Artikel: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Der Antriebsstrang teilt sich, wie auf dem Etikett zu sehen, den kleineren und leichteren XC60 T8 Twin Engine mit seinem größeren Bruder. Die Benzinsektion besteht aus einem Vierzylindermotor, der von einem mechanischen und einem Turbinenlader unterstützt wird und 235 Kilowatt oder etwa 320 PS leistet. Der Kompressor gibt ihm Drehmoment bei der niedrigsten Drehzahl, der Turbo hält ihn im mittleren Bereich und es ist leicht zu erkennen, dass er bei hohen Drehzahlen keinen Widerstand gegen das Durchdrehen zeigt. Dies ist ein Motor, der ohne elektrische Unterstützung problemlos leben könnte, aber es ist wahr, dass er für seine Leistung gierig genug wäre. Da es aber mit Strom unterstützt wird, hat es diese Probleme nicht.

Der elektrische Teil besteht aus einer im Heck verbauten Lithium-Ionen-Batterie und einem 65 Kilowatt starken Elektromotor. Die Gesamtsystemleistung beträgt 300 Kilowatt (also knapp über 400 "PS"), damit ist der XC60 auch der leistungsstärkste XC60 im Angebot. Tatsächlich ist es schade, dass der XC60 Plug-in-Hybrid auch der teuerste XC60 ist, und Volvo wird hoffentlich einen noch leistungsschwächeren und daher günstigeren Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang einbauen. Vielleicht das Aussehen, das der neue XC40 bekommen wird, das heißt der T5 Twin Engine-Antriebsstrang, der eine Kombination aus einem 1,5-Liter-Dreizylindermotor und einem 55-Kilowatt-Elektromotor (mit gleicher Batterie und Siebengang-Getriebe) ist. . ... Er sollte in Bezug auf Leistung und Preis mit der stärkeren Dieselversion mithalten und könnte heute die beste Wahl für den XC60 sein.

Aber zurück zum T8: So ein starker aber aufgeladener Benziner und über zwei Tonnen Gewicht klingen sicherlich nach einem Rezept für enormen Spritverbrauch, aber da es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, ist es der XC60 T8. Auf unserer 100-km-Standardrunde betrug der durchschnittliche Benzinverbrauch nur sechs Liter, und natürlich haben wir auch die Batterie entladen, was weitere 9,2 Kilowattstunden Strom bedeutet. Der Verbrauch auf der Standardstrecke ist höher als beim XC90 mit gleichem Antrieb, gleichzeitig ist aber zu beachten, dass der XC90 Sommer- und Winterreifen XC60 hatte und der große Bruder angenehme Sommertemperaturen hatte, während der XC60 kälter war. unter null, was bedeutet, dass der Benziner wegen der Innenraumheizung auch mehrmals gelaufen ist.

Wie so oft bei Plug-in-Hybriden war der Testverbrauch natürlich noch geringer als auf der konventionellen Strecke, da wir den XC60 regelmäßig tankten und viel rein elektrisch gefahren sind. Nicht nach 40 Kilometern, wie die technischen Daten sagen, sondern dort von 20 auf 30 (je nach Schmerzen des rechten Beins und Umgebungstemperatur), insbesondere wenn der Fahrer den Schalthebel in Position B bewegt, das bedeutet mehr Regeneration und weniger muss das bremspedal betätigen... Natürlich ist der XC60 nicht mit Elektrofahrzeugen wie dem BMW i3 oder dem Opel Ampero zu vergleichen, die es ermöglichen, mit wenig oder keinem Bremspedal zu fahren, aber der Unterschied in der D-Schalthebelposition ist dennoch deutlich und willkommen.

Die Beschleunigung ist entscheidend, die Systemleistung ist ausgezeichnet. Der Fahrer kann zwischen mehreren Fahrmodi wählen: Hybrid ist auf den Alltag ausgelegt, während das System selbst zwischen dem Antrieb wählt und für beste Leistung und Kraftstoffverbrauch sorgt; Pure bietet, wie der Name schon sagt, einen fast rein elektrischen Fahrmodus (was nicht bedeutet, dass der Benzinmotor von Zeit zu Zeit nicht startet, da der XC60 T8 nicht die Möglichkeit hat, in den rein elektrischen Modus zu wechseln). , Power Mode liefert die gesamte verfügbare Leistung beider Motoren ; AWD sorgt für permanenten Allradantrieb, Off Road arbeitet bis 40 Kilometer pro Stunde, das Fahrwerk wird um 40 Millimeter angehoben, die Elektronik sorgt für bessere Traktion, HDC ist ebenfalls aktiviert – Downhill Speed ​​Control).

Wenn die Batterie schwach ist, kann sie durch Aktivieren der Ladefunktion (nicht über die Fahrmodusauswahltaste, sondern mit dem hervorragenden Infotainmentsystem) wieder aufgeladen werden, da dies den Benzinmotor anweist, die Batterien ebenfalls zu laden. Anstelle der Charge-Funktion können wir die Hold-Funktion verwenden, die ebenfalls nur die Batterieladung hält (z. B. bei Fahrten durch die Stadt zur Ladestation am Ende der Strecke). Beide signalisieren ihre Arbeit mit einem kleinen, aber deutlichen Signal neben dem Stromzähler im Akku: Im Lademodus gibt es einen kleinen Blitz, im Haltemodus eine kleine Blockade.

Das Hauptproblem von Hybridautos - das Gewicht der Batterien - hat Volvo elegant gelöst - sie wurden im Mitteltunnel zwischen den Sitzen eingebaut (derjenige, in dem die klassischen Allrad-Gimbals zur Kraftübertragung verwendet werden es gibt). Achse). Die Größe des Kofferraums leidet nicht unter Batterien. Dank Elektronik und Elektromotor ist er jedoch etwas kleiner als der klassische XC60 und bietet mit über 460 Liter Volumen dennoch Alltags- und Familientauglichkeit.

Der XC60 T8 hat ein eingebautes (nur) 3,6-Kilowatt-Ladegerät, was bedeutet, dass der Ladevorgang ziemlich langsam ist und knapp drei Stunden dauert, um einen vollen Akku aufzuladen. Schade, dass die Volvo-Ingenieure nicht auf ein noch stärkeres Ladegerät zurückgegriffen haben, denn dieser XC60 eignet sich besser für öffentliche Ladestationen. Dass der mindestens 70 Euro teure Plug-in-Hybrid neben dem klassischen Heimladekabel (mit Stecker) kein Typ-2-Kabel für den Einsatz an öffentlichen Ladesäulen beilegt, machen wir auch Volvo vor. . Auch die Installation des Ladeanschlusses hinter dem linken Vorderrad ist nicht die beste Option, da dies zu schnell geschieht, sodass auf eine ausreichende Länge des Verbindungskabels geachtet werden muss.

Batterien oder Elektroantrieb sind nicht nur für die hervorragende Leistung und den niedrigen Verbrauch des XC60 T8 verantwortlich, sondern auch für sein Gewicht, denn er wiegt leer mehr als zwei Tonnen. Das macht sich auch auf der Straße bemerkbar – einerseits macht es die Fahrt komfortabler, und in Kurven zeigt sich schnell, dass der T8 nicht sehr wendig ist. Die Karosserievibrationen sind immer noch sehr gering, das Wanken in Kurven ist noch geringer, aber die Stoßdämpfung unter dem Rad bleibt auf einem akzeptablen Niveau.

Einen großen Anteil daran hat das optionale Luftfahrwerk Four-C – zweieinhalbtausend, wie viel man in die Tasche stecken muss – eine tolle Investition!

Der elektrische Allradantrieb ist kaum spürbar, aber gut genug, dass man bei diesem Volvo nicht blind stecken bleibt. Ist der Untergrund richtig rutschig, kann man sogar das Heck kehren, muss es aber erst auf AWD und die Stabilisierungselektronik auf Sportmodus umstellen. Eine noch bessere Lösung für ein wenig Unterhaltung: Wechseln Sie in den Pure-Modus, wenn der XC60 T8 überwiegend elektrisch, also von hinten angetrieben wird.

Gleichzeitig sorgen moderne Assistenzsysteme jederzeit für Sicherheit: Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent (der das Auto nicht gut in der Mitte der Fahrspur stehen lässt, aber erst reagiert, wenn das Auto am Bordstein hält .) Außerdem gibt es aktive LED-Scheinwerfer, Totwinkel-Assistent, Aktiver Park-Assistent, Aktiver Tempomat (natürlich mit automatischem Stopp und Start)… Letzterer ist in Kombination mit dem Spurhalte-Assistenten in das Pilot Assist-System integriert, was bedeutet, dass dies der Fall ist Volvo kann halbautonom gefahren werden, weil er der Straße und den Bewegungen im Konvoi ohne Anstrengung des Fahrers folgt – Sie müssen nur alle 10 Sekunden das Lenkrad greifen. Das System ist durch die Linien auf Stadtstraßen ein wenig verwirrt, da es gerne auf der linken Spur bleibt und daher unnötig auf die linken Spuren rauscht. Aber es ist wirklich für den Verkehr auf offener Straße gedacht und funktioniert dort hervorragend.

Dass sich die Designer von Volvo wirklich Mühe gegeben haben, beweist schon die Optik, die leicht erkennbar und weit genug von der Form des größeren XC90 entfernt ist (dass sie voneinander unterschieden werden können) und gleichzeitig erkennbare Volvo-Autos, insbesondere der Innenraum. Nicht nur im Design und in den Materialien, sondern auch im Inhalt. Vollständig digitale Messgeräte liefern genaue und leicht lesbare Informationen. Die Mittelkonsole sticht hervor, fast ohne physische Tasten (die Lautstärketaste des Audiosystems verdient Lob) und mit einem großen vertikalen Bildschirm. Sie müssen nicht einmal den Bildschirm berühren, um durch die Menüs zu blättern (links, rechts, oben und unten), was bedeutet, dass Sie sich selbst mit warmen, behandschuhten Fingern selbst bedienen können. Gleichzeitig hat sich das vertikale Layout auch in der Praxis bewährt – es kann größere Menüs (mehrere Zeilen) anzeigen, eine größere Navigationskarte, einige virtuelle Tasten sind auch größer und einfacher zu drücken, ohne wegzusehen. von der Straße. Nahezu alle Systeme im Auto lassen sich über das Display steuern. Das System, so kann man ohne Weiteres sagen, ist ideal und beispielhaft für andere Hersteller, ergänzt durch ein hervorragendes Audiosystem.

Er sitzt sowohl vorne als auch hinten großartig (wo mehr Platz ist als bei den meisten Konkurrenten, siehe unseren Premium-SUV-Benchmark auf Seite 58). Wenn wir großartige Materialien, ein Audiosystem und eine hervorragende Smartphone-Konnektivität hinzufügen, ist klar, dass die Designer von Volvo großartige Arbeit geleistet haben - was zu erwarten ist, da der XC60 möglicherweise nur eine verkleinerte Version des XC90 ist.

Für den günstigsten XC60 T8 muss man gute 68k (mit Momentum-Hardware) abziehen, aber Inscription (für 72k) oder R Line (70k, für diejenigen, die eine sportlichere Optik und ein sportlicheres Fahrwerkssetup suchen) auf Kosten des Kits .aufgrund des höheren Preises die bessere Wahl. Mit dem XC60 auf keinen Fall, wer diesen Fahrzeugtyp sucht, wird ihn nicht vermissen.

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Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Grunddaten

Der Umsatz:	VCAG doo
Kosten des Testmodells:	93.813 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	70.643 €
Preisnachlass Testmodell:	93.813 €
Leistung:	295kW (400 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	6,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	230 km / h
Garantie:	Allgemeine Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung
Systematische Überprüfung	30.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.668 €
Kraftstoff:	7.734 €
Reifen (1)	2.260 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	35.015 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 63.992 0,64 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 82 × 93,2 mm - Hubraum 1.969 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,3:1 - Höchstleistung 235 kW (320 PS) bei 5.700 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,7 m / s - spezifische Leistung 119,3 kW / l (162,3 PS / l) - maximales Drehmoment 400 Nm bei 3.600 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - direkter Kraftstoff Einspritzung – Ansaugluft-Nachkühler Elektromotor 1: maximale Leistung 65 kW, maximales Drehmoment 240 Nm System: maximale Leistung 295 kW, maximales Drehmoment 640 Nm
Batterie:	Lithium-Ionen, 10,4 kWh
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - Planetengetriebe - Übersetzung I. 5,250; II. 3,029 Stunden; III. 1,950 Stunden; IV. 1,457 Stunden; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,329 - Felgen 8,5 x 20 J x 20 - Reifen 255/45 R 20 V, Abrollumfang 2,22 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 230 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 5,3 s - Höchstgeschwindigkeit elektrisch np - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-Emissionen 49 g/km - Reichweite elektrisch (ECE) np, Akkuladezeit 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS, elektrische Hinterradbremsräder (Sitzschalter) – Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Enden
Masse:	Fahrzeug leer 1.766 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.400 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.100 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 100 kg
Außenmaße:	Länge 4.688 mm - Breite 1.902 mm, mit Spiegeln 2.117 mm - Höhe 1.658 mm - Radstand 2.865 mm - Spur vorne 1.653 mm - hinten 1.657 mm - Radius 11,4 m
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.120 600 mm, hinten 860-1.500 mm - Breite vorne 1.510 mm, hinten 910 mm - Kopfhöhe vorne 1.000-950 mm, hinten 500 mm - Sitzlänge vorne 540-460 mm, Sitz hinten 370 mm - Lenkrad Durchmesser 50 mm – Tank L XNUMX
Kasten:	598 –1.395 l

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Reifen: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / Tachostand: 5.201 km
Beschleunigung 0-100km:	6,1er-Jahre
402m von der Stadt:	14,3 Jahre ( 161km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,0 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (476/600)

• Volvo beweist mit dem XC60, dass auch etwas kleinere SUVs so prestigeträchtig sein können wie ihre größten Brüder und dass sie in Sachen moderner Technik (Fahren, Assistenz und Infotainment) ganz oben stehen.

• Fahrerhaus und Kofferraum (91/110)

  Der XC60 ist einer der geräumigsten seiner Klasse, und da der Innenraum weitgehend dem größeren, teureren XC90 nachempfunden ist, verdient er hier gute Noten.

• Komfort (104
  
  
  / 115)

  Da es sich beim T8 um einen Plug-in-Hybrid handelt, ist er meist sehr leise. Das Infotainmentsystem ist perfekt und an volldigitalen Zählern mangelt es nicht. Und es sitzt immer noch perfekt

• Übertragung (61
  
  
  / 80)

  Schade, dass der Akku nur 3,6 Kilowatt Leistung auflädt – mit einem stärkeren eingebauten Ladegerät wäre der XC60 T8 noch brauchbarer. Und weiterhin:

• Fahrleistung (74
  
  
  / 100)

  Der XC60 ist kein Sportler, auch wenn er so stark ist wie der T8. Es ist größtenteils bequem und Unebenheiten in den Ecken können ein wenig verwirrend sein.

• Sicherheit (96/115)

  Es gibt viele Hilfesysteme, aber nicht alle sind verfügbar. Spurhalteassistent könnte besser funktionieren

• Wirtschaft und Umwelt (50
  
  
  / 80)

  Da der XC60 T8 ein Plug-in-Hybrid ist, können die Kraftstoffkosten extrem niedrig sein, solange Sie hauptsächlich in der Stadt fahren und regelmäßig aufladen.

Fahrspaß: 4/5

• Elektrischer Allradantrieb kann Spaß machen, und das Fahrwerk ist auch gut für Trümmer geeignet.

Wir loben und tadeln

Design

Infotainmentsystem

Kapazität

Fülle modernster Assistenzsysteme

maximale Ladeleistung (gesamt 3,6 kW)

kleiner Kraftstofftank (50l)