Probefahrt Volkswagen e-Golf und Golf GTE

Ein Kollege fuhr auf Mallorca zu schnell auf einer leeren Autobahn, wurde von der Polizei gefasst und sofort nach Russland deportiert. Und wer hat gesagt, dass Elektroautos und Hybriden langweilig sind?

„Ihr Kollege hat kein Glück“, warf einer der Organisatoren die Hände hoch. "Er wird nicht bald nach Spanien kommen können." Und dann malte er weiter die Vorzüge des aktualisierten Volkswagen Golf GTI von Performance. Zunächst mussten wir jedoch ein Auto mit einer etwas anderen Abkürzung fahren, aber auch die Erwartungen waren groß, denn der Hybrid Golf GTE ist fast ein GTI, nur komplexer und wirtschaftlicher. Ich wollte wirklich denken, dass die Geschichte über den deportierten Journalisten nur eine Geschichte war, um die Begeisterung der Tester zumindest ein wenig abzukühlen. Die warme Sonne, die verwinkelten Gassen des spanischen Mallorca und eine Reihe sehr schneller Autos sind keine Bedingungen für das gesetzestreueste Fahren.

Wie sich herausstellte, sehen sich die Spanier selbst selten die Einschränkungen an - auf den Autobahnen beißen sie in die hintere Stoßstange, wenn Sie etwas langsamer als die allgemein akzeptierten "+20 km / h" fahren, und auf lokalen Fahrspuren schneiden sie zweifellos Kurven mit Zugang zur Gegenfahrbahn und mit einem Pedal in den Boden außerhalb der Siedlungen eilen. Wir haben also einen VW Touran Kompaktwagen im Rückspiegel hängen, obwohl wir auch nicht sehr langsam gefahren sind.

Die Herausforderung wird angenommen - wir lassen den Spanier voraus, der die lokalen Straßen offensichtlich besser kennt als wir, und setzen uns auf seinen Schwanz. Diesel, nach dem Typenschild zu urteilen, fährt der Touran sehr schnell und ohne Rollen und zeigt uns deutlich alle Vorteile der MQB-Plattform des Unternehmens. Aber unser Chassis ist nicht schlechter, so dass wir nicht zurückbleiben, in ungewohnten geschlossenen Kurven leicht verlieren und das Monocab auf der Geraden leicht überholen. Der Golf GTE ist zwar drei Zentimeter schwerer als das Standardauto, aber ebenso leicht, verständlich und reaktionsschnell.

In einem so aktiven Modus ist der Hybrid wirklich gut und lässt Sie vor allem nicht darüber nachdenken, wie das Kraftwerk jetzt funktioniert. Es sei denn, das Geräusch des Turbomotors erregt das Blut nicht zu sehr - außen ist es überhaupt nicht hörbar und innen wird das Pseudo-Renngeräusch vom Audiosystem synthetisiert, aber das leise Pfeifen des Elektromotors erinnert daran, dass es sich um ein Auto handelt immer noch mit einem Geheimnis. Wie auch immer, solange sich in den Batterien eine Art Reserve befindet. Das Duo der Motoren singt im Einklang, und es besteht keine Notwendigkeit darüber nachzudenken, welcher von ihnen wem hilft und in welchem ​​Gang das DSG-Getriebe arbeitet.

Die GTE-Taste lässt den Simposer etwas gemeiner klingen und senkt die Box, ändert sich aber im Wesentlichen wenig. Das Highlight des Hybrids ist, dass der Elektromotor dort herausfährt, wo das Benzin schwächer wird und umgekehrt. Im Allgemeinen besteht im gesamten Drehzahlbereich ein Gefühl starker Traktion.

Der Spanier konnte sich nicht zurückziehen, verlangsamte die zulässige Geschwindigkeit und bog gehorsam in seinem Familienunternehmen von der Straße ab. Der Golf GTE beruhigte sich ebenso schnell, indem er auf den Benzinmotor verzichtete. Es stellte sich heraus, dass Sie mit elektrischer Traktion bis zu 130 km / h fahren können, aber nur, wenn Sie den E-Modus manuell einschalten. Die Ladung reicht für etwa 30 km Lauf, und dann bringt die Elektronik den Verbrennungsmotor wieder in das Gehäuse. Im Standardmodus jongliert das Auto ab und zu mit Motoren und tut dies so fein wie möglich - so sehr, dass der Betrieb des Benzinmotors nur durch eine leichte Erhöhung der Hintergrundgeräusche bestimmt werden kann. Die Motorleistung und der Traktionsbatteriestrom arbeiten hier in einem einzigen Bündel, und die Spannung steigt proportional zur Geschwindigkeit und zum Grad der Auslenkung der Pfeile auf dem Instrumentendisplay. Hybridität ist nur in den Bremsen zu spüren - wenn Sie das Pedal betätigen, bremst der GTE zuerst durch Erholung und verbindet erst dann die Hydraulik. Man gewöhnt sich schnell daran.

Der aktualisierte Golf GTE wurde nicht abenteuerlicher, da sich sein Kraftwerk nicht verändert hat. Der neue 1,5-Liter-Turbomotor ging nur an den regulären Golf und den Siebengang-DSG - an alle anderen Versionen mit Ausnahme des Hybrids. Es brachte auch ein Multi-Mode-Dashboard-Display und ein großes Full-Touch-Mediensystem mit erweiterter Navigation. Die Besonderheit ist, dass der Navigator jetzt Hinweise zum Fahrstil gibt und sich dabei auf Geodaten konzentriert, z. B. Auf- und Abfahrten oder Kurven. Der Hybrid kann in der Innenstadt automatisch in den Elektromodus wechseln oder bei Abfahrten fleißiger rekuperieren. Es funktioniert alles unauffällig - das Auto macht alles so, wie es ein verantwortungsbewusster Fahrer selbst tun würde.

Es gibt noch weniger externe Änderungen: Die hintere Optik ist wie die vordere nur eine Diode. Alle zusätzlichen Modifikationen der Familie sind jetzt mit LED-Scheinwerfern anstelle von Xenon-Scheinwerfern ausgestattet. Dies ist übrigens nicht nur technologisch fortschrittlicher, sondern auch wirtschaftlicher. Mit neuer Optik und ausgestellten Stoßfängern sehen alle Golf-Specials gleich aus. Mit Ausnahme des coolen e-Golf mit seinem leicht schlanken Kühlergrill und sechs Halterungen für LED-Leuchten unterscheiden sich alle anderen Versionen im Detail. Beachten Sie: Der GTI hat eine rote Naht am Kühlergrill, die sich nun in den Scheinwerfern fortsetzt. GTE hat das gleiche, aber in blau. Der Erka-Kühler wird mit einem Chromstreifen geschnitten und das untere Trapez des Lufteinlasses wird umgekehrt.

Ein rein elektrischer Golf vor diesem Hintergrund sieht am harmlosesten aus und ist es in jeder Hinsicht. Nach dem groovigen GTE ist es selbst Ruhe und auf der Strecke wirkt es sogar träge, obwohl es im Stadtverkehr definitiv bequemer ist als jede Benzin- und Dieselversion. Aber er war es, der die wichtigsten Modifikationen erhielt. Erstens gibt es ein modernisiertes 136-PS-Aggregat. anstelle der vorherigen 115 PS. Die Gefühle haben sich ein wenig verändert, aber in Zahlen ist es schöner geworden: Das Elektroauto gewinnt jetzt in weniger als zehn Sekunden "hundert". Es ist schön, aber viel wichtiger ist eine leistungsstärkere Batterie: 35,8 gegenüber 24,2 kWh und optimistische 300 km Fahrt mit einer einzigen Ladung gemäß dem europäischen NEFZ-Testzyklus.

Natürlich sind die angegebenen 300 km ein Wunschtraum. Sogar eine Unternehmensmitteilung in den Zeilen der Spezifikationen liefert zusätzlich zu der berechneten ein „praktisches Ergebnis“ von 200 km, was bereits der Wahrheit entspricht. Wenn ein voll aufgeladenes Auto auf dem Armaturenbrett ein Gleichgewicht von 294 km verspricht, bedeutet dies, dass die ersten 4 km, die Sie während der Fahrt auf dem Parkplatz verlieren, weitere hundert - innerhalb der nächsten zehn Minuten Ihrer üblichen Fahrt, und dann hängt alles davon ab auf Ihr persönliches Temperament. Tatsache ist, dass nach der 90 km langen Teststrecke, die wir weit entfernt von sparsamen Modi gefahren sind, das Elektroauto fast die gleiche Menge versprochen hat, sodass die versprochenen 200 km ziemlich real erscheinen. Ich erinnere mich, dass es vor der Modernisierung des E-Golf unter den Bedingungen des Moskauer Verkehrs kaum erlaubt war, hundert zu fahren.

Im Innenraum sieht der E-Golf auch ruhiger aus als der GTE. Es hat normale, keine Sportsitze und ein vertrautes Interieur mit blauen Akzenten. Die Bilder auf dem Armaturenbrett sind etwas komplizierter, aber es geht nur um Ökologie - nur ein bisschen erschrecken sie den Fahrer sofort mit dem verrückten Tanz der Pfeile. Zu den neuen gehört die Anzeige der verfügbaren Leistung, die im normalen Fahrmodus immer das Maximum anzeigt, aber schnell an Kraft verliert, wenn Sie im Modus "Gas auf den Boden" längere Zeit beschleunigen. Dies ist ein Schutz gegen Überhitzung der Batterie, deren Zellen jetzt dichter sind und noch keine erzwungene Kühlung aufweisen. Sie erholen sich schnell, buchstäblich in wenigen Sekunden ohne volle Traktion. Und für diejenigen, denen der gurgelnde Verbrennungsmotor sehr fehlt, gibt es einen E-Sound-Modus und denselben Simposer-Sound-Simulator. Nicht unsere Option: In einem Elektroauto zu sitzen, ist viel angenehmer, das futuristische Pfeifen eines Elektromotors zu hören.

Der heiße Golf GTI ist das komplette Gegenteil von Hybrid und Elektroauto. Hier möchten Sie den Motor drehen, schon allein wegen des Auspuffs, der logischerweise sowohl die coole Dynamik als auch den verrückten "Grip" ergänzt. Der aktualisierte Versionsmotor leistet 230 PS. statt 220 PS und in der Performance-Version - bis zu 245 PS. Es kommt alles auf die Vorderräder an, aber um nicht zu sagen, dem GTI fehlt der Allradantrieb. Auf trockenen Oberflächen bleibt das Fließheck sehr zäh und dreht die Räder nur gelegentlich während eines scharfen Übergangs vom ersten in den zweiten Gang. Die elektronische Differenzialsperre, die auch in der Performance-Version enthalten ist, hilft in Kurven. Sowie stärkere Bremsen. Der überarbeitete GTI ist eine Luke mit einem Charakter, der nur zum Wohle der Fahrt eine Freude macht.

Es scheint, dass Sie sich kein groovigeres Auto vorstellen können, aber es gibt auch einen wirklich extremen Golf R in der Reichweite. Es war auf öffentlichen Straßen nicht erlaubt, weil 310 PS. und Allradantrieb könnte mit gleicher Wahrscheinlichkeit in die Hände der Polizei und in einen tiefen Straßengraben gebracht werden. Die kompakte, drei Kilometer lange Rennstrecke auf dem Circuit Mallorca ist Myachkovo in der Nähe von Moskau sehr ähnlich, weist jedoch Höhenunterschiede und eine Reihe langsamer Stollen auf. Aber der Golf R fährt mit dem Zug entlang - es gibt einen ganzen Durchbruch in der Traktion, und zu kurze Abschnitte zwischen den Stiften verhindern, dass er realisiert wird, und es ist nur eine sehr offensichtliche Provokation, dass es möglich ist, das Auto in Rutschen zu brechen.

In der Hierarchie der Extra-Golf-Familie ist der Erka auf höchstem Niveau, aber ehrlich gesagt ist er zu gut, überflüssig und lässt dem Fahrer fast keine Gelegenheit, sich persönlich auszudrücken. In diesem Sinne ist der GTI einfacher, aber für diejenigen, die nicht nur fahren, sondern das Auto verstehen und mit Fahrmodi experimentieren möchten, ist der GTE am besten geeignet. Vielleicht ist er es, und nicht zu raffinierter und "grüner" E-Golf kann einem Menschen helfen, auf umweltfreundliche Schienen zu steigen, weil es gleichzeitig ein schnelles und wirtschaftliches Auto ist. Obwohl 200 reale Kilometer eines Elektroautos und eine Beschleunigung auf "Hunderte" in weniger als 10 Sekunden auch mehr als ernst sind.

Körpertyp
Schrägheck	Schrägheck	Schrägheck
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Radstand, mm
2630	2630	2630
Leergewicht, kg
1615	1615	1387
Motortyp
Elektromotor	Benzin, R4 + Elektromotor	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
-	1395	1984
Leistung, PS von. bei U / min (Verbrennungsmotor + Elektromotor)
136 bei 3000-12000	204 (150 + 102)	245 bei 4700-6200
Max. Drehmoment, Nm bei U / min
290 bei 0-3000	350	370 bei 1600-4300
Getriebe, fahren
Vorderseite	6. st. DSG, vorne	6. st. DSG, vorne
Höchstgeschwindigkeit km / h
150	222	250
Beschleunigung auf 100 km / h mit
9,6	7,6	6,2
Kraftstoffverbrauch, l (Stadt / Autobahn / gemischt)
-	1,8 (Kamm.)	8,7/5,4/6,6
Stromreserve, km
300	50	-
Kofferraumvolumen, l
341 – 1231	272 – 1162	380 – 1270
Preis ab, $.
ND	ND	ND