Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Auf dem Weg zum europäischen Auto des Jahres

Als ich anfing, im Stau jeden Tag ernsthafter Kilometer zu sammeln, legte ich 2009, als ich in die Fakultät eintrat, die tägliche Strecke zwischen Kranj und Ljubljana in einem kleinen, studentenfreundlichen französischen Auto mit einer Litermühle unter der Haube zurück . Da habe ich mir geschworen, nie wieder so ein kleines Auto zu haben. Deshalb habe ich Autos wie dem Toyota Yaris nie zu viel Aufmerksamkeit geschenkt.

Aber die Zeiten ändern sich und mit ihnen die Gewohnheiten der Menschen einerseits und der Autos andererseits. Stadtautos werden dadurch immer größer, besser für den Innenbereich geeignet, leistungsfähiger und immer nützlicher. Dies ist auch der Toyota Yaris, der nach der Philosophie kreiert wurde: weniger ist mehr.... Das heißt, sie wollten ein Auto im zweitkleinsten Segment schaffen, das sowohl innerhalb als auch außerhalb der Stadt eingesetzt werden soll, oder in ihren Worten: Die wichtigsten Designelemente sind sparsamer Motor, Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und Leistung.

Toyota Yaris habe ich bereits bei der Europa-Präsentation im Juli in Brüssel kennengelernt. Toyota wählte nicht zufällig die belgische Hauptstadt für die Präsentation, denn dort befindet sich auch ihre europäische Heimat Toyota Europe. Darüber hinaus hatten wir in relativ kurzer Zeit die großartige Gelegenheit, das Auto unter städtischen Bedingungen sowie auf Autobahnen und Ortsstraßen zu testen. Doch all das war noch zu wenig, um mehr als nur einen ersten Eindruck vom Auto zu vermitteln. Aber wie dem auch sei, zumindest mit seinem Image hinterließ er einen interessanten ersten Eindruck.

Der Titel des Artikels bezieht sich auch auf das Bild selbst. Das Auto wurde mit der höchsten der sieben Ausstattungsstufen, der Premiere, ausgestattet, die Karosseriefarbe ist Tokyo Fusion Red, sowie schwarze Säulen und Autodach. Und während ich für den Vorgänger argumentieren kann, dass er eher für den weiblichen Geschmack konzipiert wurde, etwas eleganter, kann ich für die neue Generation sagen, dass das Image deutlich muskulöser ist. Und der Kontrast der beiden Farben unterstreicht dies noch zusätzlich, denn der obere Teil der Kabine wirkt noch etwas kleiner als gewohnt, während der untere Teil größer und sozusagen voller ausfällt.

Natürlich fügen sich die große Motorhaube und die Seitenschweller aus Kunststoff hinzu. Toyota weist gerne darauf hin, dass sie ihren Toyota Yaris, der ihr meistverkauftes Modell in Europa und auf dem slowenischen Markt ist, viel dynamischer entwickelt haben. Ich bin auch damit einverstanden, diesen Eindruck lebendig zu hinterlassen. Ich wage zu behaupten, dass die neue Fahrzeuggeneration den männlichen Fahrer mehr als bisher überzeugen kann.Last but not least ist Toyotas Plan von Anfang an bei der Entwicklung dieses Autos; Natürlich werden die meisten Männer viel früher nach der Bully-Version von GR suchen, die kürzlich auf unseren Straßen aufgetaucht ist.

Das Erscheinungsbild des neuen Toyota Yaris ist viel heller geworden, obwohl das Auto jetzt im Vergleich zur vorherigen Generation etwas kleiner ist, nur einen halben Zentimeter. Allerdings werden die Räder viel stärker in die Ecken des Autos gedrückt, was einerseits zu dem bereits erwähnten dynamischen Phänomen beiträgt und auch das Raumangebot des Innenraums erhöht.... Dieser ist auf jeden Fall spürbar und angenehm, zumindest in der ersten Reihe, während persönlich der andere Typ mit seinen 190 Zentimetern auf längeren Touren lieber ausweichen würde.

Ansonsten haben die Designer beim Design des Cockpits einen etwas einzigartigen Ansatz gewählt. Viele interessante flüssige Formen, gerade Linien, habe ich kaum bemerkt. Oben auf dem Armaturenbrett befindet sich der rechteckige Infotainment-Bildschirm, der zu einem Markenzeichen für alle modernen Toyota geworden ist und mit dem Toyota Yaris noch sichtbarer wird.

In allen Kurven gibt es jede Menge Stauraum, einer auch in der Mittelarmlehne, aber außer einem Handy ist dort kein Platz.... Nun, es sagt nichts aus, weil Sie Ihre Brieftasche woanders ablegen können. Die Ergonomie ist hervorragend. Alle Schalter sind logisch angeordnet, nur zwei für das Einschalten der Lenkradheizung und das automatische Einschalten des Fernlichts wurden leicht in den unteren linken Teil des Armaturenbretts verschoben.

Die Designer haben jedoch offensichtlich ihre ganze Fantasie in den Rumpf gesteckt, und sie hatten nicht genug Platz hinter dem Cockpit. Es ist fast vollständig mit einem mattschwarzen Finish überzogen, und der sogenannte Klavierkopf ist nur ein Muster und kann zusammen mit einer Stange, die gebürstetes Aluminium imitiert, den endgültigen Eindruck nicht korrigieren. Textile Türverkleidungen, die auch nicht hochwertig wirken mögen, gibt es nicht. Der Eindruck, den sie hinterlassen, ist jedoch eher positiv als negativ.

Sitze sind das genaue Gegenteil von Plastik. v in diesem paket sind sie in einer kombination aus (natürlichem!) leder und textilien gekleidet und erwecken auf den ersten blick ein qualitätsgefühl.... Und so geschah es, als ich auf ihnen saß. Ich habe nämlich den Toyota Yaris getestet, während ich einen Artikel über die richtige Passform in Autos erstellt habe, also habe ich diesem Bereich viel Aufmerksamkeit geschenkt. Obwohl der Sitz nur Grundverstellungen zulässt, konnte ich sowohl bei dynamischer Fahrt als auch auf etwas längeren (Autobahn-)Strecken eine Position finden, die mir passte, was ich beim Testen ziemlich oft gemacht habe.

Dankbar war ich auch für die Sitzheizung und die Zwei-Zonen-Klimaanlage, die in dieser Fahrzeugklasse keineswegs selbstverständlich ist – manche Wettbewerber bieten sie gar nicht an.

Dunkle Kunststoffe kombiniert mit dunklem Leder, dunklem Dachhimmel und leicht getönten Scheiben tragen sicherlich zu einem leicht düsteren Kabinengefühl bei, das beim Fahren weniger störend, aber an kurzen Wintertagen unübersichtlich ist. Die Innenbeleuchtung ist unterdurchschnittlich, da es nur zwei schwache Deckenleuchten gibt, die vor dem Rückspiegel verbaut sind.... Dadurch bleibt die Rückbank komplett unbeleuchtet.

Die Designer haben ein interessantes, wenn auch eher minimalistisches Drei-Bildschirm-Cockpit geschaffen. Sie sind nur wenige Zentimeter groß, aber dennoch gut sichtbar. Der mittlere dient als Anzeige des Bordcomputers, der rechte dient zur Anzeige von Drehzahl, Motortemperatur und Kraftstoffstand im Tank und der dritte zeigt Fahrprogramm und Getriebelast an. Drehzahlmesser des Motors? Nicht ihm. Zumindest hier, es sei denn, Sie konfigurieren es so, dass es auf Ihrem Reisecomputer angezeigt wird.

Der Motor bzw. das Getriebe ist die erste große Innovation des neuen Toyota Yaris.... Toyota verweigert allen Dieseln, außer denen, die im Land Cruiser verwendet werden, die Gastfreundschaft und hat einen neuen Toyota Yaris-Hybridantriebsstrang der vierten Generation gewidmet. Dies ist die vierte Generation der Toyota-Hybride und gleichzeitig das erste Auto mit dem neuen 1,5-Liter-Benzin-Saugmotor der TNGA-Familie (ungefähr der gleiche Motor wie der Corolla mit 91-Liter-Benzinmotor, mit nur ein Zylinder wurde entfernt), der im Zyklus Atkinson arbeitet und 59 "PS" bietet, und dank des 85-Kilowatt-Elektromotors beträgt die Leistung des Autosystems 116 Kilowatt oder XNUMX "PS".

Tatsächlich gibt es zwei Elektromotoren. Zusätzlich zu den oben genannten gibt es eine weitere, etwas kleinere Größe. Er ist mit einem Benzinmotor verbunden und dient somit nicht dem direkten Antrieb des Fahrzeugs, sondern beim Antrieb durch einen Elektromotor zum Aufladen der Batterie und der Benzinmotor versorgt so die Batterie im idealen Drehzahlbereich bei minimalem Verbrauch. Natürlich kann das Auto bei mehr Last gleichzeitig die Kraft sowohl vom Hauptelektromotor als auch vom Benzinmotor auf die Räder übertragen.

Darüber hinaus können Sie damit auch ausschließlich elektrisch und mit ausgeschaltetem Benzinmotor fahren – bis zu einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde.. Die Kraft wird über ein e-CVT-Automatikgetriebe an die Räder übertragen. Tatsächlich ist dies ein Planetengetriebe, das die Arbeit eines stufenlosen Getriebes oder besser gesagt eines Kraftverteilers nachahmt, denn dank ihm arbeiten alle drei Motoren als Ganzes, ergänzen oder verbessern.

Dieses scheinbar komplexe System hat sich bestens bewährt. Ich bin nicht beeindruckt von CVTs, da sie normalerweise kein dynamisches Fahren und keinen festen rechten Fußdruck auf das Gaspedal mögen, aber der Antriebsstrang ist großartig.... Am besten natürlich beim Einfahren in die Strecke, wo sich bei moderater Beschleunigung die Drehzahlen schnell beruhigen und der Zähler 4.000 nicht überschreitet. Auch auf der Strecke fühlt es sich gut an.

Bei einem Gewicht von knapp über 1.100 Kilogramm (was mit dem erwähnten Hybridantrieb ein solides Gewicht ist) erfordern 116 „Pferdestärken“ nicht viel Arbeit und erreichen so problemlos eine Geschwindigkeit von 130 Kilometern, ohne dass dem Motor die Kraft ausgeht. Atmen .ab 6,4 Liter auf 100 km ist fast schon am Rande des Akzeptablen. Auf der Autobahn punktet er mit einem Radar-Tempomaten, der in der Lage ist, Verkehrszeichen zu erkennen und nur mit vorheriger Erlaubnis des Fahrers die Geschwindigkeit an die Grenzen anzupassen, was meiner Meinung nach eine viel sicherere Wahl ist als eine automatische Anpassung und unnötig hartes Bremsen. in Gebieten, in denen die Beschränkung vor einem Jahr oder länger in Kraft war.

Aber mehr als das Fahren auf der Autobahn interessierte mich das Verhalten des Autos auf offener Straße. Nicht zuletzt basiert der neue Toyota Yaris auf der komplett neu entwickelten GA-B-Plattform, die im Vergleich zum Vorgänger eine deutlich höhere Karosseriesteifigkeit – bis zu 37 Prozent – ​​bieten soll, die ebenfalls durch das Verkleben von Karosserieteilen erreicht wird. Gleichzeitig hat das Auto auch einen etwas niedrigeren Schwerpunkt.

Das alles sieht aus wie ein Rezept für ein Auto, das die Kurven davor einfach schluckt. Das Fahrwerk federt Kurven zuverlässig ab, was durch die MacPherson-Federbeine vorn und die Halbstarrachse hinten (80 Prozent stärker als beim Vorgänger) stark unterstützt wird. Die Fahrt ist so zuverlässig und solide (bei Reifen bis zur Obergrenze sogar zu stark aufgepumpt) und dank der zufriedenstellenden Geräuschisolierung nicht zu laut.

Die Neigung der Karosserie ist gering und auch bei dynamischer Kurvenfahrt habe ich keine übermäßige Traktion nach vorne und erst recht nach hinten nach dem Kurvenausgang gespürt. Auch die tiefe Position des Fahrersitzes trägt zu einem guten Fahrgefühl und einer etwas besseren Traktion bei.

Wenn man bedenkt, dass das Getriebe im Fahrprogramm Power noch schöner ist und seine Kraft kontinuierlich überträgt, scheint das Lenkgetriebe das schwächste Glied zu sein.... Es hilft sowieso zu viel, daher wirkt das Lenkrad in den Händen steril, und der Fahrer bekommt nicht die besten Informationen darüber, was wirklich unter den Rädern vor sich geht. Unter dem Strich schreibe ich, dass das Auto eine solide Position auf der Straße bietet, dynamisches Fahren ermöglicht und dennoch in erster Linie auf komfortables Fahren ausgelegt ist.

Trotzdem gibt der Toyota Yaris in der Stadt immer noch sein Bestes. Gleichzeitig funktioniert hier der bereits erwähnte Hybridantrieb am besten. Bei den Tests wurden die meisten Städtereisen elektrisch gefahren, da der Benziner sozusagen nur etwa 20 Prozent aller Stadtkilometer zum Drehen der Räder mitmachte und die meiste Zeit vom Benziner angetrieben wurde. Ladegerät.

Mit reinem Elektroantrieb legte er locker 50 % der Abfahrten mit einer Geschwindigkeit von 10 Stundenkilometern zurück.. Auch das B-Programm ist willkommen, da es für eine intensivere Bremsenergie-Rückgewinnung sorgt, wodurch ich in der Stadt die meiste Zeit nur mit dem Gaspedal herumfahren könnte – das bin ich meistens von Elektroautos gewohnt, seltener von Hybriden . .

Gleichzeitig ist die Stadt auch ein idealer Ort zum Spielen mit einem sogenannten Öko-Meter, einem Display, das dem Fahrer seine Effizienz beim Beschleunigen, Bremsen und Fahren mit der schnellstmöglichen Geschwindigkeit anzeigt. Irgendwie habe ich mich am ersten Testtag daran gewöhnt und bin daher die meiste Zeit mit mir selbst gefahren und habe versucht das perfekte Ergebnis zu erzielen. Es gelang mir nicht, aber ich beendete das Rennen mehrmals mit 90 oder mehr Punkten. Mit einem Verbrauch von weniger als gut vier Litern bin ich trotzdem nie ins Ziel gekommen. Dies ist jedoch nicht weit vom deklarierten Verbrauch von 3,7 Litern entfernt.

Der neue Toyota Yaris verdient sicherlich eine vorbildliche Versorgung mit Assistenzsystemen auch für den Stadtverkehr, da er unter anderem in der Lage ist, eine automatische Notbremsung sowie die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern durchzuführen. Etwas seltsam erscheint mir, dass es zumindest in der höchsten Konfiguration keine Rückfahrsensoren gibt. Die Rückfahrkamera, die meist hoch unter dem Glas der Heckklappe sitzt, verdreckt nach etwa 30 Kilometern.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Kosten des Testmodells:	23.240 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	17.650 €
Preisnachlass Testmodell:	23.240 €
Leistung:	68kW (92 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,8-4,9l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 5 km (erweiterte Garantie 12 Jahre unbegrenzte Laufleistung), 10 Jahre auf Rost, 10 Jahre auf Chassiskorrosion, XNUMX Jahre auf Batterie, Handygarantie.
Systematische Überprüfung	15.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.655 XNUMX €
Kraftstoff:	5.585 XNUMX €
Reifen (1)	950 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	15.493 XNUMX €
Versicherungspflicht:	3.480 XNUMX €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	34.153 € 0,34 (km Kosten: XNUMX) €)

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 3 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Tachostand: 3.300 km (eisige Straße)
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	19,0 Jahre ( 123km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (D)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	78,5m
Bremsweg bei 100 km/h:	46,4m
BIN meja:	40m

Gesamtbewertung (3/600)

• Der neue Toyota Yaris ist eines jener Autos, denen ich in der Vergangenheit ein wenig skeptisch (war), und dann nach 14 Tagen des Gesprächs ein Gefühl für seine Philosophie und Benutzerfreundlichkeit bekommen habe – und vor allem für die Möglichkeiten und den Zweck ein Hybridaufbau. Also auf den ersten Eindruck hat er mich nicht überzeugt. Am zweiten oder dritten natürlich.

• Fahrerhaus und Kofferraum (76/110)

  Glücklicherweise ermöglichte mir das Design und die Transparenz, mit etwas besseren Materialien eine bessere Note zu erzielen. Der Kofferraum kann einen doppelten Boden haben und die eng anliegende Unterkante erschwert den Zugang zum Reserverad. Es gibt viel Stauraum.

• Komfort (78
  
  
  / 115)

  Sitz in der ersten Reihe ist auf hohem Niveau, in der zweiten erwartungsgemäß etwas schlechter – bei kürzeren Distanzen aber immer noch zufriedenstellend. Fehlende Beleuchtung in der zweiten Reihe.

• Übertragung (64
  
  
  / 80)

  Der Antriebsstrang bietet genau die richtige Leistung und das richtige Drehmoment, und auch der innovative e-CVT-Antriebsstrang ist hervorragend. Der Übergang zwischen verschiedenen Betriebsarten ist kaum wahrnehmbar.

• Fahrleistung (77
  
  
  / 100)

  Das Fahrwerk ist in erster Linie auf Fahrkomfort abgestimmt, auf Wunsch kann sich der Fahrer aber auch schöne Kurven leisten.

• Sicherheit (100/115)

  Aktive und passive Sicherheit sind zwei der Highlights des Toyota Yaris, da das Auto mit einer Vielzahl von Sicherheitsmerkmalen ausgestattet wurde, darunter ein zentraler Airbag in der ersten Reihe. Dieser gehört bei allen Versionen zur Serienausstattung!

• Wirtschaft und Umwelt (54
  
  
  / 80)

  Dank des ausgeklügelten Hybridgetriebes wiegt das Fahrzeug über 1.100 kg, was sich auch beim Verbrauch bemerkbar macht, der schnell fünfeinhalb Liter erreicht und überschreitet.

Fahrspaß: 4/5

• Kleinwagen sind im Grunde solche Autos, die, wenn sie stark genug sind, auf kurzen und kurvigen Straßen viel Spaß machen. Yaris bietet sie an, aber ich hatte trotzdem das Gefühl, dass das Auto am sparsamsten und nicht am dynamischsten fährt.

Wir loben und tadeln

Transparenz von Armaturenbrett und Projektionsfläche

Getriebebetrieb

Unterstützungssysteme und Sicherheitsausrüstung

Sitz

Form

Cockpitbeleuchtung

nur eine bedingt brauchbare Rückfahrkamera

zu starker Einfluss des Servos auf die Lenkung

veraltete Art des Infotainmentsystems