Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Inhalt
Dass sie in die richtige Richtung arbeiten, zeigte sich bereits bei unseren ersten Gesprächen mit den Entwicklern vor der Präsentation von Volvos größtem Modell, dem XC90. Sie rühmten sich, dass die Eigentümer sich nicht einmischten, und gaben ihnen Zeit, eine Plattform zu entwickeln, die die Grundlage für eine Reihe von Modellen werden sollte. XC90, S, V90 und XC60 haben uns damals bewiesen, dass ihre Vorhersagen richtig waren – und gleichzeitig die Frage aufgeworfen, wie gut der neue XC40 werden würde.
Die ersten Berichte (auch von der Tastatur unseres Sebastian, der ihn zu den ersten Journalisten der Welt fuhr) waren sehr positiv und der XC40 wurde auf Anhieb als europäisches Auto des Jahres ausgezeichnet.
Vor einigen Wochen ist das erste Exemplar in unsere Testflotte eingezogen. Etikett? D4 R-Linie. Also: der stärkste Dieselmotor und die höchste Ausstattung. Darunter der D3 (110 Kilowatt) für den Diesel und der leistungsgleiche Einstiegs-Dreizylinder T5 für den Benziner, darüber der 247-PS-T5-Benziner.
Der erste Eindruck ist auch das einzige Manko des Autos: Dieser Dieselmotor ist laut – oder die Schalldämmung reicht nicht aus. Okay, im Vergleich zur Konkurrenz weicht dieser XC40 nicht einmal stark ab, aber im Vergleich zu den gleichen motorisierten, größeren und teureren Brüdern, mit denen wir verwöhnt wurden, ist der Unterschied klar.
Das Dieselgeräusch macht sich beim Beschleunigen besonders bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeit bemerkbar, aber der Rest des Motors verbindet sich sehr sanft und wird mit einem Automatikgetriebe perfekt verstanden. Und der Aufwand ist nicht überflüssig: Trotz siebenhundert Tonnen Leergewicht, auf einem normalen Kreis, auf einem Allradauto und (trotz der warmen Witterung) auf Winterreifen blieb es bei nur 5,8 Litern. Und eine rein subjektive Beobachtung zum Konsum: Er drückt meistens in die Stadt. Beide Schlussfolgerungen (eine zum Geräusch und eine zum Verbrauch) geben einen sehr klaren Hinweis: Die beste Option könnte (wieder bei den größeren Brüdern) ein Hybrid-Plug-in werden. Es erscheint in der zweiten Jahreshälfte und kombiniert eine 180-PS-Version (133 Kilowatt) aus einem Dreizylinder-Benziner (ab Modell T3) und einem 55-Kilowatt-Elektromotor zu einer Gesamtsystemleistung von 183 Kilowatt . ... Die Batteriekapazität soll 9,7 Kilowattstunden betragen, was für echte 40 Kilometer elektrische Laufleistung reicht. Tatsächlich ist dies mehr, als die meisten slowenischen Autofahrer brauchen (in Anbetracht ihres täglichen Arbeitswegs), so dass es offensichtlich ist, dass dies den Verbrauch drastisch senken wird (der im D4 in der Stadt selten unter neun Liter sinkt). Am Ende: Der deutlich größere und schwerere XC90 (mit geringerer elektrischer Reichweite) verbrauchte in der Hybridversion mit Standard-Layout nur sechs Liter, sodass wir leicht davon ausgehen können, dass der XC40 T5 Twin Engine unter fünf sinken wird. Und da der Preis (vor Förderung) mit dem des D4 vergleichbar sein muss und die Leistung besser ist (und der Antrieb viel leiser ist), ist klar, dass der XC40 Plug-in-Hybrid ein echter Erfolg werden könnte. ...
Aber zurück zum D4: Abgesehen von der Geräuschkulisse gibt es am Antrieb nichts auszusetzen (auch der Allradantrieb ist schnell und zuverlässig) und das gleiche gilt für das Fahrwerk. Es ist nicht geräumig (der XC40 wird es nicht sein), aber es ist ein guter Kompromiss zwischen Komfort und einigermaßen sicherer Straßenlage. Wenn Sie an einen XC40 mit zusätzlichen, größeren Rädern (und Reifen mit entsprechend kleinerem Querschnitt) denken, können Sie das Cockpit mit den kurzen Rädern mit scharfem Querschnitt schockieren, aber das Chassis verdient ein (sehr) Lob - das gleiche und natürlich Sportstandards. SUVs oder Crossovers) auch am Lenkrad. Wer etwas mehr Komfort möchte, sollte auf die von uns getestete R-Design-Version verzichten, da diese über ein etwas steiferes und sportlicheres Fahrwerk verfügt.
Wie beim Äußeren teilt der XC40 viele Designmerkmale, Schalter oder Ausrüstungsteile mit seinen größeren Geschwistern. Als solches sitzt es sehr gut (Fahrer über neunzig Meter wünschen sich möglicherweise nur einen Zoll mehr Sitzlehnenbewegung nach vorne und hinten), es gibt viel Platz im Fond und insgesamt gibt es genug Platz in der Kabine und im Kofferraum für eine Familie von vier. – auch mit größeren Kindern und Skigepäck. Denken Sie im letzteren Fall einfach an ein Gitter, um den Gepäckraum von der Kabine zu trennen.
Die Bezeichnung R Design steht nicht nur für ein stärkeres Fahrwerk und einige Design-Highlights, sondern auch für ein sehr komplettes Sicherheitspaket. Damit der XC40 so voll ausgestattet ist wie der Tester, müssen lediglich zwei Zubehörteile gekürzt werden: Active Cruise Control mit Pilot Assist (1.600 Euro) und Totwinkel-Assistent (600 Euro). Wenn wir Apple CarPlay, einen intelligenten Schlüssel (der auch eine elektrische Heckklappenöffnung auf Befehl mit einem Fuß unter der Stoßstange beinhaltet), aktive LED-Scheinwerfer und ein fortschrittliches Parksystem hinzufügen, erhöht sich die endgültige Zahl um etwa zweitausend. Das ist alles.
Diese Assistenzsysteme funktionieren wirklich gut, wir hätten uns nur eine etwas präzisere Spurstabilität gewünscht. Bei der Verwendung von Pilot Assist "springt" das Auto nicht von den Randlinien, sondern versucht, in der Mitte der Fahrspur zu bleiben, dies jedoch mit zu groben oder unzureichenden Bundesänderungen. Nicht schlecht, aber es hätte ein besserer Farbton sein können.
Die Anzeigen sind natürlich digital und hochflexibel, während der zentrale 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm vertikal positioniert ist und zusammen mit den neuesten Systemen von Audi, Mercedes und JLR zu den besten im Sortiment gehört. Die Steuerung ist intuitiv und reibungslos, und das System ermöglicht auch eine umfassende Anpassung.
Die Plattform ist also dieselbe, aber: Ist der XC40 wirklich der echte kleine Bruder des XC60 und XC90? Das ist es, besonders wenn Sie mit einem besseren Motor darüber nachdenken (oder auf einen Plug-in-Hybrid warten). Dies ist ein Miniaturbild von ihnen, mit viel moderner Technologie, die es an die Spitze seiner Klasse bringt. Und am Ende: Der Preis bei Volvo war auch nicht zu hoch. Um laut zu prahlen, nahmen ihre Ingenieure den Dieselmotor offenbar zu wörtlich.
Lesen Sie mehr:
Artikel: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Kurztest: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Kurzum: der BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design Allradantrieb A
Grunddaten
| Der Umsatz: | VCAG doo |
|---|---|
| Kosten des Testmodells: | 69.338 € |
| Basismodellpreis mit Rabatten: | 52.345 € |
| Preisnachlass Testmodell: | 69.338 € |
| Leistung: | 140kW (190 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,0 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210 km / h |
| Garantie: | Allgemeine Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung |
| Systematische Überprüfung | 30.000 km / 12 |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 2.317 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 7.517 € |
| Reifen (1) | 1.765 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 25.879 € |
| Versicherungspflicht: | 5.495 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 52.303 0,52 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 82 × 93,2 mm – Hubraum 1.969 cm3 – Verdichtung 15,8:1 – maximale Leistung 140 kW (190 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,4 m/s - spezifische Leistung 71,1 kW/l (96,7 l. Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,250; II. 3,029 Stunden; III. 1,950 Stunden; IV. 1,457 Stunden; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,200 - Räder 8,5 J × 20 - Reifen 245/45 R 20 V, Rollbereich 2,20 m |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 7,9 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emission 131 g/km |
| Transport und Aufhängung: | Crossover – 5 Türen – 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Schaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.735 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 2.100 kg, ohne Bremse: np - Zulässige Dachlast: np |
| Außenmaße: | Länge 4.425 mm - Breite 1.863 mm, mit Spiegeln 2.030 mm - Höhe 1.658 mm - Radstand 2.702 mm - Spurweite vorne 1.601 - hinten 1.626 - Durchmesser Bodenfreiheit 11,4 m |
| Innenmaße: | Längs vorne 880-1.110 620 mm, hinten 870-1.510 mm - Breite vorne 1.530 mm, hinten 860 mm - Kopfhöhe vorne 960-930 mm, hinten 500 mm - Sitzlänge vorne 550-450 mm, Sitz hinten 365 mm - Lenkrad Durchmesser 54 mm – Tank L XNUMX |
| Kasten: | 460-1.336 l |
Unsere Maße
| T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bereifung: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Tachostand: 2.395 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,0er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,4 Jahre ( 137km/h) |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,8 l / 100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 73,6m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 44,7m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Trušč mit 90 km/h | 58dB |
| Trušč mit 130 km/h | 62dB |
| Testfehler: | Unverkennbar |
Gesamtbewertung (450/600)
Volvo hat bewiesen, dass mit einer kleineren Form ein großartiger Crossover der Spitzenklasse hergestellt werden kann. Wir vermuten jedoch, dass ein Plug-in-Hybrid (oder das Modell mit dem schwächsten Benziner in der Nase) eine noch bessere Wahl wäre. Der laute Diesel brachte den XC40 in die Top XNUMX der Gesamtwertung
Fahrerhaus und Kofferraum (83/110)
Obwohl der XC40 derzeit das kleinste SUV von Volvo ist, reicht er für den Familienbedarf immer noch mehr als aus.
Komfort (95
/ 115)Es kann weniger Geräusche geben (Diesel ist laut, warten Sie auf den Plug-in-Hybrid). Infotainment und Ergonomie on top
Übertragung (51
/ 80)Der Vierzylinder-Diesel ist kraftvoll und sparsam, dabei langlebig und ungeschliffen.
Fahrleistung (77
/ 100)Natürlich lässt sich so ein SUV nicht wie eine Sportlimousine fahren und da das Fahrwerk steif genug ist und die Reifen extrem niedrig sind, fehlt es an Komfort.
Sicherheit (96/115)
Die Sicherheit, sowohl aktiv als auch passiv, entspricht dem Niveau, das Sie von einem Volvo erwarten.
Wirtschaft und Umwelt (48
/ 80)Der Verbrauch ist nicht zu hoch und die Grundpreise sind auch angemessen, insbesondere wenn Sie auf ein Sonderangebot stoßen. Aber wenn es darauf ankommt, wäre ein Plug-in-Hybrid die beste Wahl.
Fahrspaß: 2/5
Dieser XC40 ist einerseits zu steif gefedert, um wirklich komfortabel zu fahren, und andererseits zu viel SUV, um in Kurven Spaß zu haben.
Wir loben und tadeln
Hilfesysteme
Ausrüstung
Infotainmentsystem
Aussehen
zu lauter Diesel
Totwinkelüberwachungssystem ist nicht im Standard enthalten
