Test: Volkswagen Polo schlägt 1.0 TSI DSG

Wenn das Auto um ganze acht Zentimeter wächst, bedeutet das schon viel, und erfahrene Ingenieure haben den Längenzuwachs genutzt, um den Polo deutlich geräumiger zu machen als bisher. Sieht aus, als wäre er in die Oberschicht geraten. Golfen? Natürlich nicht, aber der Polo wird sicherlich diejenigen ansprechen, die argumentiert haben, dass er nicht geräumig genug ist. Bedeutet erwachsen werden und erwachsen werden? Bei VW scheint man sich Mühe gegeben zu haben und der neue Polo fühlt sich wirklich viel reifer an als bisher. Dafür sorgen eine Reihe moderner Zubehörteile, die bis vor kurzem bei Autos der Polo-Klasse fehlten. Der Polo (Volkswagen verkauft unter diesem Namen seit 1975 Mittelklassewagen) bietet mittlerweile einiges, setzt aber in vielerlei Hinsicht die Tradition der meisten Hersteller fort: Mehr Ausstattung für mehr Geld. Unser Test-Polo kam mit Beats-Hardware an, einer Art Zubehörversion der Markteinführung der sechsten Generation. Beats ist ein komplettes Set auf dem gleichen Niveau wie Comfortline, dh das zweite im aktuellen Angebot. Es wird davon ausgegangen, dass er es ist, der eine Reihe von Accessoires anbietet, die frischer wirken. Äußeres Unterscheidungsmerkmal ist eine dünne Längslinie, die Motorhaube und Dach durchzieht, während der Innenraum durch die orange Farbe einiger Teile des Armaturenbretts aufgefrischt wurde. Einige Leute mögen es und behaupten sogar, dass es die Attraktivität des weiblichen Geschmacks erhöht hat.

Das Design des neuen Polo behält alle Adjektive des Volkswagen Designansatzes bei. Mit einfachen Strichen schufen sie ein neues Geschlechterbild. In vielerlei Hinsicht ähnelt er ihrem größeren Golf, kann aber seine "Verwandtschaft" mit noch größeren nicht leugnen. Verständlich, denn das Ziel war so, dass das Auge sofort vermittelt: Das ist Volkswagen.

Ebenso können Sie sich über das Interieur informieren. Auf jeden Fall sticht der neue große Touchscreen auf dem Armaturenbrett am meisten hervor. Es befindet sich in einer geeigneten Höhe, in der Höhe von Metern. Jetzt können sie im Polo digital sein (was den Preis um weitere 341 Euro erhöht), aber sie bleiben "klassisch". Tatsächlich würden sich die „moderneren“ nur um die modernere Optik kümmern, denn in puncto Nachrichtenfunktionen konnten sie mit dem von uns getesteten Polo mithalten. Auch die mittlere Blende kann genügend Details vermitteln, und Tasten am Lenkrad lassen Sie durch die Informationen blättern. Hier befinden sich die restlichen Tasten zur Funktionssteuerung, da fast alles andere jetzt über Touch-Menüs auf dem mittleren Bildschirm abgewickelt wird. Tatsächlich nicht ganz. Volkswagen hat auch zwei Drehknöpfe auf jeder Seite des Bildschirms. Die „Analogtechnik“ umfasst auch alle Bedienelemente für Heizung, Lüftung und Klimaanlage (unter den etwas niedrigen Mitteldüsen) und neben dem Schalthebel befinden sich mehrere Tasten zur Auswahl eines Fahrprofils oder zum automatischen Einparken. Modus (der ganz einfach funktioniert).

Beats bedeutet zwei weitere – Sportkomfortsitze und das Audiosystem Beats. Letzterer kostet als Zubehör für andere Ausstattungsstufen 432 Euro, sollte aber für die gute Bedienung des Gerätes noch einen optionalen Radiosender Composition Media (plus 235 Euro) und für den effizienten Betrieb des Smartphones noch ein Beiwerk hinzufügen -An. für Freisprechen und App-Connect knapp 280 Euro). Es gab noch mehr elektronische Spielereien – das wichtigste war der aktive Tempomat mit automatischer Anpassung des Abstands zum vorausfahrenden Auto. Da wir auch ein Automatikgetriebe (Doppelkupplung) nutzen konnten, war der Polo ein richtig guter Transporter, bei dem der Fahrer zumindest zeitweise einige Funktionen auf das Auto übertragen konnte.

Erwähnen müssen wir auch den Komfort der sportlichen Komfortsitze, die auf dem eher steifen Chassis (in Beats mit großen Rädern) etwas weicher geworden sind und bei dieser Wahl viel ungenutzten Platz unter dem Kofferraum haben, weil wir „größer legen können Räder darin (wenn wir es richtig machen). wir verstehen) die Unmöglichkeit, ein solches Ersatzrad unter den Artikeln der Preisliste auszuwählen).

In puncto Fahrkomfort und Fahrleistungen war der Polo bisher ein vorbildlich zuverlässiges und komfortables Auto. Die Straßenlage ist solide, das Gleiche gilt für die Fahrstabilität unter allen Bedingungen, und der Bremsweg des Autos ist etwas enttäuschend. Tatsächlich ist es in Motorleistung und Wirtschaftlichkeit ähnlich. Während der Polo in nahezu jeder Situation ein zufriedenstellendes Fahrerlebnis zu bieten scheint - mit einem eher kleinen (aber leistungsstarken) Dreizylindermotor und einem schnell agierenden Siebengang-Automatikgetriebe (und zusätzlichen untersteuernden Handschalthebeln) Der errechnete Verbrauch fiel überraschend hoch aus. Wir haben zwar ein fast komplett neues Auto bekommen (vielleicht mit ungeladenem Motor), aber wir haben auch auf einer normalen Runde, also bei sehr moderater Fahrweise, mehr geboten, als wir erwartet (und mehr als Ibiza mit dem gleichen Motor ausgegeben haben). ., und ein Sechsgang-Schaltgetriebe).

Was ist neu am Polo im Vergleich zur Schwester des Seat Ibiza? Die Verwandtschaft zeigt sich nun noch deutlicher als bei der Vorgängergeneration, teilweise im Fahrgastraum und vor allem natürlich in der Motorausstattung. Aber äußerlich sind sie völlig anders, und das gleiche gilt für den Gesamteindruck seines Angebots. Natürlich können wir auch beim Polo einen höheren Werterhalt zum Gebrauchtpreis erwarten, wofür die Marke natürlich ein wichtiger Grund ist. Beim Preisvergleich mit Ibiza sind die slowenischen Käufer bei Polo viel besser als diejenigen, die auf jedem anderen Markt einkaufen. Tatsächlich sind die Unterschiede nicht groß, vor allem beim Vergleich von Autos mit reichhaltigerer und optionaler Ausstattung (der Polo ist an vielen anderen Stellen auch teurer als der Ibiza).

Von seinem Angebot her wird er seinen bisherigen relativ guten Verkaufserfolg (bisher wurden in Slowenien über 28.000 Einheiten verkauft) locker fortsetzen, obwohl zumindest der Unterzeichner scheint, dass auch mit der neuen Polo-Generation die breites weibliches Publikum (wie bei der Marke Wolfsburg versprochen) wird nicht am überzeugendsten sein. Zumindest optisch fehlt ihm eine passende "sexy" Form. Dieser bleibt recht ruhig und ist der erste Bote, dass der Polo weiterhin von deutscher Rationalität inspiriert ist.

Volkswagen Polo schlägt 1.0 DSG

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	17.896 €
Kosten des Testmodells:	20.294 €
Leistung:	85kW (115 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Garantieverlängerung bis 6 Jahre mit Begrenzung auf 200.000 km, unbegrenzte Mobilgarantie, 3 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre Garantie gegen Rost, 2 Jahre Garantie auf VW Originalteile und Zubehör, 2 Jahre Garantie für Dienstleistungen in offiziellen VW-Händlern.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall 15.000 km oder ein Jahr km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.139 €
Kraftstoff:	7.056 €
Reifen (1)	1.245 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.245 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 23.545 0,24 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 74,5 × 76,4 mm - Hubraum 999 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - maximale Leistung 85 kW (115 PS) bei 5.000 – 5.500 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 9,5 m/s – spezifische Leistung 55,9 kW/l (76,0 PS/l) – maximales Drehmoment 200 Nm bei 2.000 3.500-2 U/min – 4 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – XNUMX Ventile pro Zylinder – Benzindirekteinspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 7-Gang-DSG-Getriebe - Übersetzung I. 3,765; II. 2,273 Stunden; III. 1,531 Stunden; IV. 1,176 Stunden; V. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - Differential 4,438 - Felgen 7 J × 16 - Reifen 195/55 R 16 V, Abrollumfang 1,87 m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,5 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 109 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.190 kg - zul. Gesamtgewicht 1.660 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.100 kg, ohne Bremse: 590 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.053 mm - Breite 1.751 mm, mit Spiegeln 1.946 mm - Höhe 1.461 mm - Radstand 2.548 mm - Spurweite vorne 1.525 - hinten 1.505 - Bodenfreiheit 10,6 m.
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.110 mm, hinten 610-840 mm - Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.440 mm - Kopfhöhe vorne 910-1.000 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 470 mm - Kofferraum 351- 1.125 370 l – Lenkraddurchmesser 40 mm – Kraftstofftank XNUMX l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / Tachostand: 1.804 km
Beschleunigung 0-100km:	11,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 130km/h)
Testverbrauch:	7,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,6 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

Gesamtbewertung (348/420)

• Polo hat sich vor zwei Jahrzehnten zu einem echten Golf entwickelt. Dies macht es natürlich zu einem geeigneten Fahrzeug für den Familiengebrauch.

• Außen (13/15)

  Typisch Volkswagen "Formlosigkeit".

• Innenraum (105/140)

  Moderne und angenehme Materialien, gutes Platzangebot auf allen Sitzen, hervorragende Ergonomie, solides Infotainmentsystem.

• Motor, Getriebe (53
  
  
  / 40)

  Ein ausreichend leistungsstarkes Automatikgetriebe mit Doppelkupplung funktioniert deutlich besser als frühere Generationen, ein recht präzises Lenkgetriebe.

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  Zufriedenstellende Straßenlage, leicht steifes ("sportliches") Fahrwerk, gutes Handling, Bremsleistung und Stabilität.

• Leistung (29/35)

  Der Motor springt aufgrund seines geringen Gewichts und seiner hervorragenden Leistung angemessen.

• Sicherheit (40/45)

  Vorbildliche Sicherheit, serienmäßige Crash-Bremsung, zahlreiche Assistenzsysteme.

• Wirtschaft (48/50)

  Etwas hoher Spritverbrauch, der Preis des Basismodells ist solide, und mit Hilfe von viel Zubehör können wir es schnell "reparieren". Definitiv einer der Besten, wenn es um Werterhaltung geht.

Wir loben und tadeln

großer zentraler Touchscreen, weniger Bedientasten

Position auf der Straße

Automatikgetriebe

Platz für Passagiere und Gepäck

Qualität der Materialien in der Kabine

gute Verbindung (optional)

serienmäßige automatische Kollisionsbremse

Preis

relativ hoher Verbrauch

Fahrkomfort

ungenutzter Platz unter dem Boden des Kofferraums