TOP 10 seltene sowjetische Autos

In der modernen Welt reizt die Aussicht, „glücklicher“ Besitzer eines heimischen Klassikers zu werden, nur wenige Menschen. Selbst zu Sowjetzeiten glänzten Neuwagen nicht durch hohe Qualität. Dies war auf die bescheidene Finanzierung und die engen Produktionsfristen zurückzuführen.

Dennoch sind für Geschichtsinteressierte und Sammler einige Modelle der sowjetischen Automobilindustrie von besonderem Interesse. Vorstellung der TOP 10 dieser Maschinen.

ZIS-E134

Dieses Auto wurde für militärische Zwecke geschaffen. In der ersten Hälfte der 1950er Jahre. Das Verteidigungsministerium der UdSSR stand vor einer schwierigen Aufgabe. Wie kann man schwere Militärfracht und Feuerungsanlagen über unwegsames Gelände transportieren? Einerseits brauchten wir Ausrüstung mit Geländewagen. Andererseits musste das Auto Geschwindigkeiten erreichen, die viel höher waren als der Tank.

1956 wurde im Land ein Designbüro eingerichtet, das ein spezielles Auto entwerfen sollte. Es sollte sich um einen 4-Achs-Allrad-Lkw mit einer maximalen Tonnage von 5-6 Kilogramm handeln.

Ingenieure und Designer haben einen Lkw mit gesteigerten Geländefähigkeiten entwickelt. Das experimentelle Modell konnte eine 60 cm hohe Wand überwinden, die maximale Neigung des Anstiegs betrug 35 Grad und eine Meter Furt. Die maximale Tragfähigkeit betrug jedoch 3 Tonnen. Die Maschine hat Kundenwünsche nicht erfüllt. Daher blieb das Modell in einer einzigen Kopie.

ZIL E 167

Ein weiterer SUV wurde bereits 1963 für militärische Zwecke entwickelt. Das Modell sollte in Sibirien auf verschneiten Straßen eingesetzt werden.

Die Fahrhöhe betrug bis zu 85 Zentimeter. Es hätte das perfekte Schneemobil sein sollen. Es war mit drei Achsen mit sechs Antriebsrädern ausgestattet. Als Triebwerk wurden zwei ZIL-Motoren (375. Modell) verwendet. Die Gesamtleistung betrug 118 PS.

Während des Tests zeigte das Geländewagen gute Ergebnisse im Gelände (etwas weniger als ein Meter, abhängig von seiner Dichte). Im Schnee bewegte er sich mit einer Geschwindigkeit von 10 Stundenkilometern. Auf einer ebenen Straße beschleunigt es auf 75 km / h.

Das Auto ging nie in Massenproduktion, da die Ingenieure kein stabiles Getriebe entwickelten.

ZIL 2906

Während des Weltraumrennens wurde eine einzigartige Amphibie entwickelt. Das Gerät wurde verwendet, um nach angekommenen Astronauten zu suchen. Das Modell war Teil einer Suchgruppe, die aus drei Geräten bestand. Sie wurde zum Landeplatz des Raumfahrzeugs transportiert. Es wurde verwendet, wenn sich die Besatzung des Schiffes irgendwo mitten in einem Sumpf befand, wo herkömmliche Ausrüstung nicht hätte erreichen können.

Ein Merkmal dieser Amphibie ist ein Schraubenrotor-Chassis. Es wurde von zwei Motoren mit Vasen von jeweils 77 PS angetrieben. Die Fahrhöhe betrug 76 Zentimeter. Amphibien beschleunigten auf 25 Stundenkilometer.

Eine kleine Suchmaschine wurde in einer limitierten Auflage von 20 Artikeln veröffentlicht. Ein Analogon dieses Autos wurde in der Taiga verwendet, um kleine Wälder zu transportieren. Die zivile Version war zwar anders als die militärische. Im Wasser erreichte das Gerät eine Geschwindigkeit von 10, im Sumpf - 6 und im Schnee - 11 km / h.

VAZ-E2121 Krokodil

Das Verlangen der sowjetischen Ingenieure nach SUVs wurde immer beliebter. Und die Entwicklung ging über die militärische Technologie hinaus. So gab es 1971 Zeichnungen des ersten Personenkraftwagens für das Fahren im Gelände. Die Behörden planten, ein beliebtes Auto zu einem erschwinglichen Preis zu entwickeln.

Der Hauptindikator für ein Auto dieser Klasse ist der Allradantrieb. Tolyatti Automobile Plant stattete das Versuchsmodell mit Motoren aus, die anschließend in die sechste Baureihe von Zhiguli eingebaut wurden. Der Allradantrieb in Verbindung mit dem Motor (1,6 Liter) zeigte gute Ergebnisse. Aufgrund des nicht präsentierbaren Aussehens des Autos ging es jedoch nicht in Serie. Es blieben nur zwei Prototypen übrig, von denen einer eine grüne Farbe hatte. Dafür erhielt der Vaz den Spitznamen "Crocodile".

Im Laufe der Zeit hat sich die Entwicklung als nützlich erwiesen. Basierend auf den Erfahrungen bei der Entwicklung von Autos mit gesteigerten Cross-Country-Fähigkeiten wurde der vertraute Niva für alle entwickelt.

VAZ-E2122

Parallel zum vorherigen Versuchsfahrzeug begannen die Ingenieure mit der Entwicklung leichter Amphibien. Ein Prototyp der Niva wurde als Basis verwendet. Das Modell wurde für den Kommandostab von Militäreinheiten erstellt. Aufgrund der Besonderheiten der Verwendung wurden besondere Anforderungen an die Maschine gestellt. Daher wurde der Prototyp sechsmal fertiggestellt.

Das Modell erhielt alle erforderlichen Berechtigungen, um in die Serie einzutreten. 1988 wurde das Projekt jedoch in der Anfangsphase der Produktion eingestellt.

Die Ingenieure waren nicht in der Lage, das Geländewagen schnell und praktisch auf dem Wasser zu machen. Das Geschwindigkeitsproblem bestand darin, dass die Bewegung ausschließlich aufgrund der Drehung der Räder ausgeführt wurde. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, musste der Fahrer die Anzahl der Motorumdrehungen erhöhen. Der Motor und das Getriebe wurden in luftdichte Kästen gelegt. Aufgrund der unzureichenden Kühlung war das Aggregat daher ständig überhitzt.

ZIL-4102

Leistungsstarkes Executive-Auto - das sollte die neue Limousine sein. Er erstarrte jedoch rechtzeitig. Angesichts der Zielgruppe erhielt das Auto zu diesem Zeitpunkt die fortschrittlichste „Füllung“. Eine exklusive Limousine mit einem seriösen Multimedia-System. CD-Player und zehn Lautsprecher - nur wenige im Traum, ein solcher Luxus "erschien".

Unter der Haube wurde ein V-förmiger Motor mit einem Volumen von 7,7 Litern installiert, der eine Leistung von 315 PS entwickelte. Das Designbüro plante, mehrere Optionen für High-End-Autos zu schaffen. Das Projekt stellte die Entwicklung eines Cabriolets, einer Limousine und eines Kombis fest.

Zwei Prototypen kamen aus der Montagewerkstatt. Schwarz für den Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU M. Gorbatschow. Die zweite (goldene Farbe) ist für seine Frau. Trotz der Einzigartigkeit des Innenraums und des Layouts wurde das Projekt abgeschlossen. Dafür gab es mehrere Gründe. Unter ihnen sind die "Launen" der Beamten und die schwierige Situation im Land.

Heute befindet sich eines dieser Retro-Autos der sowjetischen Automobilindustrie im ZIL-Museum.

NAMI-0284 "Debüt"

Dieses alte Auto, das nicht in Massenproduktion ging, hatte eine große Aussicht. 1988 wurde auf dem Genfer Autosalon ein Prototyp eines Kleinwagens vorgestellt. Kritiker und Teilnehmer der Auto Show waren von den Neuigkeiten begeistert.

Die Ingenieure haben die Karosserie so konstruiert, dass das Auto eine hervorragende Straffung erhält - ein Koeffizient von 0,23 cd. Nicht jedes moderne Auto erfüllt solche Indikatoren.

Darüber hinaus erwies sich der Innenraum als sehr komfortabel. Das Fahrzeugsteuerungssystem umfasst Tempomat und Servolenkung. Unter der Haube befindet sich ein kleiner Motor mit einem Volumen von 0,65 Litern. 35 Pferde beschleunigten den Kleinwagen auf unglaublich für die Ära der Motoren mit geringer Leistung von 150 Stundenkilometern.

Wenn das Auto auf das Förderband fahren würde, hätte die heimische Autoindustrie einen völlig anderen Ruf.

MAZ-2000 "Perestroika"

Ein weiteres „Opfer“ einer unverständlichen Kombination von Umständen ist ein großartiger Prototyp eines Lastwagens. Das Modell wurde erstmals 1988 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Wie die vorherige Ausstellung wurde dieser „starke Mann“ von Kritikern besonders gelobt.

Zum ersten Mal entwickelten Ingenieure und Designer der sowjetischen Automobilindustrie ein beneidenswertes Fahrzeug. Ein Merkmal des Körpers war ein modularer Aufbau. Dank der einzigartigen Technik bewegten sich die Hauptelemente des Aggregats unter der Kabine. Dies reduzierte die Länge der Maschine erheblich und gab Platz für zusätzliche Fracht um einen ganzen Kubikmeter frei.

Leider ging die erfreute Neuheit nicht in Serie. Vielleicht hat der französische Konzern ein paar Jahre später zufällig einen Serien-Lkw Renault Magnum herausgebracht.

Hausgemachtes Auto "Pangolin"

Die Idee, einen schönen Sportwagen zu schaffen, wurde nicht nur von ausländischen Autoherstellern „infiziert“. In der UdSSR wurde die Produktion nach Meinung der Staatsmänner streng kontrolliert. Aus diesem Grund entschieden sich Enthusiasten, die von der Schönheit und Kraft ausländischer Autos inspiriert waren, handgefertigte Konzeptautos zu entwickeln.

Und das auf dem Foto gezeigte Auto ist das Ergebnis dieser Arbeit. Das Modell ist im Stil des Lamborghini Countach gefertigt. Sie ist noch in Bewegung. Die Karosserie eines Retro-Rennwagens besteht aus Fiberglas. Unter der Haube installierte der Leiter des technischen Kreises einen "Kopeken" -Motor.

Ein Merkmal des einzigen „Pangolin“ der Welt war eine Hubhaube, anstatt Türen zu öffnen. Zwar hat eine neu gestaltete Version mit einem Mechanismus zum Öffnen der Tür nach oben unsere Zeit erreicht. Ein exklusiver Rennwagen beschleunigt auf 180 km / h. trotz des eingebauten Standard-Zhiguli-Motors.

Hausgemachtes Auto Laura

Ein weiterer „Hinweis“, dass Sportwagen im Land benötigt werden, ist Laura. Im Gegensatz zu urheberrechtlich geschützten Kopien ausländischer Modelle ist dieses Retro-Auto in seiner Art einzigartig. Es basierte ausschließlich auf dem Gedanken des Autors an zwei Ingenieure aus Leningrad.

Der Sportwagen erhielt einen 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 77 PS. Das ausschließliche Tempolimit betrug 170 km / h. Es wurden nur zwei Kopien erstellt. Jedes Auto war mit einem primitiven Bordcomputer ausgestattet.

In der zweiten Hälfte der 90er Jahre. Das Auto hat sich dank eines reichen Enthusiasten aus Smolensk bis zur Unkenntlichkeit verändert.