Artikel: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 €) DSG
Probefahrt

Artikel: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 €) DSG

26.05.2022 /

Die Aussichten sind angesichts der neuen Technik, des (traditionellen) Familiendesigns und der Tatsache, dass der Vorgänger das meistverkaufte Modell in Europa ist, gut. Rechnet man dazu den um zwei Tausendstel niedrigeren Preis als ein vergleichbares neues Modell der sechsten Generation hinzu, dann ist dies nicht mehr nur Ehrgeiz, sondern realistische Erwartungen. Trotz Krise.

Es gibt keine Revolutionen im Aussehen (man kann mit Sicherheit sagen, hier erwartet), obwohl der neue Golf auf der Straße viel attraktiver ist als auf den Fotos. Während des Tests haben wir die Kombination aus schwarz-perlweißem Äußeren (hellere Karosserie und dunklere Heckscheiben, schwarze sexy kleine Haifischflosse für die Antenne und elektrisch verstellbares Panorama-Schiebedach) sowie etwas Helligkeit durch die LED-Leuchten bewundert.

Vorn leuchten zwei Bi-Xenon-Scheinwerfer, die in der Alltagsversion in U-Form leuchten, hinten entschieden sich die Designer um den legendären Chefdesigner des Volkswagen Konzerns Walter de Silva für Doppel-L -förmige Scheinwerfer mit aufgesetzten Punkten. Interessanterweise stellte Volkswagen-Designchef Klaus Bischoff fest, dass man versucht, eine geräumige C-Säule beizubehalten, obwohl die Rückansicht dadurch etwas eingeschränkt ist. Daher hätten wir uns trotz Park-Pilot-System, das wir in unserem Testwagen als Zubehör hatten, lieber eine Rückfahrkamera gewünscht, für die man bescheidene 210 Euro bezahlen muss. Front- und Hecksensoren und optisches Display reichen oft nicht aus, und ehrlich gesagt bieten koreanische Konkurrenten im besten Paket die Kamera bereits auf der Produktionsliste an.

Der Test-Golf lieferte jedoch das, was man von ihm erwartete: eine hervorragende Mechanik. Sowohl den 150-Liter-TDI-Motor als auch das DSG-Doppelkupplungsgetriebe kennen wir bereits, da sie eingetragene Marken von Volkswagen sind, daher nur ein paar Worte dazu. Turbodiesel mit einer Leistung von 2.0 PS ist derzeit der leistungsstärkste Motor im Angebot, wobei der spritzige GTD (184 TDI, 2013 PS) im April 2.0 und der GTI (220 TSI, 2.0 PS) im selben Monat ... Sie müssen bis November warten. nächstes Jahr für die beliebteste R-Version (290 TSI, XNUMX "PS"). Beim Motor reduzierten die Ingenieure den Widerstand der beweglichen Teile und trennten auch die Kühlung von Motorkopf und Block.

Eine sehr angenehme Folge dieser beiden Neuerungen ist, dass der Motor sparsamer geworden ist und vor allem an kalten Herbst- oder Wintermorgen früher warm wird und damit auch der Innenraum der Fahrgastzelle. Das Doppelkupplungsgetriebe DSG ist in zwei Ausführungen erhältlich: als Siebengang-Trockenkupplung und als Sechsgang-Nasskupplung. Da das Sechsganggetriebe für stärkere Motoren angepasst ist, haben wir dies getestet. An der Kombination aus Motor und Getriebe gibt es nichts auszusetzen, sie arbeiten schnell, ruckfrei und vor allem recht leise.

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Jeder neue Golf, den Sie kaufen, verfügt bereits serienmäßig über ein gut funktionierendes Start-Stopp-System, obwohl das Auto bei jedem Start leicht wackelt und der sehr leise Turbodiesel mit seinem Geräusch auf sich aufmerksam macht. Nun, Wunder wissen noch nicht, wie man Wunder bewirkt, daher ist das System zum Abstellen und Starten des Motors bei kurzen Stopps aufgrund technischer Einschränkungen, die Nachbarn beim Start nicht aufwecken, auf der Haut von Benzinmotoren bunter.

Mit der neuen Plattform, die für Flexibilität als MQB bezeichnet wird, ist der Golf das erste Volkswagen-Modell, das anders gestaltet ist. Die Vorderräder sind weiter vorne positioniert, was weniger Überhang über die Antriebsräder und mehr Platz im Inneren bedeutet. Laut Statistik ist der neue Golf 5,6 Zentimeter länger als sein Vorgänger, 2,8 Zentimeter niedriger und 1,3 Zentimeter breiter. Interessanterweise ist der Radstand fast sechs Zentimeter länger, was mehr Platz in der Kabine bedeutet (insbesondere auf der Rückbank, wo der neue Golf jetzt großzügiger mit Kniefreiheit für die Fondpassagiere ist, was beim Vorgänger häufig bemängelt wurde). gut, 30 Liter mehr Kofferraum.

Der 380-Liter-Volkswagen hat die Mittelklasse seiner neuen Konkurrenten eingeholt, da der 475-Liter-Honda Civic dem Rest weit voraus ist, aber wir finden es gut, dass der Golf einen Kofferraum unter dem Kofferraum hat (der untere Ein Teil des Kofferraums ist höhenverstellbar, da Sie die Ablage in die niedrigste Position bringen können ) klassischer Reifenwechsel. Wenn Sie schon einmal ein Reparaturset verwendet haben, wissen Sie, wovon wir sprechen. Was die Sitze angeht, abgesehen vom fehlenden elektrischen Booster beim Verstellen der Front, nur das Beste. Sie sind steifer, damit der Rücken nach ein paar hundert Kilometern nicht wehtut, mit Seitenstützen (hmm, auch für die reichlicheren) und letztere mit Isofix-Bindungen, die aufgrund der leichten Zugänglichkeit von anderen Automarken legalisiert werden sollten . Die Position hinter dem Lenkrad ist gut, da das DSG keine Probleme mit langen Kupplungspedalwegen hat, ebenso wie ein abgehacktes Lenkrad, kleine Lenkradschalthebel (die sich nur mit den Fingerspitzen bewegen lassen) oder einen großen Bildschirm in die Mitte des Armaturenbretts.

Autowerkstatt: Großer Test Volkswagen Golf 7

Und umgekehrt; ein Kollege meinte mit einem leichten Lachen, dass der Touchscreen die Größe des Fernsehers in seinem Zimmer problemlos verkrafte. Mit einer Diagonale von 20 Zentimetern verfügt der Discover Pro (der beste der fünf, da die Basis 13 Zentimeter groß und schwarz-weiß ist) über einen Sensor, der die Annäherung eines Fingers erkennt, und hochauflösende Inhalte lassen sich ähnlich wie bei einem Smartphone. Dies bedeutet, dass Sie auch Zwei-Finger-Gesten ausführen können, z. Sie müssen kein Technikfan sein, um es zu bewundern!

Mit einigen Vorbehalten ist auch das System zur Auswahl eines Fahrprofils gut, mit dessen Hilfe wir dem Auto signalisieren, was für ein Fahrer wir sind oder was für ein Wille wir an diesem Tag haben. Neben der optionalen elektronisch geregelten DCC-Dämpfung (die sich auch auf Motoreinstellungen und Servolenkung auswirkt) können Sie zwischen den Programmen Normal, Comfort, Sport, ECO und Individual wählen. Da Comfort, Sport und ECO die extremsten Optionen sind, da Normal und Individual (wenn Sie verschiedene Parameter von Getriebe, Lenkrad, Klimaanlage, Motor, Beleuchtung usw. einstellen) nur eine Mischung aus den oben genannten sind, geben wir an ihnen ein wenig mehr Aufmerksamkeit.

Mit dem Comfort-Programm arbeitet die Dämpfung deutlich sanfter, was sich besonders beim Überfahren längerer Bodenwellen bemerkbar macht, wenn das Auto „Französisch“ (obwohl dies nicht mehr der Fall ist!) angenehm schwebt. Bei kurzen Unebenheiten gibt es Einschränkungen, denn 18-Zoll-Räder (derzeit das Beste, was man sich wünschen kann!) Neben Niederquerschnittsreifen übertragen sie auch Stöße in den Innenraum der Kabine. Im ECO-Programm stellt das sofortige Herunterschalten auf den sechsten Platz im ECO-Programm mit 60 km/h die auffälligste Änderung der DSG-Leistung dar. Der Drehzahlmesser mit dem weichen rechten Fuß des Fahrers überschreitet selten 1.500, sodass auch die Beschleunigung sehr moderat ausfällt.

Daran ist im Prinzip nichts auszusetzen, Hauptsache, es überrascht auf der Strecke nicht, wenn der ACC-Tempomat aktiv ist (der auch vor einer möglichen Kollision mit dem Front Assist-System warnt und das Auto unten anhält 30). km/h) hinter dem Lkw auf der rechten Spur abbremst, biegt man auf die Überholspur ab, die diese 130 km/h gewinnt und breiten Winterreifen sind wir nicht angekommen. Im Sportprogramm bleibt das Getriebe jedoch lange im idealsten Gang, der für die maximal mögliche Traktion im Fond sorgt. Und ehrlich gesagt, wenn Sie sich die technischen Daten ansehen, werden Sie von der Beschleunigung oder der Höchstgeschwindigkeit nicht enttäuscht sein.

Auf der Seite mit den technischen Daten steht, dass Sie für einen so ausgestatteten Golf 32 US-Dollar zahlen müssen. Wenn man bedenkt, dass sie die Mehrheit der 1,6-Liter-TDIs mit einem durchschnittlichen Comfortline-Paket von knapp unter 19 verkaufen werden, explodiert die Zahl auf über 30. Aber wir werden den Agenten verteidigen, da sie uns einen sehr gut ausgestatteten Agenten angeboten haben, um alle technischen Probleme zu beheben, und natürlich wollen wir eines Tages in einen wirklich beliebten Agenten einsteigen. Vielleicht ein Supertest?

Geht man davon aus, dass der neue Golf im Durchschnitt etwa 100 kg leichter ist als sein vergleichbarer Vorgänger (bis 40 kg Elektrik, bis 26 kg bei den Motoren, bis 37 kg bei Getriebe und Fahrwerk, bis zu XNUMX kg bei der Karosserie), In Kombination mit den derzeit stärksten schreiben wir dann auch dem Turbodiesel und dem DSG-Getriebe etwas Sportlichkeit zu. Schade nur, dass die Designer mit Hilfe von nicht abschaltbarem ESP (man kann nur die Traktionskontrolle ASR deaktivieren) etwas Fahrspaß vernichtet und die elektronische Teildifferenzialsperre XDS vom vorherigen Golf GTI ausgeliehen haben, die praktisch unbrauchbar ist . dynamische Treiber. Schaltbares ESP und klassische Teilsperre bitte!

Dass wir trotz bescheidener Missstände nur respektvoll vom Golf sprechen können, belegen 29 Millionen verkaufte Fahrzeuge und sechs Vorgängergenerationen. Es fällt mir schwer zuzugeben, dass ich nur ein Jahr älter als Pragolf bin und er mit 38 viel besser aussieht als ich.

Wie viel kostet es in Euro

Getönte Heckscheiben 277

Elektrische Klappspiegel 158

Parksystem Park Pilot 538

Perle 960 Farbe

114 Premium-Multifunktionsdisplay

Durban 999 Leichtmetallfelgen

Fahrwerkseinstellung und Programmwahl 981

Entdecken Sie das Navigationssystem Pro 2.077

Beleuchtungs- und Sichtpaket 200

Panorama-Dachfenster 983

Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht 1.053

Text: Alyosha Mrak

Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 €) DSG Highline

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 23.581 €
Kosten des Testmodells: 32.018 €
Leistung:110kW (150


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit: 212 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,8l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.
Systematische Überprüfung 20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.006 €
Kraftstoff: 9.472 €
Reifen (1) 1.718 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 14.993 €
Versicherungspflicht: 3.155 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +6.150


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 36.494 0,37 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 81 × 95,5 mm – Hubraum 1.968 cm³ – Verdichtungsverhältnis 16,2:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500–4.000/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,7 m / s - spezifische Leistung 55,9 kW / l (76,0 PS / l) - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750–3.000 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: der Motor treibt die Vorderräder an - ein Roboter-6-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 3,462; II. 2,045 Stunden; III. 1,290 Stunden; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - Differential 4,118 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,043 (5., 6., Rückwärtsgang) - 7,5 J × 18 Räder - 225/40 R 18 Reifen, Abrollumfang 1,92 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 117 g / km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.375 kg - zul. Gesamtgewicht 1.880 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 680 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.790 mm, Spurweite vorn 1.549 mm, Spurweite hinten 1.520 mm, Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße: Breite vorn 1.510 mm, hinten 1.440 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 500 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten: 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 Luftkoffer (36 l), 2 Koffer (68,5 l),


1 × Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung: Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Fernbedienung Steuerung der Zentralverriegelung - höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Bereifung: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Tachostand: 953 km
Beschleunigung 0-100km:9,4er-Jahre
402m von der Stadt: 16,7 Jahre (


137km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 212km/h


(WIR.)
Mindestverbrauch: 6,4l/100km
Maximaler Verbrauch: 8,4l/100km
Testverbrauch: 6,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 72,1m
Bremsweg bei 100 km/h: 42,5m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 57dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 61dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 60dB
Leerlaufgeräusch: 38dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (349/420)

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