Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Содержание
Кроссоверы – это шаг вперед, чем автомобили, которые мы называли мягкими внедорожниками. Помните первую Toyota RAV4, Honda CR-V и тому подобное? Автомобили с гораздо более внедорожной формой кузова, но с полным приводом и, что не менее важно, часто довольно приличными внедорожными характеристиками? Да, такие автомобили было сложно представить без полного привода, и да, Toyota RAV4 была одним из важнейших игроков в этом классе.
Но времена меняются, мягкие внедорожники почти ушли, и после первого и второго поколения Toyota RAV4 были доступны в основном с полным приводом (только самые бедные версии были доступны с передним) после предыдущего поколения, когда приводы были примерно одинаковыми. Представленный, новый РАВ4 в основном переднеприводный.
Полный привод – это то, что доступно только в самой мощной дизельной версии и в двухлитровом бензине, то, что доступно только тем, кто этого особенно хочет и готов платить за это больше – как это обычно бывает с конкуренция. Это означает, что на дорогах будет намного меньше полноприводных RAV4, чем в предыдущих поколениях (потому что 2,2-литровый дизель стоит недешево и потому что бензиновые двигатели не совсем популярны у покупателей этого типа автомобилей). И с этой стороны, конечно, RAV4 больше не мягкий внедорожник, а «просто» кроссовер с немного более внедорожным видом. И да, поэтому мы могли легко назвать его RAV2.
И положив руку на сердце: все это плохо? Действительно ли нужен полный привод? Неужели дело в этом? Разве без него такая машина бессмысленна?
Продажи и отзывы клиентов уже давно показали, что это не так. Фактически, полный привод становится (или остается) просто еще одним маркетинговым инструментом. Конечно, с этим не согласятся те, кому это действительно нужно, но действительно мало людей, условия жизни которых также требуют от них использования полноприводной машины. Слишком мало для продавцов, чтобы на них можно было положиться. Для большинства других полный привод приветствуется (тогда, может быть, раз в год или нет, когда им это действительно нужно), но в то же время они не готовы тратить на это деньги в большинстве случаев, а также более высокое потребление, которое такой драйв добавляет к финансовому уравнению., не самый приятный. Вот почему вымирают настоящие мягкие внедорожники.
RAV4 как кроссовер-то? Почему нет. В конце концов, четвертое поколение (без более высокой машины и более высокого положения за рулем) – это достаточно «лимузин» (или «караван»), чтобы заслужить этот ярлык.
Например, салон просторный и удобный, а сиденья (и, следовательно, положение водителя за рулем) более чем не такие. Сиденья не слишком высокие (с точки зрения расстояния водителя от земли транспортного средства), но в то же время за счет более высокого шасси общая высота все равно заметно выше, чем в классических караванах, поэтому видимость лучше. Кстати о прозрачности: этому мешают довольно широкие передние стойки крыши, а большие зеркала заднего вида – плюс для RAV4.
По типичной традиции Тойоты (в данном случае плохой) у RAV4 нет датчиков системы помощи при парковке. Стандартной (с этим оборудованием) является камера, которая, конечно, полезна для силовых тренировок, когда дни сухие и ее объектив чистый, но когда на улице мокрый и грязный, она почти бесполезна (если только вы не сможете сесть за руль раньше). каждый паркинг и убирать его). Если вам нужны серийные датчики парковки, вам придется использовать оборудование самого высокого уровня (камера уже серийная для второго худшего) или доплачивать за них. Не тот мир…
Под капотом тестируемого RAV4 находился двухлитровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, который с его мощностью 91 киловатт или 124 «лошадиных сил» уже на бумаге считается одним из более слабых представителей семейства двухлитровых турбодизелей. Очень интересно, как Toyota постоянно отстает в этой области и настаивает (для тех, кто хочет более мощный дизель) на более крупном, 2,2-литровом двигателе, хотя мы, европейцы, привыкли к двигателям меньшего и меньшего размера.
Двухлитровый дизель – давний знакомый, а в RAV4 он обтекаемый и достаточно экономичный, но порой работает с недоеданием. Менее тревожным является тот факт, что на низких оборотах на высоких передачах он работает немного сонно (в конце концов, у него умеренно загруженный RAV4 около 1,7 или 1,8 тонны и не очень маленькая лобная площадь), но гораздо больше, что он показывает явное сопротивление. его, чтобы повернуть в сторону красного квадрата на тахометре. Это дает понять, что лучше всего он себя чувствует между 1.700 и 3.000 об / мин. Наши замеры также подтверждают впечатление: разгон до 100 километров в час оказался почти на две секунды хуже, чем обещали на заводе, и даже по гибкости этот RAV4 отставал (даже на бумаге слабее) от конкурентов.
Остальные технологии практически образцовые: точная и достаточно быстрая трансмиссия, рулевое управление с электроусилителем, которое по-прежнему обеспечивает достаточную точность, прямолинейность и обратную связь для этого типа автомобилей, шасси, которое достаточно хорошо амортизирует неровности, но при этом успешно предотвращает чрезмерный наклон в поворотах. , и тормоза, которые можно точно дозировать и которые не устают слишком быстро. Звукоизоляция тоже заслуживает положительной оценки.
Вернемся внутрь: небольшой минус сразу отнести к тому, что он дует (выше) водителей в голову из форточки, предназначенной для размораживания боковых окон (но их нельзя закрыть отдельно), плюс другой КПД кондиционера. Мультимедийная часть тоже заслуживает хороших оценок, система громкой связи удобна в использовании, а также проигрывает музыку с мобильного телефона. Большая заслуга в этом заключается в том, что всем можно управлять (включая радио, настройки автомобиля и т. Д.) С помощью сенсорного ЖК-экрана, и мы не были в восторге от датчиков. Они уже не такие прозрачные и светящиеся, как в те дни, когда Toyota использовала для этого технологию Optitron. В результате спидометр получается далеко не прозрачным и полностью линейным.
Большинство других элементов управления расположены достаточно «по-европейски», чтобы в целом не было проблем с эргономикой. На передних сиденьях могло бы быть намного больше места (хотя хотя бы до 190 см с сиденьем и комфортом проблем нет), но инженеры Toyota (или маркетологи) решили ограничить перемещение передних сидений назад, чтобы не мешать. сзади казалось слишком мало места – хотя его там было предостаточно. Задняя скамья делится на одну треть и легко складывается (но полученная поверхность не является полностью плоской), с меньшей частью с правой стороны.
Это крайне неблагоприятно для пользователей детского кресла в этом месте, что является наиболее частой установкой его, когда в машине управляет только один ребенок. Багажник достаточно большой, но жаль, что под днищем нет лишнего места (как в Verso, например). Если бы можно было придумать такой ящик вместо запасного колеса, это было бы очень кстати. В конце концов, такой RAV4 – это совершенно обычная машина, а не внедорожник, на котором вам совершенно необходима настоящая запаска. И по той же логике также досадно, что на нем слегка внедорожные (но действительно слегка) шины вместо более тихих и мощных вседорожных шин. Решение в пользу первого было бы логичным для моделей с полным приводом, в то время как для полноприводного оно менее логично.
Но в целом мы можем писать для RAV4 так же, как и многие конкуренты в этом классе: у него нет серьезных недостатков, за исключением недоедающего двигателя, который не дает того, что предполагают технические данные, у него также есть некоторые незначительные недостатки, но потому что это сам по себе кроссовер, он сам по себе требует от потенциального покупателя стольких компромиссов, что они вас не слишком беспокоят. Да, RAV4 не лучший в своем классе (когда двигатель дает то, что обещает завод), но и не худший. Золотая середина, можно написать.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей
Жемчужный цвет 700
Ксеноновые фары 650
Система обнаружения слепых зон 700
Боковые планки хромированные 320
Текст: Душан Лукич
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Элегант
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 27.700 € |
| Стоимость тестовой модели: | 30.155 € |
| Власть: | 91кВт (124 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,3 с |
| Максимальная скорость: | 180 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,1l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 5 км общей и мобильной гарантии (дополнительная 3-летняя гарантия), 12 года гарантии на окраску, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.812 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.457 € |
| Шины (1) | 1.304 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 9.957 € |
| Обязательное страхование: | 3.210 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 33.150 0,33 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 86 × 86 мм – рабочий объем 1.998 см³ – степень сжатия 15,8: 1 – максимальная мощность 91 кВт (124 л.с.) при 3.600 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 10,3 м / с – удельная мощность 45,5 кВт / л (61,9 л. впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 – дифференциал 4,058 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи); 3,450 (5-я, 6-я, передача заднего хода) – колеса 7 J × 17 – шины 225/65 R 17, окружность качения 2,18 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 180 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – расход топлива (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 л / 100 км, выбросы CO2 127 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние диски, стояночный тормоз АБС механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.535 кг – допустимая полная масса 2.135 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.600 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | длина 4.570 мм – ширина 1.845 мм, с зеркалами 2.060 1.660 мм – высота 2.660 мм – колесная база 1.570 мм – колея передняя 1.570 мм – задняя 11,4 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 880–1.100 мм, заднее 700–950 мм – ширина переднего 1.510 мм, заднего 1.500 мм – высота головы переднего 950–1.030 мм, заднего 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 510 мм – багажного отделения 547 –1.746 370 л – диаметр руля 60 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеерами и MP3 плееры – многофункциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельная задняя скамья – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.122 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Состояние одометра: 4.230 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,5-е годы ( 121 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,5 / 15,4s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,3 / 14,7s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 180km / ч (V./VI.) |
| Минимальный расход: | 6,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (317/420)
В принципе, RAV4 – очень хороший представитель своего класса, но из-за плохого двигателя и некоторых мелких недостатков тестовый RAV4 не получил более высоких оценок.
Экстерьер (13/15)
Спортивно-приятные передние линии и немного менее привлекательная задняя часть, но в любом случае отличное качество изготовления.
Интерьер (95/140)
На передних сиденьях может быть больше места для высоких людей, но на задних сиденьях гораздо больше места.
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Двигатель не доказал свою работоспособность, но он тихий и гладкий.
Ходовые качества (56
/ 95)Шасси достаточно комфортное, меня немного смущают не нужные на такой машине шины «полу-внедорожник».
Производительность (18/35)
Наши измерения значительно отклонялись от заводских данных и отставали от конкурентов.
Безопасность (38/45)
Новый RAV4 получил высокие оценки в тестах EuroNCAP, потеряв баллы в основном из-за отсутствия вспомогательных систем.
Эконом (48/50)
Расход топлива низкий, цена умеренная, потеря стоимости в RAV4 всегда была небольшой. С экономической точки зрения это хорошая покупка.
Мы хвалим и упрекаем
простор
шасси
управление мультимедийной системой
потребление
метры
нет датчика системы помощи при парковке (с другим богатым комплектом оборудования)
складывание задней скамьи
