Testgitter: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line

Zuerst war es interessant, ihnen beim Stolpern zuzusehen, und nach dem Blick auf die Informationen aus der Straßenzulassung waren sie fassungslos. TCe 130 steht für einen kleinen aber feinen Motor. Nur der Kraftstoffverbrauch ist nicht mehr gering.

Aber in Ordnung.

Der Megane im Berlin-Kleid ist eine fünftürige Version mit einem aktualisierten Design, komplett mit GT-Line-Zubehör. Diese Accessoires sind nicht nur von außen bekannt, sondern auch von innen: Am Einstieg erwartet Sie eine Renault Sport-Einstiegsleiste, tolle Sitze mit einer Kopfstütze, die deutlich GT Line sagt, und ein Lederlenkrad mit roten Nähten. Hände. Neben anderen Ausstattungen ein Radio mit Lenkradschaltern, zwei Front- und zwei Seitenairbags, Luftschleier, Tempomat, ein Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Zwei-Wege-Klimaautomatik und eine R-Link-Schnittstelle mit Touchscreen und sogar die Navigation selbst. Anspruchsvolle werden befriedigt.

Aber der wahre Spaß beginnt unter der Motorhaube, wo der 1,2-Liter-Vierzylindermotor mit Zwangseinspritzung, das Ergebnis der Renault-Nissan-Allianz, verbaut ist. Nissan hat sich um den Motor gekümmert, während Renault sich um eine bessere Verbrennung und Umlufttechnik gekümmert hat. Der Motor ist ein echter Monoblock, das einzige, was uns fehlte, war ein Ruck im Rücken bei voller Beschleunigung. Tut er zwar nicht, liefert aber eine sehr kontinuierliche Beschleunigung, da er schon bei 1.500 U/min anfängt zu „ziehen“ und erst beim roten Balken ab 6.000 aufhört.

Zugegeben, wir haben von den 130 „Turbopferdchen“ mehr Drehmoment erwartet, aber am Ende waren wir uns mit den vorgenannten Freunden einig, dass mit einer Beschleunigung von etwa 10 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern (man beachte die 270 km/h auf der Zähler). !) Wir haben nichts zu beanstanden. Wir waren uns einig, dass es ein sehr unangenehmer Fahrer sein muss, um einen gut getimten Schaltvorgang zu verpassen, weil dann der bescheidenere Motor ohne die Hilfe eines Turboladers nicht atmen kann. Aber das kann nur eine Beleidigung für den Fahrer sein! Nun, was wir von solchen Fahrern halten, können wir aus den scharfen Worten unseres Gesprächs verstehen, in dem wir uns darauf geeinigt haben, dass der Fahrer vollständig aus Buche, Links, Kiel und so weiter bestehen sollte und alle Adjektive überhaupt nicht fällig geschrieben werden sollten zur Zensur. .

Wir haben den Verbrauch erwähnt. Im Test waren es 8,4 Liter, auf unserem üblichen Kreis 6,3 Liter. Laut erstem Score sind das recht hohe Zahlen, wobei ein genauerer Blick auf unsere Spesentabelle verrät, dass es nicht so gravierend ist. Der 130-PS-TCe-Benziner verbraucht laut Straßenverkehrsordnung nur 0,6 Liter mehr als ein gleich starker dCi 130-Turbodiesel, was nicht wirklich eine große Belastung für Laufruhe und Laufkultur darstellt, oder? Aber anstatt einen Krieg zwischen den Befürwortern von Turbodiesel und Turbobenzin zu beginnen, können wir daraus schließen, dass Sie bei Renault die Wahl zwischen beiden haben. Und sie sind beide gut. Beleg dafür ist die rechtzeitige Schaltwarnung, die auch beim TCe-Motor bei 2.000 U/min aufleuchtet – ähnlich wie bei dCi.

Wenn man vom kleinen RS überrascht ist, dann schaut man zu wenig auf die Formel 1, wo Renault seit mehreren Jahren an der Spitze steht. Auch mit neuen Turbomotoren. Anscheinend schauen meine Freunde auch sonntagnachmittags zu wenig Sportsendungen.

Vorbereitet von: Aljosha Darkness

Renault Megane Limousine TCe 130 Energy GT Line

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	14.590 €
Kosten des Testmodells:	19.185 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.197 cm3 - maximale Leistung 97 kW (132 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 205 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 124 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.785 kg.
Außenmaße:	Länge 4.302 mm – Breite 1.808 mm – Höhe 1.471 mm – Radstand 2.641 mm – Kofferraum 405–1.160 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / Tachostand: 18.736 km
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,6 / 15,5s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,5m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Solange der größere Hubraum (1.6) durch einen hervorragenden Verbrennungsmotor und modernen Turbolader ersetzt wird, haben wir nichts zu befürchten.

Wir loben und tadeln

Motor

Waschbecken Sitze

REIFEN

Chipkarte statt Schlüssel

Lenkrad

Spritverbrauch

er hat keine Parksensoren vorne