Probefahrt Ford Transit Custom

GAZ ist seit langem führend in der Nische der leichten Pendler, und ausländische Autos haben nur einen geringen Marktanteil. Ford Transit Custom rüstet um und behauptet zumindest, die Konkurrenz zu pushen

Ein seltener Fall: Gleich zwei unterschiedliche Neuheiten wurden zum Testen an einen Standort in der Nähe von Frankfurt gebracht. Pinch me: Hier gibt es eine ganze Reihe Aston Martin DB11! Aber sie sind für deutsche Journalisten. "James Bond ist gut, aber ich ging zu den Chauffeuren", - Ich laufe an den aktualisierten Ford Transit Custom Vans vorbei. Es beruhigt mich, dass die veränderten Gesichter auch etwas Astonisches haben.

Ford Transit Custom ist ein bemerkenswerter Akteur im europäischen Segment der leichten Nutzfahrzeuge, wo es zum besten Van des Jahres 2013 gekürt wurde. Wir haben die SKD-Montage durchgeführt und sie dann vom Markt genommen. Vor einem Jahr gaben sie jedoch bereits türkisch produzierte Autos zurück: eine Grundkarosserie, ein Bruttogewicht von 2,7 bis 3,3 Tonnen, einen Duratorq-Dieselmotor mit 2,2 Litern (100 oder 125 PS) und einem 6-Gang-Schaltgetriebe sowie den Preis ist von 22 600 Dollar.

Bis Oktober hatte Ford nur 229 Einheiten verkauft - das Fünffache der russischen Auflage von Aston Martin im gleichen Zeitraum. Wir werden die neue russische Preisliste im Januar sehen und die Auslieferung des Modells aus der Türkei wird fortgesetzt.

Eine Erhöhung der äußeren Solidität nach den Maßstäben eines Pendlers ist nur ein angenehmer Bonus. Die Nachricht vom Cockpit ist viel wichtiger: Die Atmosphäre hier ist lakonisch und freundlicher geworden, das Lenkrad und die Instrumente haben sich zum Besseren verändert. Die Fernbedienung der Klimaanlage wurde modernisiert und vom Ablagefach an eine prominente Stelle gehoben. Angebotene 4- oder 8-Zoll-Multimedia-Bildschirme. SYNC 3 unterstützt Apple CarPlay mit Android Auto, und die Navigation kann per Spracheingabe eingestellt werden: "Auf der Suche nach einer Tankstelle", "Auf der Suche nach einem Café" oder "Suche nach einer Adresse".

Es gab unterschiedlich große Fächer, Nischen, Halter und etwas mit einem Rand, aber jetzt fügten sie drei weitere große Nischen in die Türen ein. Eines ist schlecht: Die Dinge in den oberen Tabletts spiegeln sich auffällig in der Windschutzscheibe wider. Die Verarbeitung ist besser geworden, die Polsterung ist haltbarer. Und die Schalldämmung wurde leicht verbessert: So sind beispielsweise die Türdichtungen verdickt.

Der Arbeitsplatz, wie in einem gemütlichen Büro, bereitet Sie auf ein positives Ergebnis vor: Eine nahezu vertikale Passform ist bequem, die Sicht ist gut, die Bedienelemente am Lenkrad und die Menüstrukturen sind klar. Kein Hinweis auf "Fracht" -Verbände. Und die Nachteile sind nicht kritisch: Der Beinstützenbereich ist zu groß, die Armlehne ist ohne sanfte Einstellung, der Zeiger auf dem Temperaturknopf ist flach, die Flasche im Halter stört das Schalten des Lichts. Es gibt auch ein paar Montagefehler.

Das Modell hat zwei Grundlängen zur Auswahl, niedrige oder hohe Dachversion mit einer oder zwei Sitzreihen. Bruttogewicht 2,6-3,4 t, Nutzlast bis 1450 kg. In Fächern mit einem Volumen von 6 cu. m enthält drei Europaletten, eine Luke von der Karosserie zu einer Nische unter dem rechten Sitz ermöglicht das Platzieren von Längen bis zu 3,4 m. Und beim Test tragen Transporter Ballast von 400 kg.

Unter der Haube verbirgt sich ein völlig neuer 16-Ventil-EcoBlue 2,0-Liter-Turbodiesel (105-170 PS). Es verfügt über einen leichten Aluminiumkopf, reduzierte Reibungsverluste, eine Common-Rail-Einspritzung von 2000 bar, piezoelektrische 16.5-Loch-Injektoren, ein Verdichtungsverhältnis von XNUMX, eine variable Turbinengeometrie, eine Abgasrückführung, einen Oxidationswandler und einen Partikelfilter.

Im Vergleich zum 2,2-Liter-TDCi ist die Traktion der Zweiliter-Neuheit unten 20% effizienter, die Wirtschaftlichkeit mit dem optionalen Start / Stopp-System ist 13% besser, das Geräusch ist vier Dezibel niedriger und das Wartungsintervall wird auf zwei Jahre oder 60 Tausend km erhöht. Für den Euro-6-Motor muss ein 20-Liter-AdBlue-Tank gefüllt werden, und unserem Markt wird Euro-5 ohne Harnstoff versprochen.

Die schlankste Version des 300 ECOnetic (105 PS) verfügt über spezielle ECU-Einstellungen, Reifen mit geringem Rollwiderstand und einen 100 km / h-Begrenzer. Ein durchschnittlicher Verbrauch von 5,7 Litern Dieselkraftstoff wird angegeben, und ein Jahr später wird ein wiederaufladbarer Hybrid mit einem 3-Liter-EcoBoost-1,0-Zylinder-Benzinmotor und einem elektrischen Schiffsbestand von 50 km freigegeben. Die russischen Aussichten für diese Änderungen werden zwar nicht einmal berücksichtigt.

Aber schließlich wird das Automatikgetriebe in Russland verfügbar sein. Das amerikanische 6F6 55-Gang-Getriebe kann bis zu 415 Nm verdauen und schaltet in weniger als einer halben Sekunde. Bei Tests ist es mit einem 130-PS-Van ausgestattet. Es ist jedoch logisch anzunehmen, dass die Basisleistung von 105 PS mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe populärer sein wird. Es gibt auf dem Parkplatz und so, ich fange mit ihm an.

Dies ist der leichteste Transit Custom: kurzes und niedriges Dach. Aber der am wenigsten leistungsstarke Dieselmotor, obwohl er ab 1200 U / min herrlich zieht, gibt sich nicht der Großzügigkeit der Rückgabe hin, wobei das Missfallen "fehlerhafte" Getriebe wahrnimmt und durch eins zunimmt. Sie spüren keinen Mangel an Kraft, aber Ballast ist wichtig. Obwohl die Federung mit einem MacPherson-Muster vorne und Federn hinten scheinbar auf Komfort abgestimmt ist, verursacht sie selbst unter Last ständig übermäßige nervöse Vibrationen. Das Lenkrad wird insbesondere im Leerlauf durch Vibrationen gestört.

Das andere Extrem: ein Van mit Sport Body Kit und Rennstreifen. Die gleichen Abmessungen, MKP6 und das Hauptpaar 4.19. Aber der Diesel ist schon 170-köpfig: cool, energisch und fast verzeihend. Geschwindigkeit bis zum sechsten Platz - kein Problem. Die Vibrationen werden merklich verringert, aber auch hier scheint die Aufhängung die Streuung der Kugeln zu bewirken. Übrigens kann es bei der Fracht-Passagier-Version optional hintere pneumatische Elemente mit automatischer Niveauregulierung geben.

Kombination von 130 PS und ich versuche das Automatikgetriebe auf einem Maxi-Van. Die Basis ist 367 mm länger als der Standard, die Karosserie ist 343 mm höher, das Gewicht beträgt plus 200 kg. Und das Hauptpaar ist anders - 3.65. Die Fähigkeiten des Dieselmotors scheinen optimal zu sein, die Box ist nicht dumm, aber sie ist eindeutig entschlossen, beim Beschleunigen zu sparen, sie geht mit Zweifeln zurück und scheint dem Zurücksetzen von ein paar Schritten zu widerstehen. In diesem Fall sind das erste und das zweite Automatikgetriebe darauf trainiert, an der Abschaltung zu halten.

Das Interesse an Maxi-Beschleunigung verliert nur 100-130 km / h (und schneller in Europa ist fast überall illegal). Die Segelbarkeit wird bereits bei mittleren Geschwindigkeiten bemerkt, und das Lenkrad ist nicht präzise genug, so dass das Fahren teurer ist. Die langen Radstände sind erwartungsgemäß ruhiger und in der Schaukel zurückhaltender. Bordcomputerverbrauch - 9,4 l / 100 km. Das Standardauto lieferte 8,2 Liter, während der Sport 9,8 Liter meldete.

Die Windböen sollten durch die ESP-Funktion ausgeglichen werden - nicht spürbar. Im Allgemeinen gibt es hier eine Menge intelligenter Elektronik: Hilfe beim Starten eines Aufstiegs, Unterstützung der Flugbahn eines Anhängers, Schutz gegen Überschlag, Kontrolle der Markierung mit Vibrationssignalen und adaptive Geschwindigkeitsregelung bei Geschwindigkeiten von 30 bis 140 km / h , Überwachung von Störungen innerhalb eines Radius von 40 m. Systeme können Anzeichen erkennen und auf die zulässige Geschwindigkeit verlangsamen, Nachtfußgänger erkennen und mit Warnlichtern beleuchten.

Schauen wir uns die Vans der Konkurrenten an. Der Volkswagen Transporter zum Preis von 23 US-Dollar bietet zwei Grundgrößen, drei Dachhöhen, 600-Liter-Motoren mit Benzin (2,0-149 PS) und Diesel (204-102 PS), Front- und Allradantrieb ... Mercedes-Benz Vito mit einem Preis von 180 Dollar hat zwei Basen und drei Karosserielängen, Diesel 23 (200-1.6 PS) und 88 (114-2.2 PS), Benziner 136 (163 PS).) und alle drei Antriebsarten. Für einen frontgetriebenen Citroen Jumpy verlangen sie ab 2.0 Dollar, der Peugeot Expert Double ist 211 teurer, zwei Basen und drei Karosserielängen stehen zur Wahl, Diesel 16 Liter (800 PS) und 645 Liter (1,6 PS). Die Franzosen haben die MKP oder AKP, die Deutschen die MKP, AKP oder RCP. Alle haben Passagiermodifikationen. So kommt der Ford Transit Custom mit einer ähnlichen Menge an Neuigkeiten bei der Tourneo Custom Minibus-Firma an.

Körpertyp
Van	Van	Van
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Radstand, mm
2933	3300	2933
Leergewicht, kg
2035	2241	2092
Nutzlast, kg
765	959	808
Motortyp
Diesel, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
1996	1996	1996
Leistung, PS mit. bei U / min
105 bei 3500	130 bei 3500	170 bei 3500
Max. cool. Moment, Nm bei U / min
360 bei 1375-2000	385 bei 1500-2000	405 bei 1750-2500
Getriebe, fahren
6. st. INC	6. st. АКП	6. st. INC
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4