Testgitter: Lexus CT 200h Finesse

Viele Leute mögen das nicht, und seien wir ehrlich, in einer Kompaktklasse haben Designer nicht viel Spielraum, ähm, gönnen Sie sich. Vielleicht ist dies bei Lexus (oder seiner Muttergesellschaft Toyota) umso offensichtlicher, da sie ihr Profil in Europa immer noch aufbauen und es sich nicht leisten können, bis zum Äußersten zu gehen. Sie können Lexus LFA nur ablehnen, wenn Sie mich verstehen. Aber das Ziel ihrer Strategen war ein anderes: die ganze Technik und das Prestige in einem kleineren Auto anzubieten, was ihnen recht gut gelungen ist. Lassen Sie uns zuerst über die Technik sprechen: Ein 1,8-Kilowatt-Elektromotor wurde dem 73-kW-60-Liter-Benzinmotor hinzugefügt, und alles wurde zu einem System kombiniert, das 100 Kilowatt oder mehr der heimischen 136 "PS" liefert. Zu wenig? Vielleicht für dynamisches Fahren, denn dann wird das CVT auch nervig laut, aber schon gar nicht für eine angenehme Fahrt, wenn man mit einem Auge auf die Tankanzeige schaut.

Die Ruhe des Stadtverkehrs ist inspirierend, auch wenn Sie kein Elektroauto-Enthusiast sind. Dann kommt das erstklassige Radio mit 10 Lautsprechern zum Vorschein (optional!). Und zum Teufel, Sie können sogar denken, ohne sich um das Brummen des Motors sorgen zu müssen. Eine mutigere Betätigung des Gaspedals erfordert natürlich sofortige Unterstützung durch den Benziner und zusammen liefern sie durchschnittlich 4,6 Liter auf unserer normalen Runde. Wenn Sie also Ihre Fahrweise auf einen geringeren Kraftstoffverbrauch abstimmen, fahren Sie in diesem Auto einen Turbodiesel, jedoch ohne störende Geräusche und unangenehmen Geruch der Hände beim Tanken. Dann kommt die Art der Ausrüstung. Wenn ich sie alle aufzählen wollte, bräuchte ich in diesem Magazin mindestens vier Seiten, da es schon viele Hilfesysteme gibt.

Wir können das VSC-Stabilisierungssystem, die elektrische EPS-Servolenkung, die HAC-Starthilfe, das elektronisch gesteuerte regenerative Bremssystem ECB-R, den intelligenten Schlüssel erwähnen ... Parksensoren hinten, Rückfahrkamera, Metallic-Glanzlack, Navigation und die oben genannten Lautsprecher sowie ein Smartkey für Ein- und Ausstiegshilfe und Starthilfe. Der Preis ist natürlich nicht niedrig, aber sehen Sie sich das Foto des Interieurs an, bei dem Leder die Oberhand hat und der Mittelkonsole, die auch für ältere Fahrer entsprechend große Schlüssel und Beschriftungen hat. Die Sitze sind schalenförmig und das Fahrwerk etwas steifer, als es der sportliche CT 16h gerne hätte. Der Fahrer hat drei Fahroptionen: Eco, Normal und Sport.

Im ersten Fall sind die Zähler blau eingefärbt, im letzteren Fall rot. Das Chassis auf einer Schlaglochstraße kann sogar etwas zu steif sein, aber es fühlt sich immer noch gut an, da andere Passagiere es auch lieben werden. Etwas mehr Kofferraum und etwas mehr Stauraum haben uns gefehlt, und mir persönlich hat es sehr gut gefallen, dass die Mittelkonsole nahe genug an der Steuerbordseite des Fahrers war. Würdest du es akzeptieren? Dank des Komforts und der Ruhe in der Stadt würde ich mich natürlich auch an Tankstellen sehr freuen. Auch jene Prise Sportlichkeit, die der Prius nie bieten konnte, wird als gut empfunden. Nur der Preis, die Form des Äußeren und die Größe des Kofferraums übertrafen ihn geringfügig. Was ist dir wichtiger?

Text: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	23.900 €
Kosten des Testmodells:	30.700 €
Leistung:	73kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,6l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.798 cm3 - maximale Leistung 73 kW (100 PS) bei 5.200 U/min - maximales Drehmoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 650 V - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 1.200-1.500 U/min - maximales Drehmoment 207 Nm bei 0-1.000 U/min. Komplettsystem: 100 kW (136 PS) Maximalleistung Batterie: NiMH-Batterien – 6,5 Ah Kapazität.
Energieübertragung:	Motorantrieb über die Hinterräder - stufenloses Getriebe mit Planetengetriebe - Bereifung 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 82 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.370 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.790 kg.
Außenmaße:	Länge 4.350 mm – Breite 1.765 mm – Höhe 1.450 mm – Radstand 2.600 mm – Kofferraum 375–985 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / Tachostand: 6.851 km
Beschleunigung 0-100km:	11,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 126km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (Schalthebel in Position D)
Testverbrauch:	7,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,8m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Lexus ist nicht nur groß, sondern auch prestigeträchtig. Wenn Sie ein kleineres Auto wie eine Dame haben möchten, können Sie ihr einen kompakten Premium-Gentleman geben.

Wir loben und tadeln

unhörbare Stadtfahrt

Kraftstoffverbrauch nach Standardschema (für einen Ottomotor)

Verarbeitung

verwendete Materialien

Waschbecken Sitze

Fassgröße

zu wenig Stauraum

Preis

das Chassis ist auf einer holprigen Straße zu steif

weniger transparent