Probefahrt Jeep Compass
Probefahrt

Probefahrt Jeep Compass

Mit einer erhöhten Karosserie und zahnigen Reifen sieht der Jeep Compass Trailhawk eher aus wie ein SUV als ein leichter Crossover. Ein kleineres Exemplar des Grand Cherokee wird Ende 2017 in Russland eintreffen

Vier sonnengebräunte Surfer passen unerklärlicherweise mit all ihren Boards in einen alten Fiat. Sie betrachten den neuen Jeep Compass mit unverhohlenem Neid, auch weil die amerikanische Marke die Surf-Weltmeisterschaft unterstützt. In Russland sind die Assoziationen unterschiedlich: Für uns ist es wichtig, dass der neue Jeep-Crossover wie ein großer Grand Cherokee aussieht.

Die Ähnlichkeit ist so groß, dass ich aus der Ferne die Autos auf dem Parkplatz verwirrte und auf den "Senior" zusteuerte. Und es ist erzwungen - der erste "Kompass", der 2006 vorgestellt wurde, hatte ein eigenes Gesicht. Dies war der erste Versuch eines Crossovers für die Marke Jeep und gut durchdacht: Die globale Plattform wurde in Zusammenarbeit mit Mitsubishi, damit und unter Beteiligung von Hyundai geschaffen - ein 2,4-Liter-Motor. Aber die Ausführung hat uns im Stich gelassen. Die Designer wollten für neue Kunden etwas Ungewöhnliches machen, aber das Ergebnis war nicht sehr gut.

Das Design war nicht das einzige Problem des alten Kompasses: grauer und ehrlich gesagt billiger Innenplastik, träge und gefräßige Variatoren, unscheinbare Handhabung. Positiv zu vermerken ist, dass nur die Laufruhe und Allesfresser der Federung sowie der ungewöhnliche Klappbereich mit Audio-Lautsprechern an der Hintertür hinzugefügt werden konnten. Gleiches gilt für den Patriot / Liberty-Zwilling, der in einem traditionelleren, eckigen Jeep-Stil gefertigt wurde.

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Fiat rettete Jeep vor dem Totalausfall. Die Frequenzweichen bekamen eine bessere Innenausstattung und Compass bekam ein ernsthaftes Plastikgesicht, das ihn in einen kleinen Grand Cherokee verwandelte. Und außerdem haben sie es statt des Variators mit einem traditionellen "Automaten" ausgestattet.

In den USA hat es funktioniert und die Verkäufe sind gestiegen, aber in Europa haben es Compass und Patriot / Liberty nie geschafft. Hartnäckige Menschen arbeiten im Jeep: Die "Parkett" -Strategie ist dieselbe geblieben, sie wurde nur geringfügig geändert. Der neue Kompass ist etwas kompakter geworden als sein Vorgänger, und die Ähnlichkeit mit dem Grand Cherokee wurde auf das Absolute erhöht. Die quadratische und rundäugige Liberty wurde durch die Renegade ersetzt, die erfolgreich in einer kompakteren Klasse spielt.

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Der Kompass ist etwas kürzer und niedriger als der Crossover der vorherigen Generation, behält jedoch seine Breite und seinen Radstand bei. Äußerlich wirkt es beeindruckender und harmonischer zugleich. Dies ist jedoch keine exakte Kopie des "Grand" - die Designer Chris Piscitelli und Vinche Galante waren gelangweilt, einfach das quadratische Design zu kopieren. Sie haben die Scheinwerfer und Laternen elegant auf Italienisch abgerundet und damit einen spektakulären Bruch in der Fensterbrettlinie erzielt.

Eine unzerbrechliche Formlinie erstreckt sich von den Seitenspiegeln - sie geht über die Fenster, schneidet die C-Säule vom Dach ab und umreißt das Heckklappenfenster. Große Ausschnitte für Nebelscheinwerfer und Lauflichter in der vorderen Stoßstange deuteten ordentlich auf den Jeep Cherokee hin. Im Allgemeinen sprechen sie sorgfältig über dieses Modell und seine Perspektiven in der FCA - trotz der Kritik, dass es zu avantgardistisches Design ist, geht es in Amerika mit einem Knall einher.

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Der Jeep Compass wird sowohl in der regulären als auch in der Offroad-Version des Trailhawk mit erhöhter Bodenfreiheit, neu gestalteter Frontstoßstange und Unterbodenschutz angeboten.

Das Interieur-Design ist dem Cherokee bekannt: ein hervorstehendes Plateau in der Mitte des Panels, ein sechseckiger Schild mit Luftkanälen und ein Touchscreen. Gleichzeitig gibt es hier weniger Avantgarde, gerade Linien beziehen sich wieder auf das "Grand". Hochwertige: mit Leder ausgekleidete Armlehnen, weicher Kunststoff, kleine Lücken. Der alte Kompass und der neue - Autos verschiedener Klassen. In der Vergangenheit und ergonomische Fehleinschätzungen wie das Gehäuse unter der Lenksäule, das an den Knien haftet.

Die hintere Reihe ist an den Schultern breiter geworden, aber in andere Richtungen enger - ein paar Zentimeter unter der Decke, etwas weniger Kopffreiheit. Und komfortabler - ein komfortableres Profil der Sitze, der klappbaren Mittelarmlehne und der weichen Tür. Zusätzlich schienen zusätzliche Luftkanäle und ein USB-Anschluss mit einer Haushaltssteckdose gekoppelt zu sein.

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Der Kofferraum von Compass hat an Volumen verloren - 438 Liter mit einem Reparatursatz und 368 Liter - mit einem Sattelkupplungsrad in voller Größe. Zum Vergleich: Der Crossover der vorherigen Generation bot ein vollwertiges Reserverad und 458 Liter Ladeliter. Die Rückenlehnen der Rücksitze sind horizontal, während das neue Auto eine leichte Neigung aufweist. Die fünfte Tür des neuen Kompasses ist elektrifiziert und der Knopf befindet sich auf ungewöhnliche Weise - an der Kofferraumwand.

Die runde Radnabe hier ist wie beim Renegade, aber Compass nutzt das Erbe der Marke nicht in gleichem Maße. Ein kleiner SUV klettert nicht auf die Windschutzscheibe, eine falsche Spinne lauert nicht unter der Gasfüllklappe und der lackierte Schmutz färbt die Zifferblätter nicht. Hier gibt es ein Minimum an "Ostereiern", von denen das auffälligste eine Jeep-Signatur auf der Innenseite der Heckklappe ist, ein Kühlergrill mit sieben Schlitzen und runden Scheinwerfern.

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Die leicht altmodischen Zifferblätter werden von einem großen Display mit farbenfrohen Grafiken geteilt. Compass behält seine absichtliche Brutalität bei und lebt mit den Interessen der Jugend: Die Beats-Sprecher sind das, was Dr. Dre befohlen hat. Das 8,4-Zoll-Touchscreen-Multimedia-System unterstützt Apple- und Android-Geräte. Kein modernes Auto kann ohne neue Technologien und verschiedene Sicherheitselektroniken auskommen.

Hier wird ihnen ein Jeep-Geschmack hinzugefügt. Compass hat einen Offroad-Jeep Skills unter seinen vielen Apps wie Online-Radio. Zusätzlich zu verschiedenen Informationen werden Abzeichen für das Überholen spezieller Routen vergeben, und Sie können Ihre Erfolge im Gelände mit anderen Benutzern teilen. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung passt den Abstand zur gezogenen Armee Willys an.

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„Der Ozean ist heute sehr kalt“, sagt unser frustrierter Surflehrer. "Aber Sie Russen sind an kalte Temperaturen gewöhnt." Unser Mann, glauben die Europäer, lebt unter rauen Bedingungen und sollte sich daher ausschließlich für die Offroad-Version des Compass Trailhawk interessieren.

Ihre Bodenfreiheit wird auf 21,6 cm erhöht, der Bauch ist mit Stahlschutz bedeckt, die vordere Stoßstange ist für eine bessere Geometrie abgerundet und Abschleppösen ragen heraus. Die Straßenversion von Limited mit einer niedrigen Stoßstangenlippe, einem kürzeren Lenkrad und einer Bodenfreiheit von 198 mm wurde von europäischen Journalisten sofort zerlegt und sie wollten nicht auf eine Offroad-Version umsteigen.

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Alle Autos waren Diesel. Zweiliter-Motor mit 170 PS. sinkt leise und gibt seine 380 Nm ab, bevor die Drehzahlmessernadel die Marke von 2 U / min überschreitet. Die Beschleunigung auf 000 km / h dauert 100 Sekunden und ist für eine gemächliche portugiesische Verkehrsdynamik völlig ausreichend, zumal die 9,5-Gang "Automatik" schnell und reibungslos schaltet.

Mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor, der für den russischen Markt relevanter ist, wäre Compass vollständig zu einem Amerikaner geworden. Das leichte und leere Lenkrad wird bei hohen Drehwinkeln der Räder mehr oder weniger informativ. Die Bremsen sind weich und zwingen Sie, das Pedal zu drücken, wenn Sie schnell abbremsen. Mit einer erhöhten Karosserie, hohen und gezahnten Reifen verhält sich der Compass Trailhawk eher wie ein SUV als wie ein leichter Crossover. Dies ist eine Art "Osterei" - so sollte ein echter Jeep sein, auch wenn es sich um eine Frequenzweiche handelt.

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Der Rock-Modus für steiniges Gelände wird nur in der Trailhawk-Version angeboten. Sowie "bergab" - das Automatikgetriebe hält einen kurzen ersten Gang.

Kompass ist bequem auf der Landstraße des örtlichen Nationalparks - die energieintensive Federung hat keine Angst vor Löchern. Chapmans hintere Federbeine bieten anstelle der üblichen Mehrlenkeraufhängung einen besseren Federweg, aber selbst mit den aufgehängten Rädern klettert der Kompass sicher über ein Hindernis. Der Körper befindet sich in einer anständigen Höhe und der Aufprall eines großen Felsens wird vom Stahlschutz übernommen.

Der kurze erste Gang und das spezielle Rock XNUMXWD-Programm (beide nur für den Trailhawk verfügbar) erleichtern felsige Anstiege. Im Automatikmodus klettert die Frequenzweiche nicht so sicher: Die "Automatik" versucht hochzuschalten, die Lamellenkupplung verspätet sich mit der Übertragung der Traktion auf die Hinterachse, die Räder rutschen durch.

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Surfer werden den Sandmodus sicherlich zu schätzen wissen, während russische Crossover-Besitzer den Schnee- und Schlammmodus zu schätzen wissen. Hier gibt es kein hartes Blockieren: Die Elektronik ändert ständig die Traktion zugunsten der Hinter- und Vorderräder. Das Betriebsdiagramm des Getriebes kann auf dem zentralen Display angezeigt werden - es ist schade, dass andere wichtige Informationen wie der Drehwinkel der Räder oder die Rollwinkel nicht auf einem Bildschirm angezeigt werden. Sie müssen ständig im Menü herumreisen. Aber wenn mit dem Multimedia im Gelände nicht alles reibungslos läuft, gibt es im echten Gelände keine Probleme.

Der vorherige Jeep Compass in Russland verkaufte sich nicht gut, und im letzten Jahr stieg er auf fast 23 US-Dollar. Der neue Crossover wird aller Wahrscheinlichkeit nach auch nicht billig sein - die Autos sollen aus Mexiko mitgebracht werden. Die russische Repräsentanz zielt auf BMW X740 und Audi Q1 ab, setzt daher auf Allradautos mit „Automatik“ und in reichhaltigen Ausstattungsvarianten. Es ist davon auszugehen, dass der Startpreis für den Compass bei rund 3 US-Dollar liegen wird. Und der Preis mag diesmal nicht nur wegen der Ähnlichkeiten mit dem Grand Cherokee funktionieren - mit einer solchen Kabine und einem Set an Optionen sind Prämienansprüche durchaus berechtigt.

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Die genauen Preise werden voraussichtlich im Juli bekannt gegeben, und die ersten Frequenzweichen werden Ende des Jahres bei den Händlern eintreffen. Wir erhalten einen angesaugten 2,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 150 und 184 PS. und möglicherweise ein Diesel. Angesichts der künftigen Verfolgung von Dieselmotoren in Europa sollten Autohersteller überlegen, wie solche Motoren auf dem russischen Markt populärer werden können.

TypCrossover
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm4394/1819/1638
Radstand, mm2636
Bodenfreiheit, mm216
Kofferraumvolumen, l368, keine Daten
Leergewicht, kg1615
Brutto-Fahrzeuggewicht, kgKeine Information
MotortypTurbodiesel
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1956
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)170/3750
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)380/1750
Antriebstyp, GetriebeVoll, AKP9
Max. Geschwindigkeit km / h196
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s9,5
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km5,7
Preis ab, $.Nicht angekündigt
 

 

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