Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Probefahrt

Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Sie sind leicht verständlich, denn die häufigsten Kommentare zum Passat CC waren: "Das soll der Passat von Anfang an sein" oder "Wie viel Geld für den Passat?" Oder sogar beides zusammen.

Der CC hat diesmal ein eigenes Modell, das Volkswagen vom Passat trennen will. Davon zeugt nicht nur sein Name, sondern auch die Tatsache, dass im ganzen Auto auffällt, dass er versucht hat, sich so weit wie möglich von seinem eher plebejischen Bruder zu distanzieren.

Wir wussten bereits vom vorherigen Cece, dass sie sich in Form hervorgetan haben, und dieses Mal ist keine Ausnahme. Der CC ist offensichtlich ein Volkswagen, aber er ist auch deutlich „besser“ als ein Volkswagen, weil sich sein Coupé (trotz Viertürer) auch sportlicher und gleichzeitig edler bewegt. Für diejenigen, die diese Tatsache versehentlich nicht bemerkt haben, ist eine Tür ohne Fensterrahmen sowie eine niedrigere Dachlinie vorgesehen.

Das gleiche Thema setzt sich hinter dem Lenkrad fort. Ja, die meisten Passat-Teile erkennt man im Grunde wieder, findet man aber nur in den am besten ausgestatteten. Smart Key zum Beispiel und Motor per Knopfdruck starten, Infotainment mit Touchscreen, Farbdisplay des Bordcomputers ... Auf den Sitzen bekommt man eine Kombination aus Leder und Alcantara (dies muss natürlich extra bezahlt werden), das Gefühl im Inneren ist durchaus repräsentativ.

Dass es sonst gut sitzt, braucht wohl nicht viel Aufmerksamkeit, zumal die DSG-Bezeichnung für Doppelkupplungsgetriebe steht (dazu später mehr) und damit das fehlende Kupplungspedal mit den notorisch zu langen Bewegungen . Die Sitze können etwas niedriger sein (in der niedrigsten Position), aber insgesamt fühlen sich sowohl der Fahrer als auch die Passagiere wohl. Viel Platz vorn aber auch hinten (auch für den Kopf, trotz coupéförmigem Dach).

Stamm? Riesig. XNUMX Liter sind eine Zahl, die jeden Familien- oder Reisebedarf locker übertrifft, man muss nur akzeptieren, dass der CC einen klassischen Kofferraumdeckel hat, die Öffnung zum Einstieg in die Kabine also entsprechend klein ist. Aber: Wenn Sie Kühlschränke transportieren wollen, reicht Ihnen der Passat Variant. Wenn Sie jedoch nur das, was sich im Kühlschrank befindet, in den Kofferraum packen möchten, funktioniert der CC auch. Im Übrigen: nicht nur der Kofferraum, sondern auch mehr als genug Stauraum in der Kabine.

Diese Technik ist natürlich bekannt, und der Test-CC, der die Spitze der Diesel-CC-Reihe darstellt, hat mittlerweile fast alles zusammengeführt, was Volkswagen zu bieten hat, so dass sein wirklich langer Name keine Überraschung ist.

Der 2.0 TDI DPF steht natürlich für den bekannten und bewährten Vierzylinder 125-Liter-Turbodiesel, diesmal in einer stärkeren 1.200-kW-Version. Da es sich um einen Vierzylinder-Motor handelt, hat er mehr Vibrationen und Geräusche, als man es sich in einem Auto wünschen würde, das sonst ein so prestigeträchtiges Gefühl hätte, aber ein Dreiliter-Sechszylinder-Turbodiesel ist im CC nicht verfügbar (und wäre schön, wenn es so wäre). In Sachen Motorverbesserung ist die Benzinauswahl besser, vor allem in Kombination mit dem Sechsgang-Doppelkupplungs-DSG, einem schnellen und sanften Schaltmodell, aber leider ist der Gang meist zu niedrig oder zu hoch. Im Normalmodus dreht der Motor meist mit ca. XNUMX U/min, was für Vibrationen und nicht den angenehmsten Sound sorgt, im Sportmodus aber die Drehzahl (weil dann das Getriebe durchschnittlich zwei Gänge höhere Übersetzung verwendet) und damit zu viel Lärm. Bei Benzinmotoren, bei denen generell viel weniger Vibrationen und Geräusche auftreten, ist diese Funktion dezent (oder sogar willkommen), hier jedoch verwirrend.

Der Diesel gleicht das mit geringem Verbrauch aus (weniger als sieben Liter sind gut zu fahren), im Test blieb er bei etwas weniger als acht Litern pro hundert Kilometer stehen, aber wir waren nicht sehr weich. Und da genügend Drehmoment vorhanden ist, ist ein solcher CC sowohl in der Stadt als auch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten perfekt.

TDI und DSG wurden so erklärt, und 4 Motion bedeutet natürlich den Allradantrieb von Volkswagen, der für Autos mit quer eingebautem Motor ausgelegt ist. Ein wichtiger Bestandteil davon ist die Haldex-Kupplung, die dafür sorgt, dass der Motor auch den hinteren Radsatz antreiben kann und auch bestimmt, wie viel Prozent des Drehmoments er erhält. Natürlich wird er elektronisch gesteuert, und auch hier ist sein Betrieb in den meisten Fahrsituationen völlig unsichtbar – tatsächlich bemerkt der Fahrer nur, dass sich die Antriebsräder im Leerlauf nicht drehen (oder normalerweise nicht einmal bemerken).

Der CC hat klassisches Untersteuern in Kurven, und selbst auf glatten Straßen merkt man nicht, wie viel Drehmoment an die Hinterachse abgegeben wird, da das Heck keine Lust auf Schlupf zeigt. Alles ist wie beim frontgetriebenen CC, nur weniger Untersteuern, und die Grenze ist etwas höher angesetzt. Und weil die Dämpfer elektronisch gesteuert werden, neigen sie nicht zu stark, selbst wenn Sie sie auf komfortable Einstellungen eingestellt haben, die die meisten Fahrer die meiste Zeit verwenden werden, wie z Ebenen. -Profilgummi, zu hart.

Bevor der Fahrer die Extremwerte des Fahrwerks erreichen kann, greift natürlich die (schaltbare) Sicherheitselektronik ein und für die Sicherheit ist bestens gesorgt, und dank der überlegenen (optional) gerichteten Bi-Xenon-Scheinwerfer verhindert das System ungewollte Fahrspuren Änderungen an Rückfahrkamera und Freisprechanlage ... Der Test CC hatte auch einen Parkassistenten (funktioniert schnell und zuverlässig) und das Blue Motion Technology Label beinhaltet auch ein Start-Stopp-System.

So ein Volkswagen CC kostet natürlich nicht wenig Geld. Die stärkste Dieselversion mit DSG-Getriebe und Allradantrieb kostet etwa 38, und mit Leder und der oben genannten Zusatzausstattung, einem Dachfenster und vielen anderen Dingen nähert sich der Preis 50. Aber andererseits: Bauen Sie ein vergleichbares Fahrzeug mit einer der Premiummarken. Fünfzigtausend können nur der Anfang sein ...

Dušan Lukič, Foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 29.027 €
Kosten des Testmodells: 46.571 €
Leistung:125kW (170


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 7,9l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.
Systematische Überprüfung 20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.233 €
Kraftstoff: 10.238 €
Reifen (1) 2.288 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 21.004 €
Versicherungspflicht: 3.505 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +8.265


(
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Aufkaufen € 46.533 0,47 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 81 × 95,5 mm - Hubraum 1.968 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,5:1 - Maximalleistung 125 kW (170 PS) ) bei 4.200 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 13,4 m/s - spezifische Leistung 63,5 kW/l (86,4 PS/l) - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750–2.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: der Motor treibt alle vier Räder an - ein Roboter-6-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - Differential 4,12 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,04 (5., 6., Rückwärtsgang) - Räder 8,5 J × 18 - Bereifung 235/40 R 18, Rollkreis 1,95 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 154 g / km.
Transport und Aufhängung: Coupé-Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung ), hintere Scheibe, ABS , mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.581 kg - zul. Gesamtgewicht 1.970 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.900 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.855 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.020 mm - Spurweite vorne 1.552 mm - hinten 1.557 mm - Radius 11,4 m.
Innenmaße: Breite vorn 1.530 mm, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 70 l.
Kasten: Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter):


5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung: Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3 - Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Parksensoren vorn und hinten - Xenonscheinwerfer - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - höhenverstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz - Regensensor - separate Rücksitzbank - Trip Computer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25 % / Bereifung: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Tachostand: 6.527 km
Beschleunigung 0-100km:9,5er-Jahre
402m von der Stadt: 17,0 Jahre (


138km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 220km/h


(WIR.)
Mindestverbrauch: 6,1l/100km
Maximaler Verbrauch: 9,9l/100km
Testverbrauch: 7,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 71,9m
Bremsweg bei 100 km/h: 40,1m
BIN meja: 39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 60dB
Leerlaufgeräusch: 38dB

Gesamtbewertung (361/420)

  • Auch CC beweist mit seinem neuen Erscheinungsbild, dass es möglich ist, das Auto nicht ganz alltagstauglich zu machen, gleichzeitig aber auch der Preis nicht allzu sehr vom Alltag abweicht.

  • Außen (14/15)

    Das soll die Passat-Limousine werden, schrieben wir neben dem ersten Cece. Solche Äußerungen wurden bei VW vermieden, indem die nominelle Verbindung des CC zum Passat aufgegeben wurde.

  • Innenraum (113/140)

    Vorne, hinten und im Kofferraum ist reichlich Platz, Verarbeitung und verwendete Materialien gehen in Ordnung.

  • Motor, Getriebe (56


    / 40)

    Der 170 PS starke CC-Diesel ist schnell genug, das DSG ist schnell, der Allradantrieb ist unauffällig aber willkommen.

  • Fahrleistung (62


    / 95)

    Da dieser CC kein Kupplungspedal hat, bekommt er hier eine höhere Bewertung als die meisten VWs.

  • Leistung (31/35)

    Der Vierzylinder-Diesel ist stark genug, aber das Getriebe ist nur zu 99% zerlegt.

  • Sicherheit (40/45)

    Lange Geschichten braucht man hier nicht zu erzählen: CC ist in Sachen Sicherheit sehr gut.

  • Wirtschaft (45/50)

    Geringer Verbrauch plus erträglicher Preis – ebenso günstige Anschaffung? Ja, das wird hier bleiben.

Wir loben und tadeln

innerlich fühlen

Feuer

Verbrauch

Stamm

zu lauter motor

Getriebe und Motor - nicht die beste Kombination

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