 100 km, was auch nicht schlecht ist.
Die Rückkehr des turbogeladenen THP ist erwartungsgemäß interessanter als die des VTi, und die "Automatik" arbeitet besser mit dem Motor zusammen. Das Gaspedal ist auch etwas eng, aber es scheint kein Minus mehr zu sein. Und hier macht der Sportmodus der Box schon Sinn: Sie genießen den "Vorteil". Außerdem hat der Motor den "maßgeblichsten" und angenehmsten Klang. Der Kraftstoffverbrauch dürfte ebenfalls am höchsten sein - laut Bordcomputer 8 Liter pro 100 km.
Richtungsstabilität auf ebenen Straßen ist die Schwachstelle aller getesteten Autos. Limousinen "schweben", man muss ständig lenken und sich über die undeutliche "Null" des Lenkrads beschweren. Citroens wehren sich ab: Das Wichtigste war die Fähigkeit des Fahrwerks, Bereiche mit schlechter Abdeckung bequem zu überwinden. Auf dem kaputten Asphalt C4 können Sie sich nicht wieder abwerfen (vielleicht sogar: "mehr Geschwindigkeit - weniger Löcher"), die Zähne klappern nicht, der Magen springt nicht bis zum Hals. Und der Aufbau ist moderat - es gibt nichts zu kritisieren. In der Kabine treten jedoch häufiger Gehirnerschütterungen auf. Die Dieselversion auf unbestrittenen 16-Zoll-Rädern erfüllt manchmal offen gesagt grob große Unregelmäßigkeiten. VTi auf 17 Zoll ist gegenüber schwerwiegenden Straßenfehlern loyaler, gegenüber kleinen jedoch empfindlicher. Und der schwerste mit einem Benzinturbomotor und 17-Zoll-Rädern ist der härteste. Übrigens wurden vor zwei Jahren die Stoßdämpfer der C4-Limousine ausgetauscht: Anstelle von PSA-Teilen wurde mit der Installation von Kayaba-Produkten begonnen. "Und das hätte die Laufruhe nicht beeinträchtigen dürfen", versichert Citroen. Oh ist es?
Welche weiteren Details zum Porträt der Limousine? Die Benzinversionen sind bei niedrigen Geschwindigkeiten schwerer. Die Bremsen sind bei allen Testwagen gut und klar. Die Radkästen sind laut und die Luft pfeift im Bereich der Seitenspiegel zu laut. Typische französische Wischerblätter knarren. Und ja, dieser charakteristische Citroen-Sound beim Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger: "Knock-tok, Knock-tok!" Es ist, als würde das Auto versuchen, Sie zu erreichen: „Ich bin etwas Besonderes. Besondere!"
Die vollständige Preisliste wird Mitte Oktober versprochen. Inzwischen ist nur der Startbetrag bekannt – ab 11 Dollar. Das bedeutet übrigens, dass die Citroen C790 Limousine um 4 Dollar im Preis gefallen ist. Und es erwies sich als billiger als solche Konkurrenten wie zum Beispiel: Ford Focus Limousine, Hyundai Elantra, Nissan Sentra und Peugeot 721. "Knock-tok!" Ein geräumiger Innenraum, gut ausgestattete Ausstattung, ein ausgezeichneter Dieselmotor, eine neue 408-Gang-Automatik, eine würdige russische Anpassung. Wünschen wir dem ungewöhnlichen Auto „Bon a chance“ – also viel Glück.
