Getriebetypen

Das Getriebe ist ein wichtiger Bestandteil des Geräts eines jeden Fahrzeugs, dank dem Sie leicht:

• Motordrehmoment ändern;
• steuern Sie die Geschwindigkeit und Richtung des Autos;
• Trennen Sie den Motor sicher von den Rädern.

Getriebetypen

Die Wahrheit ist, dass es viele Arten von Getrieben gibt, mit denen Autos ausgestattet sind, und im Rahmen eines Artikels ist es schwierig, die Merkmale jedes einzelnen im Detail zu betrachten. Betrachten Sie einige grundlegende Getriebetypen, mit denen die meisten modernen Autos ausgestattet sind.

CVT

Dieser Getriebetyp wird auch als stufenloses Getriebe oder CVT bezeichnet. Das CVT ist eine Automatikgetriebeoption, und was es von allen anderen Typen unterscheidet, ist ein reibungsloser Satz von Geschwindigkeiten.

CVT-Vorteile:

• effiziente Nutzung der Motorleistung aufgrund der maximalen Einstellung der Last des Fahrgestells mit einer Kurbelwellendrehzahl;
• optimale Kraftstoffeffizienz wird erreicht;
• kontinuierliche Übertragung des Drehmoments;
• Hervorragender Komfort beim Fahren.

Die Nachteile dieses Getriebetyps sind:

• Einschränkungen hinsichtlich der Menge des übertragenen Drehmoments;
• hohe technologische Komplexität des Designs;
• Es ist teurer Service.

Derzeit werden CVT-Getriebe hauptsächlich in Fahrzeugen der Marken Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini und Mitsubishi eingesetzt. In letzter Zeit gab es eine Tendenz, die Verwendung von Variatorgetrieben zu erweitern.

Wie funktioniert ein CVT-Getriebe?

Lassen Sie uns dem Betrieb der Variatoren etwas mehr Aufmerksamkeit schenken, da im Gegensatz zu anderen Getriebetypen, die Drehmomente über Zahnräder übertragen, dieses Drehmoment bei den Variatoren über einen flexiblen Keilriemen oder eine Kette aus Stahl übertragen wird.

Der Keilriemenvariator besteht aus einem oder in sehr seltenen Fällen zwei Antriebsriemen. Das Getriebe enthält zwei weitere Unterlegscheiben und zwei sich gegenüberliegende kegelförmige Scheiben.

Hydraulikdruck, Zentrifugalkraft und Federkraft werden verwendet, um die Kegel zusammenzubringen und zu trennen. Die sich verjüngenden Scheiben haben eine Neigung von 20 Grad, wodurch sich der Riemen mit möglichst geringem Widerstand entlang der Oberfläche der Unterlegscheibe bewegen kann.

Der Betriebsmechanismus des Variators basiert auf einer koordinierten Änderung des Riemendurchmessers in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors. Der Durchmesser der Unterlegscheibe wird mit einem Spezialantrieb geändert. Beim Starten des Fahrzeugs hat die Antriebsscheibe des Variators den kleinsten Durchmesser (konische Scheiben sind so weit wie möglich voneinander entfernt).

Mit zunehmender Geschwindigkeit bewegt sich der Riemen zu einem größeren Antriebsrollendurchmesser. Somit kann das Variatorgetriebe die optimale Motordrehzahl beibehalten und gleichzeitig maximale Leistung und eine sehr gute Dynamik des Fahrzeugs bereitstellen.

Mit anderen Worten, ein V-förmiges CVT erreicht maximale Effizienz bei möglichst geringem Leistungsverlust während der Drehung. In den CVT-Getrieben wird ein elektronisches Steuersystem verwendet, aufgrund dessen eine synchrone Änderung des Durchmessers der Unterlegscheiben gemäß den Betriebsarten des Motors durchgeführt wird.

Das CVT wird über einen Gangwahlschalter gesteuert, und die Steuermodi ähneln denen des Automatikgetriebes. Der Unterschied besteht darin, dass der Variator die Funktion hat, einen festen Gang zu wählen. Diese Funktion löst grundsätzlich das psychologische Problem von Fahrern, die es schwierig finden, sich während der Fahrt an die konstante Motordrehzahl zu gewöhnen. Diese Funktion hat je nach Hersteller unterschiedliche Namen (Sportronic für Mitsubishi, Autostick für Chrysler usw.)

Sequenzielles (sequentielles) Getriebe

Bis vor kurzem wurden sequentielle oder sequentielle Getriebe hauptsächlich für Motorräder und Rennwagen verwendet, in den letzten Jahren wurden sie jedoch für teure Autos eingebaut.

Der Unterschied zwischen herkömmlichen und sequentiellen Getrieben besteht hauptsächlich darin, dass Sie in Standardgetrieben jedes Getriebe auswählen können. Bei sequenziellen Getrieben können Sie nur benachbarte Gänge auswählen und schalten (über oder unter dem zuvor verwendeten).

Obwohl ähnlich in Design und Arbeit mit SchaltgetriebeDie sequentiellen haben kein Kupplungspedal. Mit anderen Worten wird die Kupplung nicht vom Fahrer gesteuert, sondern von der elektronischen Einheit, die das Signal von den Sensoren empfängt. Sie aktivieren den erforderlichen Gang mit dem entsprechenden Druck auf das Gaspedal.

Profis:

• sorgen für hohe Geschwindigkeit und einfaches Schalten zwischen den Gängen - dank der elektronischen Steuereinheit wird die Schaltzeit minimiert (bis zu 150 Millisekunden);
• Beim Schalten geht die Geschwindigkeit nicht verloren.
• wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch;
• die Möglichkeit, manuelles oder automatisches Schalten zu wählen (der sogenannte "Sportmodus").

Nachteile:

• Instabilität bei hohen Belastungen und schnellerem Verschleiß - die Elemente dieser Art von Getrieben sind sehr empfindlich und empfindlich, was zu schnellerem Verschleiß führt;
• Wenn Sie nicht wissen, wie Sie mit der Box richtig umgehen sollen, ist die Wahrscheinlichkeit des Ladens sehr hoch, und daher ist auch die Wahrscheinlichkeit von Problemen hoch.
• Gänge können etwas unangenehmer und nicht sehr ruhig sein, wenn Sie in städtischen Umgebungen und bei niedrigen Geschwindigkeiten fahren.
• hohe Wartungskosten - Sequenzielle Getriebe sind Maschinen mit einem komplexen Design, was zwangsläufig ihre Wartungskosten erhöht.

Automatikgetriebe

Die meisten Autofahrer kennen das klassische Automatikgetriebe. Überlegen Sie kurz, was es ist. Beim Schalten in einem Schaltgetriebe müssen Sie die Kupplungspedale betätigen und den Hebel in die entsprechende Position bringen. In Automatikgetrieben müssen Sie fast nichts tun, da diese vollautomatisch (über das elektronische Steuergerät) gesteuert werden.

Profis:

• sanftes und vollautomatisches Schalten für unglaublichen Fahrkomfort;
• Die Kupplung muss nicht regelmäßig ausgetauscht werden.
• Das Auto kann sich leicht an Ihren Fahrmodus anpassen.
• einfache Bedienung, die es auch unerfahrenen Fahrern ermöglicht, schnell zu lernen, wie man ein Automatikgetriebe verwaltet;
• Bietet eine schnellere Reaktion auf Gangwechsel.

Nachteile:

• komplexes Gerät;
• höherer Preis im Vergleich zu einem Schaltgetriebe;
• höhere Wartungskosten;
• höherer Kraftstoffverbrauch und etwas geringerer Wirkungsgrad im Vergleich zu einem Schaltgetriebe.

DSG-Getriebe

Das DSG-Getriebe, auch Doppelkupplungsgetriebe genannt, ist eine Variante des Automatikgetriebes und gehört zu den Getriebetypen, die von zunehmendem Interesse sind.

Was ist die Besonderheit von Übertragungen dieser Art? Das System verwendet zwei Kupplungen für eine extrem schnelle Gangschaltung, die beim Schalten diskrete Änderungen vornimmt. Zusätzlich wird diese Art von Getriebe normalerweise von einem zusätzlichen Hebel am Lenkrad des Autos begleitet, mit dem Sie die Gänge manuell schalten können, wenn der Fahrer dies wünscht (Schaltpaddel).

Wie funktioniert DSG?

Wie bereits erwähnt, hat dieser Getriebetyp zwei Kupplungen. Wenn eine Kupplung in den aktuellen Gang eingelegt ist, bereitet die andere Kupplung den nächsten Gang vor, was die Schaltzeit erheblich verkürzt. Doppelkupplungsfahrzeuge haben kein Kupplungspedal, da es automatisch aktiviert und deaktiviert wird.

Die meisten DSG-Getriebe verwenden einen automatischen Wahlschalter, um den Fahrmodus zu wechseln. Im Drive- oder Sport-Modus arbeitet das Doppelkupplungsgetriebe wie ein serienmäßiges Automatikgetriebe. Im „D“-Modus schaltet das Getriebe früher hoch, um Motorgeräusche zu minimieren und den Kraftstoffverbrauch zu maximieren, während im „S“-Modus das Herunterschalten etwas länger gehalten wird, damit der Motor seine Leistung beibehalten kann.

Das DSG ist in zwei Versionen erhältlich - DSG 6 und DSG 7. Die erste Version ist ein Sechsganggetriebe. Es wurde 2003 von Volkswagen herausgebracht und seine Besonderheit besteht darin, dass die Doppelkupplung nass ist (dh ihre Zahnräder sind teilweise in einen Ölbehälter eingetaucht).

Der Hauptnachteil des DSG 6 ist der erhebliche Leistungsverlust aufgrund der Tatsache, dass es in Öl läuft. Deshalb hat Volkswagen 2008 seine neue Version, das DSG 7 (Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe), mit Trockenkupplung vorgestellt.

Beratung! Wenn Sie die Wahl zwischen zwei Optionen haben (DSG 6 und DSG 7), wählen Sie die erste - sie sind langlebiger

Vor- und Nachteile der DSG:

Der wichtigste Vorteil eines Doppelkupplungsgetriebes besteht darin, dass es die Eigenschaften eines mechanischen Getriebes aufweist und diese mit dem Komfort und der Bequemlichkeit eines Automatikgetriebes kombiniert.

Sein Nachteil ist die Einschränkung der Zahnräder. Da es eine feste Anzahl von Gängen hat, können Sie mit dem Getriebe nicht immer die beste Motordrehzahl beibehalten. Darüber hinaus können DSGs keinen minimalen Kraftstoffverbrauch liefern. Zu den Nachteilen können wir einen noch höheren Preis und einen teuren Service hinzufügen.

Tiptronic

Tiptronic ist eine Box, die nach einem mechanischen Prinzip funktioniert, der Unterschied besteht darin, dass es kein Kupplungspedal gibt. Stattdessen verfügt das vorgesteuerte Getriebe über computergesteuerte Mechanismen, die die Kupplung ausrücken und einrücken, wenn Schaltvorgänge vorgenommen werden müssen.

Auf diese Weise kann der Computer Gangwechsel steuern, ohne das Gefühl zu verlieren, ein Auto mit einem Schaltgetriebe zu fahren. Zu den Vorteilen dieses Getriebetyps gehören:

• sanfte Geschwindigkeitsumschaltung;
• Erschwinglicher Preis.

Unter den Mängeln kann festgestellt werden, dass Sie einige Zeit benötigen, um sich an die Arbeit mit tiptronic zu gewöhnen.

Fragen und Antworten:

Wie viele Getriebe gibt es? Es gibt insgesamt zwei Arten von Getrieben: automatisch oder manuell. Die Mechanik kann sich in einigen Details unterscheiden. Automatikboxen können grundsätzlich unterschiedlich sein.

Welche Arten von Automatikgetrieben gibt es? Zu den Automatikgetrieben gehören: ein Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler - ein klassisches Automatikgetriebe), ein Variator (stufenloses Getriebe) und ein Roboter (ein automatisches Analogon der Mechanik).

Was ist das beste Getriebe? Es hängt von der vom Fahrer gewünschten Leistung ab. Für die vollständige Kontrolle über den Fahrvorgang - Mechanik. Für Komfortliebhaber - eine der automatischen Optionen. Aber sportliches Fahren ist am effektivsten für die Mechanik.