Artikel: Volkswagen Käfer 2.0 TSI DSG Sport
Probefahrt

Artikel: Volkswagen Käfer 2.0 TSI DSG Sport

Dann hörte ich auf zu lachen; Darüber hinaus stelle ich jetzt fest, dass der Käfer auch ein ziemlich sportliches Biest sein kann, insbesondere wenn es um das sportliche Paket selbst geht, das wie ein 2.0 TSI DSG Sport mit 200 PS klingt.

Aber zuerst müssen wir uns auf die Form konzentrieren

Dieser ist wirklich dynamischer. Das Auto ist, wie in der Automobilwelt üblich, um mehrere Millimeter (84 in der Breite und 152 in der Länge) gewachsen und gleichzeitig um 12 Millimeter tiefer geworden. Die Motorhaube ist länger geworden, die Windschutzscheibe ist nach hinten geschoben, der Heckteil wird mit einem Spoiler ergänzt. Volkswagen Chefdesigner Walter de Silva (Besorgnis) in Klaus Bischoff (Marke Volkswagen) haben sie die traditionellen Merkmale, nämlich die legendäre Form, beibehalten und ihr gleichzeitig eine weniger zurückhaltende frische Prägung verliehen.

Wenn Sie sich erinnern, wurde 2005 (nein, das ist kein Fehler, es ist wirklich fast sieben Jahre her!) eine Studie in Detroit gezeigt. Registrieren, eine Art Sportmodell auf Basis des neuen Käfers. Da die Leute hervorragend auf den Prototypen reagierten, diente Ragster als eine Art Vision, wohin der Nachfolger gehen könnte. Und tatsächlich haben sie sich dagegen ausgesprochen dynamischere Form, dank der dank der geänderten Optik mehr Platz im Fahrgastraum ist, da die Spurweiten breiter sind (63 mm vorn, 49 mm hinten) und der Radstand noch größer ist (um 22 mm). ).

Schauen Sie sich das Foto an und sabbern Sie, wie viele Leute während unseres Tests in Ljubljana geleckt haben; Wagen 19 Zoll Räder mit Sonderfelgen nur für 147 kW-Version sie passen perfekt zu ihm, besonders wenn die roten Bremssättel darunter leuchten; der weiße turbo über beiden schwellern ist so gut eingestellt, dass ich mir keinen anderen Jumper vorstellen kann. Der Agent vergaß nur die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht. LED-Technologieauf einer solchen Maschine, um das Markenimage zu heben Volkswagen ein Must-have, das mit einem Häkchen in der Zubehörliste und einem Aufpreis von 748 Glitzern einfach zu fixieren ist.

Dann schau doch mal rein...

... Und die Erkenntnis, dass selbst bei einer Zunahme von wenigen Millimetern Zhuk es ist immer noch ein Fahrzeug für zwei erwachsene Passagiere. Ich sage nicht, dass Sie nicht zwei große Freunde in den Rücken stopfen können, aber stellen Sie sicher, dass sie sich früh bewegen, oder haben Sie zumindest während des fröhlichen Dezembers ein paar Kinder mit gekochtem Wein, um flexibler zu sein. Und nicht zu viel, oder Sie werden für immer mit neuem Zubehör enden.

Scherz beiseite, die Rückbank ist wirklich klein und der Kofferraum ist unterdurchschnittlich. Nur zum Vergleich: гольф, mit dem sich Beetle die Plattform teilt, hat das 40 Liter mehr Platz für Taschen und Reisetaschen. Ahead ist jedoch eine ganz andere Geschichte. Wir hatten nicht genug Stauraum, obwohl die Taschen in der Tür mit Gummibändern und eine zusätzliche klassische Box vor dem Beifahrer (zusätzlich zu der unteren, die sich von oben nach unten öffnet!) Wirklich gute Ideen, aber die Geräumigkeit und Ergonomie liegt komplett auf dem Niveau anderer Volkswagen Modelle.

Darüber hinaus wird das Gefühl von Geräumigkeit und Originalität durch den extra weißen Einsatz (weil das Auto außen weiß ist), der sich von der Oberseite des Armaturenbretts bis zum unteren Rand der Seitenfenster erstreckt, deutlich ausgeprägter. Ich mag es. Die Designer haben mit diesem Auto sicherlich Glück, denn der neue Beetle geht einem Menschen unter die Haut, auch wenn er zunächst kein Fan davon ist.

Und auch Verarbeitung gut, bis auf das Seitenfenster auf der Fahrerseite, das mehrmals nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehren wollte. Allerdings haben wir oben in der Mittelkonsole drei zusätzliche Anzeigen verpasst, die Öltemperatur, Ladedruck im Turbolader und eine Stoppuhr anzeigen. Soweit ich den Prospekten entnehmen konnte, gehört dies zum Zubehör für alle Käfer, für die sie 148 Euro haben wollen und wird erst später erhältlich sein. Nun, Volkswagens, die Geschichte ist ähnlich wie bei den Scheinwerfern: Sie sollten zumindest bei der stärksten Version serienmäßig sein. Ansonsten steigt der Verkaufspreis (Vorsicht, der Basis-Käfer kostet knapp 18k, was bei den gleichen salzigen Preisen durchaus erschwinglich ist!), aber anders GTI- Es ist vielleicht nicht jedermanns Sache.

Sie fragen sich, warum GTI

Weil zehntausendstel teurer Golf GTI das gleiche Getriebe und der gleiche Motor, nur hat er zehn Pferde mehr. Ist der Käfer also wirklich günstiger? Nun, vielleicht wäre die Antwort sogar ja, wenn wir die Ausstattung und vor allem den Fahrspaßfaktor nicht berücksichtigen. Der Golf hat für einen ausgeprägteren Motorsound gesorgt, und das DSG-Getriebe begrüßt bei jedem Schaltvorgang Passagiere im Auto und zufällige Fußgänger auf der Straße. Vor allem beim Schalten mit moderaten Geschwindigkeiten, wenn man schnell von Kreuzung zu Kreuzung "schaltet".

Dies ist beim Käfer nicht der Fall, bzw. deutet nur auf das spielerische Geschehen zwischen den Gängen hin. Es ist ein bisschen wie ein Trommelschlag, aber Sie werden nicht besser schlafen, als zu hören. Dann ist da noch die Tatsache, dass sie vergessen (sprich: gespeichert) in Lenkhebeldie nicht im Käfer sind. Somit bleibt nur der automatische Modus des Schaltens und Bewegens des Schalthebels nach vorne (für einen höheren Gang) oder zurück (für einen niedrigeren). Verdammt, wir könnten dieses Wechselschema endlich rückgängig machen, wenn sie nächstes Jahr in der Rallye-Weltmeisterschaft starten, und Sebastian Ogier wird definitiv kein "umgekehrtes" Schema haben. WRC-Feld.

Ansonsten gibt es ein Minus nicht schaltbares ESP-Stabilisierungssystem (schließlich ist das ein Sportwagen, nicht wahr Volkswagen?) und die prozentuale Nutzung der Freisprechanlage, aber definitiv ein großes Plus für Fahrwerk, Traktion und vor allem die Kombination aus Motor und Getriebe . Meine Herren (und Damen) oder Damen, würde ich sagen, da ich in früheren Käfern schon einige hübsche junge Frauen gesehen habe, ist Ihnen ein so schneller Käfer definitiv nicht begegnet.

Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DSG es liefert die ideale Kraftübertragung schnell und reibungslos, und das ESP-System arbeitet hart daran, die Kraft auf die Straße zu bringen (im Winter zu oft sandgestrahlt). Allerdings haben die Ingenieure offensichtlich viele Monate oder sogar Jahre mit Fahrwerk und Massenverteilung verbracht, denn sie sorgen für sehr schnelle Kurvenfahrten sowie dynamische Rampen, sofern das ESP nicht im Weg steht.

Trotz seiner Form, die noch weit vom idealen umgekehrten Wassertropfen entfernt ist, enttäuscht der Beetle nie bei höheren Geschwindigkeiten (Böen), Spurtreue (Seitenwind) oder bei Vollbremsungen, die auf unseren Autobahnen leider immer häufiger vorkommen . Es ist bekannt, dass bei Werkstests auf deutschen Strecken bereits viele Kilometer zurückgelegt wurden.

Erst skeptisch, dann...

War ich anfangs etwas skeptisch gegenüber der Teilnahme am neuen Beetle, dann war der Gedanke, den bekannten Geruch von überhitzten Reifen und müden Bremsen loszuwerden, viel klarer: neue Bettle Es ist nicht nur ein intelligenteres Design Sport, aber es gibt (wahrscheinlich anders als 1.2 TSI Flügel 1.6 TDI) die stärkste Version, ganz in der Nähe von Raketen in der unteren Mittelklasse.

Wird 1.4 TSI die beste Kombination sein?

Kann sein. Wenn Sie sich an Ferdinand Porsche erinnern, dann können Sie mit Sicherheit sagen, dass der Käfer dem Porsche 911 näher steht als der Golf GTI. Die grundlegenden Berührungen, die bis heute überlebt haben, sind dieselben, die von demselben Seher gezeichnet wurden. Klingt gut, nicht wahr?

Text: Alyosha Mrak, Foto: Aleš Pavletič

Von Angesicht zu Angesicht: Dusan Lukic

Ein solches Auto wird einen Menschen kaum gleichgültig lassen, sei es eine wirklich niedliche Form, ein sportlich gurgelndes Auspuffgeräusch oder die Geräumigkeit und Luftigkeit der Kabine. Emotionen, nur negative, werden hingegen durch das Fehlen von Bluetooth, DSG, das immer in einen zu hohen oder zu niedrigen Gang schaltet, und das Fehlen von Bedienhebeln während der Fahrt verursacht. Also der Käfer, ja, der Zweiliter-TSI auch, und die Kombination von allem anderen muss überholt werden.

Von Angesicht zu Angesicht: Matevj HribarWenn der vorherige Käfer wegen seiner nostalgischen Form und wegen dieser Blumenvase hinter dem Steuer Hippie war, dann ist dies der neueste Turbo-Käfer-Raver. Mit sportlicher Optik, riesigen Rädern, einem schüchternen TURBO-Schriftzug an der Seite und einem umwerfend kraftvollen Motor hat er sich vom rauchigen Blumenkind zum hyperaktiven Gavioli-Botschaftsbesucher entwickelt, der an altmodische Schlaghosen erinnert. Überschuh mit dicker Innensohle. Also: Der Käfer geht mit der Zeit. Daumen hoch!

Volkswagen Käfer 2.0 TSI DSG Sport

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 27.320 €
Kosten des Testmodells: 29.507 €
Leistung:147kW (200


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,6 mit
Höchstgeschwindigkeit: 223 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 11,4l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker.
Systematische Überprüfung 20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 994 €
Kraftstoff: 11.400 €
Reifen (1) 2.631 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 18.587 €
Versicherungspflicht: 5.020 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +7.085


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 45.717 0,46 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer - Bohrung und Hub 82,5 × 92,8 mm - Hubraum 1.984 cm3 - Verdichtung 9,8:1 - maximale Leistung 147 kW (200 l .s.) bei 5.100 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,8 m/s - spezifische Leistung 74,1 kW/l (100,8 PS/l) - maximales Drehmoment 280 Nm bei 1.700 -5.000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Abgase Turbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: der Motor treibt die Vorderräder an - ein Roboter-6-Gang-Getriebe mit zwei Kupplungen - Übersetzungsverhältnis I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 Stunden; IV. 1,079 Stunden; V. 1,094; VI. 0,921; - Differential 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - Felgen 8,5J × 19 - Bereifung 235/40 R 19 W, Abrollumfang 2,02 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 223 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 179 g / km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelquerlenker, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hinten halbstarr, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung) , hintere Scheibe, ABS, mechanische Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Leeres Fahrzeug 1.439 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.850 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: nicht verfügbar, ohne Bremse: nicht verfügbar - Zulässige Dachlast: 50 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.808 mm, Spurweite vorn 1.578 mm, Spurweite hinten 1.544 mm, Bodenfreiheit 10,8 m.
Innenmaße: Breite vorn 1.410 mm, hinten 1.320 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 410 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 55 l.
Kasten: Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter):


5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung: Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - elektrische Fensterheber vorn - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Fahrersitz höhenverstellbar - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Bereifung: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Tachostand: 1.219 km
Beschleunigung 0-100km:7,6er-Jahre
402m von der Stadt: 15,6 Jahre (


152km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 223km/h


(So./Fr.)
Mindestverbrauch: 8,9l/100km
Maximaler Verbrauch: 12,8l/100km
Testverbrauch: 11,4 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 69,3m
Bremsweg bei 100 km/h: 40,3m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 53dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 65dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 64dB
Leerlaufgeräusch: 37dB
Testfehler: Skurrile Fensterbedienung auf der Fahrerseite

Gesamtbewertung (324/420)

  • Wenn Sie bereit sind, Kofferraumnutzbarkeit und Platz auf den Rücksitzen für eine interessante und unverwechselbare Form zu opfern, dann ist der Beetle die richtige Wahl. Wir loben den günstigeren Preis als beim Vorgänger, besonders beeindruckt hat uns die Sportlichkeit der giftigsten Version. GTI-Achtung!

  • Außen (13/15)

    Immer noch erkennbar, aber ganz anders als sein Vorgänger.

  • Innenraum (88/140)

    Wenn die Beifahrer König sind, ist Platz auf den Rücksitzen und im Kofferraum nur noch ein Wunsch. Durchschnittliche Hardware (keine Freisprecheinrichtung zum Telefonieren!) und zu wenig Speicherplatz.

  • Motor, Getriebe (58


    / 40)

    Ein richtiger kleiner GTI, nur ohne den ausgeprägteren Motorsound und ohne die Schaltohren am Lenkrad.

  • Fahrleistung (61


    / 95)

    Wenn dir etwas in die Hose geht, bist du einer der ersten, der auf der Serpentinenstraße ins Ziel kommt. Klar genug?

  • Leistung (28/35)

    Es kann sowohl in Kurven als auch auf der Strecke Muskeln zeigen, und die Flexibilität des Motors ist auch in Ordnung.

  • Sicherheit (32/45)

    Vier Airbags und zwei Kopfairbags, serienmäßiges ESP, uns fehlten nur Xenon-Scheinwerfer.

  • Wirtschaft (44/50)

    Relativ guter Preis (auch oder meistens Basisversionen!), durchschnittliche Garantie, etwas höherer Kraftstoffverbrauch kann bei diesem Motor doch keine Rolle spielen, oder?

Wir loben und tadeln

Motor

Sechsgang-DSG

Geschichte und Verwandte

Form, Aussehen

Turbo Schriftzug und roter Kiefer

er hat kein lenkrad zum schalten

mehrere Lagerräume

ESP schaltet nicht

Enge auf der Rückbank

Innenspiegel zu klein

keine Freisprecheinrichtung

Kommentar hinzufügen