Probefahrt Toyota Corolla gegen Hyundai Elantra
Im lang besiedelten C-Segment regieren jetzt Autos aus Asien die Show, und die Japaner und Koreaner beabsichtigen nicht, diesen Markt aufzugeben. Beide neuen Gegenstände haben ihren Stil geändert, aber im Allgemeinen behalten sie ihre Traditionen bei.
Nachdem Bestseller wie Ford Focus, Chevrolet Cruze und Opel Astra unser Land verließen, schrumpfte die Golfklasse in Russland merklich, verschwand aber nicht. Der Markt ist immer noch voller Angebote, und wenn die Wahl zugunsten des Skoda Octavia oder Kia Cerato eine formelhafte Entscheidung zu sein scheint, dann können Sie auf den neuen Toyota Corolla oder den aktualisierten Hyundai Elantra achten. Trotz ihres bescheidenen Aussehens haben diese Modelle sehr gute Verbraucherqualitäten.
Moskau stand im Trubel des neuen Jahres auf. Eine halbe Stunde lang bewegt sich Toyota Corolla, der im Verkehr auf der Moskauer Ringstraße eingeklemmt ist, praktisch nirgendwo hin. Der Motor drescht jedoch im Leerlauf weiter und der durchschnittliche Verbrauch auf dem Bordcomputerbildschirm ähnelt einem Timer. Die Nummer 8,7 ändert sich zu 8,8 und dann zu 8,9. Nach weiteren 20 bis 30 Minuten ohne Bewegung überschreitet der Wert die psychologische Marke von 9 Litern.
Start / Stopp-Systeme sind auch gegen Aufpreis nicht in der Toyota Junior-Limousine installiert. Vielleicht ist es das Beste, dass Corolla in Russland mit nur einem 1,6-Liter-Motor angeboten wird. Ja, dieser Saugmotor hat keine herausragende Leistung: Er hat nur 122 PS. Trotzdem kommt er mit der 1,5-Tonnen-Maschine gut zurecht. Die Beschleunigung auf "Hunderte" in 10,8 Sekunden ist gemessen und ruhig, aber Sie fühlen sich nicht zurückhaltend. Zumindest in der Stadt.
Auf der Strecke ändert sich die Situation nicht zum Besseren. Sie ertrinken das Gaspedal und das Auto nimmt sehr schnell Fahrt auf. On-the-Fly-Beschleunigung ist die Achillesferse der Corolla. Obwohl das CVT logisch arbeitet und es dem Motor ermöglicht, fast bis zur roten Zone zu kurbeln. Und im Allgemeinen ist es nur zu Beginn der Bewegung möglich, zu erraten, dass der Benziner "vier" von einem Variator und nicht von einem klassischen Automaten unterstützt wird, wenn das Auto mit einem leichten Ruck startet. Dies macht sich besonders dann bemerkbar, wenn Sie energisch anfangen. Andernfalls verursacht die Bedienung des Variators keine Fragen.
Generell hinterlässt die japanische Limousine den Eindruck eines sehr ausgewogenen Autos. Der Salon ist geräumig, der Kofferraum ist notwendig, ausreichend, mit einem Minimum an Ergonomieansprüchen. Es sei denn, die hellblaue Armaturenbrettbeleuchtung beginnt im Dunkeln zu stören. Die Einhaltung dieser Designfarbe ist jedoch eine schlechtere Tradition als die berühmten elektronischen Uhren aus den 80er Jahren, die bis 2016 auf Toyota-Autos montiert wurden.
Neben der erfolglosen Hintergrundbeleuchtung gibt es nur ein paar nervige Kleinigkeiten. Erstens die Umschaltknöpfe für beheizte Sitze, die so archaisch aussehen, als wären sie aus den gleichen 80ern hierher gezogen. Und zweitens die Position des einzigen USB-Anschlusses zum Aufladen des Smartphones, der auf der Vorderseite irgendwo im Bereich des Handschuhfachschlosses versteckt ist. Ohne die Bedienungsanleitung zu lesen, werden Sie sie nicht finden.
Ja, es gibt bereits eine Plattform zum kabellosen Laden von Smartphones, aber der Anteil der Marktteilnehmer ist recht gering. Daher ist der USB-Anschluss immer noch eine notwendige Voraussetzung, um ihn in mehr als einem Stück in der Kabine zu platzieren.
Was den Corolla angenehm überrascht, sind seine Fahrwerkseinstellungen. Nach dem Wechsel zur neuen TNGA-Architektur gefällt das Auto mit einem ausgewogenen Verhältnis von Handling und Komfort. Im Gegensatz zur Vorgängergeneration der Limousine, die sehr langweilig fuhr, gefällt diese mit angemessenem Handling und guten Reaktionen. Gleichzeitig blieben die Energieintensität der Dämpfer und die Laufruhe auf einem hohen Niveau.
Im Großen und Ganzen ist der Preis das einzige Hindernis bei der Auswahl einer Corolla. Das Auto wird aus dem türkischen Toyota-Werk nach Russland importiert. Der Preis beinhaltet also nicht nur die Kosten, die Logistik, die Nutzungsgebühr, sondern auch die hohen Zölle. Und trotz der Tatsache, dass der Preis des Autos bei einer ziemlich attraktiven Marke von 15 US-Dollar beginnt, erweist sich der Corolla immer noch als teuer.
Der Grundpreis sind die Kosten für ein fast "leeres" Auto mit "Mechanik" Ein anständig ausgestatteter Toyota in der Komfortausstattung kostet 18 US-Dollar. Und die Top-Version "Prestige Safety" mit Fahrerassistenten und einem Winterpaket kostet genau 784 US-Dollar. Für dieses Geld wird Elantra bereits mit einem Zweiliter-Motor und auch "in der Spitze" sein. Darüber hinaus können Sie mit einem solchen Budget die grundlegende Sonate noch genauer betrachten.
Nur die Faulen sagten nicht, wie sehr Hyundai über Vergleiche zwischen den Modellen Elantra und Solaris verärgert ist. Ich denke, aufgrund dieser Ähnlichkeit mit dem jüngeren Bruder wurde das Elantra einer solch radikalen Neugestaltung unterzogen, und jetzt hat es sein eigenes Gesicht. Es war wahr, dass dies so viele Kontroversen verursachte, aber jetzt ist dieses Auto sicherlich nicht mit dem Solaris verwechselt.
Es ist auch wichtig, dass die Limousine nach dem Umgestalten eine LED-Optik erhält. Und es ist gut: Es schlägt mit einem kalten, hellen Licht in die Ferne. Schade, dass es erst ab der dritten Konfiguration verfügbar ist. Und die beiden Basisversionen mit einem 1,6-Liter-Motor setzen immer noch auf Halogenlicht. Anstelle von LEDs zeigt sich eine glänzende Chromlünette um die üblichen Scheinwerfer. Und angesichts des Fehlens einer Scheinwerferwaschanlage im Dunkeln scheint eine solche Optik keine sehr gute Wahl zu sein.
Aber Elantra hat eine vollständige Bestellung mit dem Ort. Ein großer Kofferraum mit seitlichen Öffnungen nimmt fast 500 Liter Gepäck auf, und unter dem Boden ist Platz für ein Reserverad in voller Größe. Die Geräumigkeit dieser kleinen Limousine ist auch in der hinteren Reihe überraschend. Drei können hier frei sitzen, und zwei fühlen sich königlich, wenn sie sich auf die weiche Armlehne stützen.
Es gibt auch genügend Platz vorne und in Bezug auf die Ergonomie ist das Elantra den Europäern nicht unterlegen. Sitz- und Rudereinstellungen für Reichweite und Höhe sind breit genug. In der Mitte zwischen Fahrer und Beifahrer befindet sich eine Armlehne und darunter eine geräumige Box. Sogar die verfügbaren Versionen verfügen über eine Zweizonen-Klimaregelung mit Abweisern für die Fondpassagiere. Sie haben auch Anspruch auf ein beheiztes Sofa. Im Allgemeinen ist die Limousine auch in einer relativ einfachen Konfiguration gut ausgestattet.
Unterwegs saugte Elantra mit einem 1,6-Liter-MPI mit einer Leistung von 128 PS an. mit. und eine Sechsgang "Automatik" überrascht angenehm. Der Motor ist ziemlich drehmomentstark und verleiht der Limousine eine gute Dynamik. Und nur wenn Sie lange überholen, besteht ein klarer Wunsch nach mehr Traktion. Aus persönlichen Gründen ist das koreanische Auto dynamischer als der Toyota Corolla, obwohl auf dem Papier alles anders ist. Oder ein solcher Eindruck wird von einer automatischen Maschine erzeugt, die mit ihren Schaltern die Beschleunigung nicht so linear wie ein japanischer Variator macht.
Bei den Anhängern gibt es hier keine Überraschungen. Wie der Elantra vor dem Styling mag dieses Auto keine Kleinigkeiten auf der Straße. Große Gruben funktionieren gut, aber laut. Darüber hinaus dringen die Geräusche aus dem Betrieb der Aufhängungen deutlich in den Innenraum ein. Spikereifen sind auch gut zu hören. Die Koreaner haben beim Schallschutz der Bögen deutlich gespart.
Sie können jedoch viele der Mängel des Autos in Kauf nehmen, wenn Sie sich die Preisliste ansehen. Elantra wird in vier Versionen angeboten: Start, Base, Active und Elegance. Für die "Basis" müssen Sie mindestens 13 US-Dollar bezahlen. Die Top-Version mit einem Zweiliter-Motor kostet 741 US-Dollar, und das Vorhandensein einer solchen Einheit kann auch für den Elantra sprechen.
Für die durchschnittliche aktive Ausstattungsvariante mit einem Junior-Motor und einem Automatikgetriebe, die getestet wurde, müssen Sie 16 USD bezahlen. Und für dieses Geld haben Sie eine Zweizonen-Klimaregelung, einen Regensensor, Sitzheizung und Lenkrad, eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorne und hinten, Tempomat, Bluetooth, ein Farbbild-Audiosystem, aber nur Halogen Optik und Stoffausstattung. Dies ist auch ein Argument für den "Koreaner".
| Körpertyp | Limousine | Limousine |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Radstand, mm | 2700 | 2700 |
| Kofferraumvolumen, l | 470 | 460 |
| Leergewicht, kg | 1385 | 1325 |
| Motortyp | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1598 | 1591 |
| Max. Leistung, l. mit. (bei U / min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Antriebstyp, Getriebe | CVT, vorne | AKP6, vorne |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 185 | 195 |
| Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l pro 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Preis ab, $. | 17 265 | 15 326 |
