Probefahrt Geely GC9

„Sorry, ah have that answer“, platzte der chinesische Fahrer des Geely GC9 heraus, fuhr nach rechts, hielt am Straßenrand an und nahm erst dann ein Smartphone, das seit zehn Minuten klingelte. Unser Fahrer war nicht nur nervös, er hatte Panik...

„Sorry, ah have that answer“, platzte der chinesische Fahrer des Geely GC9 heraus, fuhr nach rechts, hielt am Straßenrand an und nahm erst dann ein Smartphone, das seit zehn Minuten klingelte. Unser Fahrer war nicht nur nervös – er hatte Panik, weil er sich nicht an die Anweisungen halten musste und es nicht akzeptabel war, während der Fahrt ans Telefon zu gehen. Für China ist das normal, ebenso wie die Tatsache, dass vor einer ein paar Kilometer langen Testfahrt auf dem Territorium einer Fabrik in der Nähe von Ningbo (wir durften es nur als Passagiere verlassen) die Journalisten hörten, wie um die Hände richtig am Lenkrad zu halten und die Spiegel einzustellen. Bewaffnet mit diesem unschätzbaren Wissen setzten wir orangefarbene Helme auf und machten uns mit dem neuen Flaggschiff der chinesischen Firma Geely vertraut - der GC9-Business-Limousine, die tatsächlich die erste Frucht ihrer Zusammenarbeit mit dem schwedischen Volvo war, kaufte ein paar Jahre zuvor.

Dies ist noch keine gemeinsame Plattform für Volvo und Geely für Kleinwagen CMA, auf der die neue Generation von Emgrand gebaut wird (das Konzept wurde uns in Shanghai gezeigt), aber der GC9 wurde unter aktiver Beteiligung der Europäer entwickelt . Erstens der Auftritt: Der Vizepräsident von Geely for Design, der von Volvo hierher kam, ist der weltberühmte Brite Peter Horbury, der dafür verantwortlich ist. Seine Aufgabe ist es, eine neue Corporate Identity und eine einheitliche ideologische Linie für Geely-Fahrzeuge zu schaffen. Bedeutet dies, dass etwas von Volvo in ihnen erscheint? Beim Erscheinen von GC9, das in chinesischen Broschüren übrigens als Emgrand GT bezeichnet wird, gibt es Merkmale, die an den schwedischen S60 erinnern, aber Horbury pariert emotional meine Fragen zur Ähnlichkeit des Designs der beiden Marken: „Wir nicht Akzeptieren Sie Copy-Paste, und einige ähnliche Elemente finden sich in den meisten modernen Autos - dies geschieht, wenn Designer globalen Trends folgen und jedes Mal etwas Eigenes mitbringen. "

Es gibt wirklich keinen Grund, den GC9 des obsessiven Kopierens zu beschuldigen - es ist ein solides, ruhiges Auto, das überhaupt nicht zu den Stereotypen der chinesischen Autoindustrie passt. Er will ihm überhaupt nicht vorwerfen, in dem Sinne, dass wir vielversprechenden Talenten kleine Fehler verzeihen: Er ist sehr gut zusammengebaut und macht im Inneren einen erwachsenen Eindruck, obwohl der Kunststoff auf der Frontplatte sich unangenehm anfühlt, das "Beemwash" "Die Unterlegscheibe zur Steuerung des Multimedia-Systems befindet sich ungünstig (der Ellbogen ist zu weit hinten) und dreht sich wie ein Teil eines kurzlebigen Plastikspielzeugs. Die Scharniere des Kofferraumdeckels sind so groß, dass sie dem Besitzer die Möglichkeit nehmen, etwas zu laden sperrige Gegenstände.

Es ist bereits schwieriger, den Infantilismus des Getriebes zu verzeihen, weil es leicht ist, es mit scharfen Beschleunigungen wie Roskomnadzor - mit Spiegeln von Standorten - verrückt zu machen. "Automatic", produziert vom australischen DSI, von dem Geely zunächst einfach Einheiten kaufte und dann das gesamte Unternehmen auf einmal erwarb, wird in sechs Schritten verwirrt und reagiert regelmäßig auf den Wunsch, das Tempo plötzlich mit einem verwirrten Gebrüll zu ändern. Skalenumdrehungen, wobei vergessen wird, gleichzeitig zu beschleunigen. Das Lenkverhalten fehlt ebenfalls, aber die Federung ist sehr komfortabel eingestellt - die Limousine ist etwas wackelig, ignoriert jedoch die meisten Unregelmäßigkeiten und fährt reif, reibungslos und passt Geelys Schwung an die Business-Klasse an. Das Beschleunigen des GC9 mit einem 163-Liter-Turbomotor mit 1,8 PS ist schwer, angespannt, aber für den städtischen Zyklus völlig ausreichend. Für Russland wird dies ein Top-End-Motor sein, und eine günstigere Version ist mit einem 2,4-Liter-Saugmotor mit 162 PS ausgestattet. In anderen Märkten wird eine 275-Liter-Version mit 3,5 PS erscheinen, aber in unserem Markt wird sie höchstwahrscheinlich aufgrund der hohen Kosten nicht verfügbar sein.

Das Management des Werks, das speziell für die Produktion des neuen Geely gebaut wurde, versichert, dass die Plattform der Limousine eine eigene, chinesische ist, aber das ist nicht ganz richtig, denn wir sprechen von einem modernisierten Volvo P2 / Ford D3 - es stand noch bei der „Null“ drauf, als die schwedische Firma Ford S60 und S80 Volvo, Ford Mondeo und andere Modelle baute. Und Volvo-Spezialisten waren aktiv an der Fertigstellung der Plattform für das chinesische Modell beteiligt. Dank ihnen wurden viele Hilfstechnologien von Volvo auf den GC9 migriert, wie z. B. Fahrspurregelung, aktive Geschwindigkeitsregelung und verschiedene Sicherheitssysteme. Geely behauptet übrigens, dass das Schutzniveau für Fahrer und Passagiere des GC9 laut EuroNCAP nahe bei 5 Sternen liegen wird, und wenn das chinesische Auto wirklich dem europäischen Sicherheitsverständnis entspricht, ist das sicherlich ein Durchbruch.

Ansonsten haben Ost und West immer noch Parität: In Bezug auf Handling und Dynamik verliert der GC9 immer noch gegenüber seinen europäischen Kollegen, aber in Bezug auf Komfort, Design und Ausstattung ist Geely ihnen praktisch nicht unterlegen, und wenn der Preis des Limousine entpuppt sich als chinesisch genug, dann übertrifft es. Der GC9 verfügt über ein ordnungsgemäß funktionierendes automatisches Parksystem und ein benutzerfreundliches Head-up-Display. Der Sitz des hinteren rechten Passagiers wird wie ein Business-Class-Sitz in einem Flugzeug eingestellt, wenn das Kissen gleichzeitig mit einem Knopf bewegt und die Rückenlehne zusammengeklappt wird. Der Multimedia-Touchscreen erinnert mit typisch asiatischen Spezialeffekten an das Herkunftsland, z. B. durch Hervorheben ausgewählter Menüpunkte mit einem "Scheinwerfer". Das System ist jedoch funktionsfähig und bietet eine schnelle Reaktion. Die Schalldämmung ist sehr gut, obwohl es sich lohnt, etwas mehr über die hinteren Bögen zu zaubern. Die Sitze sind bequem und aus hochwertigen Materialien gefertigt. Wir konnten auch keine ernsthaften Mängel in der Innenausstattung feststellen.

Die Verarbeitungsqualität und Körperbemalung hat sich deutlich verbessert. Gestamp ist für das Stempeln verantwortlich (dasselbe Unternehmen kooperiert mit den größten europäischen Automobilherstellern), und die Lackierarbeiten werden mit BASF-Geräten durchgeführt. In derselben Anlage, in der der GC9 hergestellt wird, soll die Produktion von 7-Gang-DCT-Getrieben mit zwei Kupplungen aufgenommen werden. Solche Investitionen und die Verwendung neuer Materialien (z. B. deutsche Farben) konnten die Kosten und dementsprechend den Endpreis des Autos nur beeinflussen, aber die niedrigen Lohnkosten spielen für China eine Rolle. Wie viel Geely russische Käufer kosten wird, ist eine offene Frage, aber es ist bekannt, dass in China, wo der Verkauf bereits im April begann, der günstigste GC9 zu einem Preis von 120 Yuan verkauft wird - etwas weniger als 14 US-Dollar. in Bezug auf den aktuellen Wechselkurs.

Geely plante, dass Russland den GC9 im Herbst 2015 sehen wird, aber der Verkaufsstart wurde bisher verschoben, da die Nachfrage auf dem lokalen Markt die Prognosen des Unternehmens übertroffen hat und das Werk nicht Zeit hat, alle Aufträge zu erfüllen. Jetzt hängt alles davon ab, ob das Werk Zeit hat, die Kapazität schnell zu erhöhen. Die Frage nach dem Preis auf dem russischen Markt bleibt ebenfalls offen, aber wenn es Geely gelingt, das Preisschild für den GC9 in der Grundausstattung auf dem Niveau von 13 bis 465 US-Dollar zu halten, ist es für sie viel bequemer, den Preis zu zerstören traditionelle Vorstellungen über die chinesische Autoindustrie.

Darüber hinaus hat GC9 technologisch, wenn auch mit einer Reihe von Vorbehalten, diese Ideen bereits widerlegt. Chinesische Autopräsentationen sind ein spezifischer Beruf, und Sie benötigen mindestens einen lokalen Führerschein, um während der Fahrt außerhalb des Gebiets der Werksdeponie freigegeben zu werden. Daher erwies sich diese Probefahrt als eine der kürzesten in meinem Leben. Aber das war genug, um zu verstehen: Der Punkt, an dem keine Rückkehr erfolgte, wurde bereits überschritten. In der Welt, in der wir anscheinend nur noch zwei Möglichkeiten haben - die Explosion der größten Bombe, die ISIS zusammenbauen kann (Terroristengruppe in der Russischen Föderation verboten) oder Chinas Verbraucherdominanz - während das zweite Szenario umgesetzt wird. Im Osten ist ein anderes Land aufgetaucht, das weiß, wie man Autos herstellt.