Probefahrt Toyota Auris 1.4 D-4D
Basierend auf den weltweiten Verkaufsergebnissen übersprang Toyotas neues Kind mehrere Phasen des Erwachsenwerdens, und anstatt zu kriechen, begann er sofort zu rennen. Geräumiges, dynamisches Design und attraktives Interieur. Der Auris beeindruckte uns mit seinem sparsamen 1.4-D-4D-Motor, der wahrscheinlich die höchste Qualität und die effizientesten 90 PS auf unserem Markt entwickelt ...
Anstelle des Corolla-Fließhecks der zehnten Generation erfand Toyota den Auris, ein Auto für den europäischen Geschmack und diejenigen, die konventionelle Formen sowieso schon satt haben. Nach einigen Gesprächsminuten mit Toyota Auris war mir nur eines klar: Das ist ein Auto, das Konkurrenten das Leben schwer machen soll. Und das Beste. Die Japaner haben wirklich versucht, alle Eigenschaften zu vereinen, die Käufer schätzen. Über Design zu diskutieren ist immer undankbar, aber eines muss man anerkennen: Japanische Designer werden für diese Leistung keinen Nobelpreis bekommen, aber sicher nicht viel Kritik. Aber der Corolla war nicht das Auto, dem junge Leute in Autohäusern hinterherjagten. Auris, weil es für junge Kunden konzipiert ist, ist bereit für Designkreationen. Vladan Petrovich, sechsmaliger und aktueller Rallyemeister unseres Landes, teilte seine positiven Eindrücke des getesteten Auris: „Designtechnisch ist der Auris eine echte Innovation von Toyota. Eine verlängerte Nase und ein Kühlergrill, der mit einer massiven Stoßstange verbunden ist, machen den Auris zu einem sehr attraktiven Auto. Auch die Hüften und der Rücken sind dynamisch und evozieren die Blicke der Passanten. Interessantes Design."
Auch das Interieur des Auris strahlt Optimismus aus. Es ist erstaunlich, wie Auris mit jedem zurückgelegten Kilometer in die Haut eindringt und sich als diskreter, zuverlässiger und unverzichtbarer „Begleiter“ positioniert. Dieses Auto hält den Segmentrekord für Heck- und Fronthöhe. Die Gesamtlänge des Auris beträgt 4.220 Millimeter, was in Kombination mit kurzen Überhängen (890 und 730 Millimeter) und einem langen Radstand (2.600 Millimeter) viel Platz in der Kabine bietet. Ein besonderes Detail ist der Wagenboden ohne Mittelüberstand, der den Fahrgastkomfort auf der umklappbaren Rücksitzbank weiter erhöht. Das mit Abstand auffälligste Detail des Innenraums des Toyota Auris ist jedoch die Mittelkonsole, die vom Armaturenbrett abfällt. Dies ermöglicht Ihnen neben dem ursprünglichen Erscheinungsbild eine ergonomisch hohe Position des Schalthebels. Darüber hinaus legt das neue Design des Handbremshebels besonderen Wert auf Ergonomie. Obwohl es attraktiv aussieht, wird der endgültige Eindruck des Auris-Innenraums durch billiges und hartes Plastik, das zu fertig aussieht, getrübt. Apropos Nachteile, wir können nicht umhin, auf die Fensteröffnungsschalter hinzuweisen, die keine Beleuchtung haben, sodass Sie nachts (zumindest bis Sie sich daran gewöhnt haben) ein wenig arbeiten müssen, um sie zu öffnen.
„Die Position des Fahrers ist ausgezeichnet und kann leicht an verschiedene Sitzmuster angepasst werden. Dank der Lenkrad- und Sitzverstellung kann jeder leicht die perfekte Sitzposition finden. Die Bedienelemente sind ergonomisch organisiert. Auris verfügt über eine erhöhte Mittelkonsole und ein Getriebe an der mittleren "Achse". Obwohl der Schalthebel auf den ersten Blick nicht in der besten Position zu sein scheint, zeigten die ersten zurückgelegten Kilometer die Vorteile dieser interessanten Lösung. Der Griff liegt perfekt in der Hand und wird nach einer langen Fahrt nicht müde, was gegenüber der klassischen Lösung von Vorteil ist. Es gibt viel Platz für den Fahrer, was auch für die hervorragend geformten Sitze gilt, die die Karosserie in Kurven sicher halten. Die Qualität des Materials könnte besser sein, zumindest wie bei der Corolla der neunten Generation, aber deshalb ist das Finish filigran, präzise und von hoher Qualität. " schließt Petrowitsch. Auch auf den Rücksitzen fühlen sich die Passagiere satt. Es gibt viel Kopffreiheit unter dem relativ hohen Dach, und das einzige Mal, wenn Ihre Knie die Lehnen der Vordersitze berühren, ist, wenn Sie hinter jemandem sitzen, der langbeinig ist. Der Kofferraum bietet grundsätzlich 354 Liter, was für eine durchschnittliche Familie völlig ausreicht.
Mit einem schärferen Geräusch erscheint der kleine Diesel erst beim ersten Kaltstart am Morgen und stirbt dann schnell ab. Der moderne 1.4-Liter-Turbodieselmotor leistet 90 PS bei niedrigen 3.800 U / min und soliden 190 Nm bei 1.800 U / min. Der Motor ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation ausgestattet und reicht für diejenigen aus, die keine besonderen Anforderungen haben. Die besten Noten erhielt Vladan Petrovich: „Wenn man durch die Stadt fährt, ist der Auris mit diesem Motor ziemlich genial. Das kurze Getriebe passt perfekt zum Motor. "Schwierigkeiten" entstehen jedoch, wenn Sie aggressiver fahren oder scharf überholen möchten. Dann wird klar, dass dies nur ein 1.4 Turbodiesel und ein Basisdiesel ist. Aber bei diesem Motor ist mir etwas aufgefallen, das für moderne Turbodieselmotoren nicht typisch ist. Dies ist eine lineare Leistungsentwicklung, die eher einem Saugmotor als einem Turbomotor ähnelt. Beim Auris erfordert das Fahren oder Fahren normalerweise mehr Umdrehungen, und wenn Sie in die Berge fahren, dauert es manchmal mehr als 3.000 Umdrehungen, wenn Sie optimale Leistung wünschen. " Trotz der Tatsache, dass der Motor etwas mehr Drehzahl als üblich benötigt, hatte dies keine Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit. Auf offener Straße kann der Verbrauch mit leichterem Benzin auf bescheidene 4,5 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden, und für schnelleres Fahren in der Stadt sind mehr als 9 Liter "Schwarzgold" pro 100 Kilometer erforderlich.
Auris hat nicht die neueste Multilink-Einzelradaufhängung, die das Beste aus der unteren Mittelklasse wie VW Golf, Ford Focus usw. bietet. Die Japaner entschieden sich für die bewährte halbstarre Lösung, weil sie den Kofferraum vergrößerte und das Design vereinfachte. Die Federungssteifigkeit ist ein guter Kompromiss mit sportlicher Stabilität (auch unterstützt durch 16-Zoll-Räder mit 205/55-Reifen). Wer allerdings zu weit mit dem Gas geht, dem wird der Auris mit etwas Untersteuern deutlich machen, dass die Verfolgung nicht sein Hauptziel ist. Das Gleiten im Heck des Autos ist leicht zu kontrollieren, unterstützt von der hervorragenden und präzisen elektrischen Servolenkung desinteressiert. Für diejenigen, die nicht darüber hinwegkommen, dass ihr neues Haustier keine unabhängige Multilink-Hinterradaufhängung hat, hat Toyota eine kundenspezifische Doppelgabel-Hinterradaufhängung entwickelt, die jedoch nur mit dem 2.2 PS starken 4 D-180D-Motor erhältlich ist.
«Der Auis eignet sich hervorragend zum Fahren, unabhängig von der halbstarren Hinterachse. Die Federung ist so eingestellt, dass sich das Auto sehr lange im Leerlauf befindet. Selbst wenn es zu rutschen beginnt, ist die Änderung rechtzeitig zu spüren und gibt Zeit, um zu reagieren und die Flugbahn zu korrigieren. Bei einem plötzlichen Richtungswechsel stabilisiert sich das Fahrzeug auch ohne Regler sehr schnell, was die Sicherheit verbessert und passive Fahrer dazu ermutigt, manchmal aggressiver zu werden. Aufgrund des kleinen Motors in der Nase können nur diejenigen, die zögernd das Gaspedal halten, "durch die Nase" gleiten, was sich auch auf die Rutsche eines Autos bezieht. Wenn ich mich während der Fahrt über etwas beschweren muss, ist es die Kopffreiheit, die zu einer stärkeren Neigung des Körpers führt. " bemerkte Petrowitsch.
Der Toyota Auris ist ein Modell, das sich sowohl im Design als auch in der Leistung deutlich vom Corolla distanziert. Die Zuverlässigkeit ist unbestreitbar und wir können das Testgerät eher passiven Fahrern empfehlen, denen Optik und Attraktivität wichtiger sind als Leistung. Ein sparsamer Diesel ist ein tolles Auto für alle Familien mit mehreren Fahrern. Es gibt viel Komfort und Platz, und die Sicherheit ist garantiert. Der Preis des Toyota Auris 1.4 D-4D im Terra-Trimm beträgt 18.300 Euro inklusive Zoll und Mehrwertsteuer.
Videotestfahrt Toyota Auris 1.4 D-4D
