Probefahrt mit dem neuen Toyota Land Cruiser Prado
Im zwölften Jahr wurde der SUV leistungsstärker, schneller und etwas modischer. Aber wie viel braucht er das alles?
Lassen Sie uns sofort zustimmen, dass dies keine Neugestaltung ist. Die Japaner haben die gezielten Verbesserungen des älteren "Pradik" aufgegeben und alle Updates, die hier besprochen werden, werden eher aus Ersparnissen gemacht. Es gibt im Wesentlichen zwei davon, Updates: den Motor und das Multimediasystem. Und beide sind nur deshalb im Auto verbaut, weil sie bei anderen Toyota-Modellen aufgetaucht sind – es macht einfach keinen Sinn, alte und neue Versionen parallel zu produzieren, wenn man sich nur auf die frischesten konzentrieren kann. Gleichzeitig wurden genau die Dinge verbessert, die die Besitzer am meisten "gerieben" haben. Das heißt, Win-Win.
Darüber hinaus verspricht der modifizierte Motor nicht nur einen Gewinn, sondern einen echten Jackpot. Der 1-Liter-Vierzylinder-2,8GD-FTV-Turbodiesel ist jetzt der gleiche wie beim frischen Hilux und Fortuner: mit einer stärkeren Turbine, einem größeren Ladeluftkühler und erhöhtem Druck im Kraftstoffverteiler. Dies bedeutet, dass die Leistung von 177 PS auf 200 PS und das Drehmoment von 450 auf 500 Nm gestiegen ist. Der Unterschied scheint nicht gigantisch zu sein, aber die Passbeschleunigung wird jetzt auf 9,9 Sekunden bis 12,7 Sekunden angegeben - und sie betrug XNUMX. Fast drei Sekunden, fantastisch!
Leider war sie es. Im direkten Vergleich zeigt sich, dass der neue Prado das alte Maximum von eineinhalb Sekunden übertrifft: Die besten Messergebnisse waren 11,7 Sekunden gegenüber 13,5 Sekunden. Das heißt, das Pre-Styling-Auto verliert gegen den "Pass" akzeptable acht Zehntel, aber das aktualisierte - fast zwei. Das ist viel. Und Sie können verwirrt kichern: Was bringt es, diese Krümel im Kontext eines SUV mit großem Rahmen zu zählen? Dann machen wir das: Ein spürbarer Unterschied tritt erst nach 100 Stundenkilometern auf, was an sich schon großartig ist und beim Überholen sehr hilfreich ist. Aber in der Stadt fährt Prado fast genauso wie er.
Fast - weil er es leiser und zivilisierter macht. Der Motor hat jetzt eine Ausgleichswelle, die Geräusche und Vibrationen erheblich reduziert: Im Leerlauf zittert und rumpelt die alte Version wie ein Traktor, und die neue ... Nein, es rumpelt auch, aber nicht so laut und grob. Und selbst beim Beschleunigen auf den Boden macht der modifizierte Motor alles einfacher und ruhiger - das Ziehen des zwei Tonnen schweren Prado-Kadavers ist für ihn kein Test mehr, sondern eine Routine. Mit anderen Worten, wenn wir die Märchen über das Übertakten weglassen, passierte alles genau so, wie es die Kunden wollten: schneller, leiser, weicher.
Nun, und ich würde auch kein Super-Event aus dem Austausch des Multimedia-Systems machen. Anstelle des alten Komplexes, den selbst Vertreter von Toyota nicht verschont haben, ist jetzt das aktuelle System von Camry und RAV4 installiert - mit einem 2020-Zoll-Display und Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto. Ja, die Auflösung ist hier besser, die Logik ist strukturierter, aber die Benutzeroberfläche ist immer noch grau und unscheinbar, und Verzögerungen beim Wechseln von Menüelementen können noch einige Sekunden dauern. Im Allgemeinen ist dies so etwas wie das Ersetzen eines konvexen CRT-Fernsehgeräts durch ein flaches, aber auch eines CRT-Fernsehgeräts. Im Jahr XNUMX.
Ist alles teurer geworden? Na sicher. Prado erzielte ungefähr 1 bis 577 US-Dollar für den offiziellen Preis: Die Basisversion für einen Dieselmotor Comfort kostet jetzt 1 US-Dollar für den Top-Siebensitzer Black Onyx (den ehemaligen Luxe Safety mit neuen Stoßstangenpolstern) - 972 US-Dollar Dazu gehören ... Nein, keine Rabatte, sondern Zuschläge für zusätzliche Ausrüstung, für die sie versuchen, Sie bei jedem Händler fast jeder Marke zu bewerben. Krise, 46, Zeiten sind so. Wenn sich diese Dynamik jedoch drei Jahre später fortsetzt, wenn der Prado der neuen Generation herauskommt, können Sie den alten für fast mehr verkaufen, als Sie ihn gekauft haben. Investition!
