Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Tore)
Probefahrt

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Tore)

Die überwiegende Mehrheit der slowenischen Käufer nimmt den kleinen Swift nicht wahr. Mal ehrlich, welche Modelle fallen Ihnen ein, wenn wir Sie nach der Kleinwagenklasse fragen? Clio, Polo, 207… Aya, Pa Corsa, Fiesta und Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift gehört auch zu dieser Klasse? Wir können ein träges Markenimage und einen weniger aktiven Werbeagenten für die schlechte Sichtbarkeit in unserem Markt verantwortlich machen. Aber es stimmt: Der erste Faktor hängt vom zweiten ab, der zweite - hauptsächlich von den finanziellen Ressourcen und der zweite - vom Umsatz ... Und wir sind dabei. Mit dem neuen Swift scheint es jedoch besser zu werden, und im Stegna-Showroom, in den wir das Testmodell aufgenommen haben, hörten wir (nur) Lob für das interessante Interesse an diesem Auto.

Die Modelle des japanischen Herstellers Suzuki sind Weltstars. Sie interessieren sich nicht nur für den heimischen, europäischen und amerikanischen Markt, sondern auch für die ganze Welt. Wikipedia sagt, dass Swift aus Japan, unseren östlichen Nachbarn, China, Pakistan, Indien, Kanada und Indonesien besteht. Dass es auf diesem letzteren Markt präsent ist, kann ich aus erster Hand sagen, da es (und andere Suzuki-Modelle) auf Bali gibt. Für weniger als 30 € pro Tag können Sie es mit Fahrer mieten, während europäische Konkurrenten dort nicht unbemerkt bleiben. Niemand.

Dass weltweit das gleiche Auto verkauft wird, hat aus Sicht des Herstellers zwei Seiten der Medaille. Der Vorteil ist logischerweise der Preis (Produktion), da nicht unterschiedliche Modelle für verschiedene Märkte entwickelt werden müssen, andererseits ist es jedoch schwieriger, einen Kompromiss zu entwerfen und zu formulieren, der Hayat, John und Franslin anspricht. gleichzeitig. Ist es nicht, oder? Aufgrund der winterlichen Bedingungen wurden dem Testwagen Stahlfelgen mit Kunststoffverkleidungen hinzugefügt, die eher einem knallig neu gestalteten Golf 16 ähneln würden, und auf dem ursprünglichen Aluminiumdurchmesser von XNUMX Zoll (Deluxe-Klasse) und mit getönten Heckscheiben wurde es ziemlich sauber. Immer noch ein bisschen asiatisch (aber nicht wie manche Daihatsu's) und überhaupt nicht billig.

Die größten Unterschiede zwischen Alt und Neu sind die Scheinwerfer und Rückleuchten, die Form der C-Säule, die Motorhaube und der Kunststoff um die Nebelscheinwerfer herum, aber wenn die Autos nebeneinander geparkt sind, kann man den Zentimeter vergrößern. kann man auch sehen. Der Neue ist neun Zentimeter länger (!), einen halben Zentimeter breiter, einen Zentimeter höher und hat einen fünf Zentimeter längeren Radstand. Auffälligere Veränderungen im Innenraum, insbesondere im Armaturenbrett. Es ist moderner und dynamischer, vielseitiger und wirkt etwas höher. Der Kunststoff hat zwei unterschiedliche Oberflächen (der obere Teil ist gerippt), er ist massiv, aber sehr massiv. Das edle Gefühl, das wir von einem solchen Auto erwarten können, wird durch die metallicfarbenen Kunststoffblenden um die Lüftungsöffnungen und an den Türen noch verstärkt.

Durch die sehr nach vorne gerichteten und senkrechten A-Säulen ist die Leichtigkeit sehr gut und die Sicht nach vorne ist ebenfalls hervorragend. Die fast senkrechten Säulen decken einen kleinen Teil des Sichtfeldes ab. Bei Regen ist uns jedoch ein Problem aufgefallen, das bereits beim alten Modell vorhanden ist: Wasser fließt mit höherer Geschwindigkeit (120 km/h oder mehr) durch die Seitenscheiben, was die Seitenansicht und das Bild in der Rückansicht stört Spiegel. ...

Größe und Anzahl der Ablagen sind zufriedenstellend: In der Tür gibt es eine Doppelschublade mit Platz für eine Halbliterflasche, eine kleinere Schublade links vom Lenkrad und eine größere im oberen Teil der Mittelkonsole . Kiste mit Deckel. ohne Schloss und Licht). Das höhen- und tiefenverstellbare Lenkrad (bis auf die Basisversion der Konfiguration, gleiches gilt für den höhenverstellbaren Fahrersitz) hat große und gut empfindliche Tasten für Radio, Tempomat und Handy, und das ganz ohne Kommentar Einschalten der Mittelkonsole.

Aufgrund des klassischen "gepunkteten" (statt grafischen) LCD-Bildschirms ist das Koppeln eines Mobiltelefons über Bluetooth eine umständliche Aufgabe, aber okay, wir machen es nur einmal. Die Tonqualität von Bluetooth-Mobilfunk ist Gott weiß nicht was, oder ich muss ganz laut sagen, der Gesprächspartner auf der anderen Seite des Netzes hört und versteht uns. Die Fahrtrichtungsanzeiger können mit einer leichten Berührung des Lenkradhebels dreimal blinken, und die Innenbeleuchtung schaltet sich leider nicht nach dem Abstellen des Motors ein, sondern erst beim Öffnen der Tür.

Die Sitze sind solide, überhaupt nicht asiatisch (zu) klein, wie man es erwarten würde. Über dem Kopf und um den Körper herum ist genügend Platz; Die Rückbank ist anständig geräumig und am einfachsten durch die Beifahrertür zu erreichen. Nur der rechte Vordersitz bewegt sich nach vorne, während nur die Fahrerlehne entfernt wird. Ärgerlich ist auch, dass die Vordersitzlehnen nicht in ihre ursprüngliche Position zurückkehren, sodass die Neigung immer wieder neu eingestellt werden muss.

Der Stamm ist der schwarze Punkt des Swift. Es ist nur für 220 Liter zugelassen und die Konkurrenz ist hier einen Schritt voraus, da die Volumina von 250 Litern aufwärts reichen. Gleichzeitig ist die Ladekante zu hoch, sodass wir den Inhalt wie in einer tiefen Kiste verstauen, sodass unsere Begeisterung für die Nutzbarkeit des Kofferraums voll ist und die schmale Ablage dafür sorgt. Dieser mit der Heckklappe ist wie üblich nicht mit Seilen gefesselt, er muss manuell senkrecht gestellt werden, und wer aus Versehen vergisst, ihn wieder in die Waagerechte zu bringen, sieht im mittleren Rückspiegel nur schwarz, anstatt ihm zu folgen . Damit nicht genug: Ohne Öffnen der Heckklappe lässt sich diese Ablage nicht in ihre ursprüngliche Position bringen, da die Bewegung durch Glas begrenzt ist.

Der Motor ist immer noch nur einer (ein 1,3-Liter-Diesel kommt bald), ein 1,2-Liter-16-Ventiler mit einer maximalen Leistung von 69 Kilowatt, das ist ein Kilowatt mehr als der alte 1,3-Liter-Motor. Aufgrund seines geringen Hubraums und der Tatsache, dass er keinen Turbolader hat, ist der Motor sehr robust, wahrscheinlich einer der besten seiner Klasse. Das reibungslose Fünfgang-Getriebe ist schuld daran, sich schnell in der Stadt und in den Vororten fortzubewegen, ohne die Drehzahl erhöhen zu müssen. Dieser ist von Natur aus "kürzer", so dass bei 3.800 Stundenkilometern etwa 130 U / min erwartet werden. Dann ist der Motor nicht mehr der leiseste, sondern im normalen Bereich. Und der Verbrauch ist moderat; im normalen Fahrbetrieb (ohne unnötige Einsparungen) bleibt er unter sieben Litern.

Aktueller und durchschnittlicher Verbrauch, Reichweite (ca. 520 Kilometer) lassen sich über den Bordcomputer steuern, aber mit der Möglichkeit, die Anzeige der Informationen zu ändern, werden sie wieder ins Dunkle getreten. Der Kontrollknopf war zwischen den Sensoren versteckt, neben dem Knopf zum Zurücksetzen des Tageskilometerzählers. Wettbewerber haben bereits festgestellt, dass sich eine praktischere Taste am Lenkradhebel oder zumindest oben in der Mittelkonsole befindet. Der Motor wird über den Start/Stopp-Knopf gestartet, wenn wir nur Radio hören wollen, reicht es, den gleichen Knopf zu drücken, ohne gleichzeitig Kupplungs- und Bremspedal zu betätigen.

Auf der Straße wirkt der längere, breitere und längere Radstand sehr erwachsen. Es ist weder elastisch noch belastbar – es liegt irgendwo dazwischen. Das Lenkrad ist in der Stadt sehr leichtgängig und in Kurven recht kommunikativ. Die Position war angesichts der Winterreifen (kleiner und dünner) nicht schlecht, und auf 16-Zoll-Reifen sollte es das halbe Auto sein. Wir vermissen einen vorgeschlagenen Nachfolger des GTI.

Wenn es um Sicherheitsausrüstung geht, ist Swift an der Spitze. Alle Ausstattungsvarianten sind serienmäßig mit EBD, ESP schaltbar, sieben Airbags (Front- und Seitenairbags, Curtainairbags und Knieairbags) und Isofix-Kindersitzverankerungen ausgestattet. Auch beim Euro-NCAP-Test punktet das Auto mit fünf Sternen. Gerecht. Die reichhaltigste Deluxe-Version ist außerdem serienmäßig mit Smart-Key (Start mit Stopp-/Stopp-Taste), höhenverstellbarem Lederring, elektrischen Fensterhebern (automatisches Absenken nur für den Fahrer), MP3- und USB-Player mit sechs Lautsprechern, beheizbaren Vordersitzen. und noch ein paar Kleinigkeiten.

Das ist viel, und „groß“ ist plötzlich auch ein Preis. Der Preis des einfachsten Dreitürers liegt bei Zehntausend unter Zehntausend, der Testwagen bei 12.240 und der teuerste (Fünftürer Deluxe) kostet 12.990 Euro. Somit sucht Suzuki mit diesem Modell nicht mehr nach Käufern, die ein günstiges Auto suchen, sondern konkurriert mit Marken wie Opel, Mazda, Renault und, wow, sogar Volkswagen! Schade nur, dass die Auswahl an Motoren sehr dürftig ist und dass es einige "Pannen" gibt, die kaum zu übersehen sind.

Von Angesicht zu Angesicht: Dusan Lukic

Es ist erstaunlich, wie manche Autos die Psyche des Fahrers beeinflussen können. Nur wenige Sekunden, nachdem ich hinter dem Steuer des Swift saß, erinnerte ich mich daran, wie es in diesen jungen Jahren des Autofahrens war, als der Motor in jedem Gang voll durchgedreht und unbedingt mit dem Zwischengas heruntergeschaltet werden musste. Dieser Swift ist ein komplettes, nützliches Stadt- (Familien-) Auto, aber auch eine Freude zu fahren. Es ist in Ordnung, die Leistung ist überdurchschnittlich, das Fahrwerk ist auf zivile Weise weich, und die Sitze und das Interieur sind im Allgemeinen durchschnittlich. Wichtig ist nur, dass Sie auch bei eingeschränkten Bedingungen Fahrspaß haben. Wer das in einem Auto sucht, kommt an Swift nicht vorbei.

Von Angesicht zu Angesicht: Vinko Kernc

Solche großen Suzuki, die seit Jahrzehnten fast gleichzeitig als Swift bekannt sind, sind aus technischer und Benutzersicht durchaus vorbildliche Autos, die die Technikgeschichte vielleicht nicht berühren, aber bei weniger beschäftigten Fahrern und Benutzern durchaus beliebt sind . ... Und das aus gutem Grund. Die Abschiedsgeneration hatte das Glück, dem Mini sehr ähnlich zu sein, was zweifellos ein weiterer Grund für seine Popularität war. Wer auch immer gerade gegangen ist, hatte Pech, aber er scheint sie nicht zu unterschätzen.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Türen)

Grunddaten

Der Umsatz: Suzuki Odardoo
Preis des Basismodells: 11.990 €
Kosten des Testmodells: 12.240 €
Leistung:69kW (94


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 11,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 165 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,8l/100km
Garantie: 3 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Ölwechsel alle 15.000 km
Systematische Überprüfung 15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.294 €
Kraftstoff: 8.582 €
Reifen (1) 1.060 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 4.131 €
Versicherungspflicht: 2.130 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +1.985


(
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Aufkaufen € 19.182 0,19 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 73 × 74,2 mm - Hubraum 1.242 cm³ - Verdichtungsverhältnis 11,0:1 - Höchstleistung 69 kW (94 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,8 m/s - spezifische Leistung 55,6 kW/l (75,6 PS/l) - maximales Drehmoment 118 Nm bei 4.800 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung: motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,454; II. 1,857 Stunden; III. 1,280 Stunden; IV. 0,966; V. 0,757; – Differential 4,388 – Räder 5 J × 15 – Reifen 175/65 R 15, Abrollumfang 1,84 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 116 g / km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelfederung, gefedert, Dreispeichenhebel, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.005 kg - zul. Gesamtgewicht 1.480 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 400 kg - zul. Dachlast: 60 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.720 mm, Spurweite vorn 1.490 mm, Spurweite hinten 1.495 mm, Bodenfreiheit 9,6 m.
Innenmaße: Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.470 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 500 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 42 l.
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Sitze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L).
Standard Ausrüstung: Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - Knieairbag Fahrer - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - beheizbare Vordersitze - separate Rückbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 0°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometerstand: 2.759 km
Beschleunigung 0-100km:11,9er-Jahre
402m von der Stadt: 18,2 Jahre (


124km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 13,8er-Jahre


(NS.)
Flexibilität 80-120km/h: 22,4er-Jahre


(V.)
Höchstgeschwindigkeit: 165km/h


(V.)
Mindestverbrauch: 6,6l/100km
Maximaler Verbrauch: 8,2l/100km
Testverbrauch: 6,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 76,8m
Bremsweg bei 100 km/h: 41,8m
AM-Tabelle: 42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 53dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 66dB
Leerlaufgeräusch: 39dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (299/420)

  • Swift ruft nicht so viele Emotionen hervor wie beispielsweise der neue Fiesta oder DS3, aber unter dem Strich können wir schreiben, dass man für viel Geld viel Musik bekommt. Er verpasste eine Vier um Haaresbreite!

  • Außen (11/15)

    Niedlich, aber einfach genug gezeichnet und außen nicht genug verändert.

  • Innenraum (84/140)

    Gute Geräumigkeit und Verarbeitungsqualität, schlechter Kofferraum und ungünstig platzierter Knopf zwischen den Sensoren.

  • Motor, Getriebe (53


    / 40)

    Sehr gute Leistung für dieses Volumen, aber leider ist dies derzeit die einzig mögliche Wahl.

  • Fahrleistung (54


    / 95)

    Der Test wurde mit kleineren Winterreifen durchgeführt, hinterließ aber dennoch einen guten Eindruck.

  • Leistung (16/35)

    Wie gesagt: für diesen Motor ist das Volumen sehr gut, aber Wunder (vor allem in der Wendigkeit) ab 1,2 Liter Volumen ohne Turbine sind nicht zu erwarten.

  • Sicherheit (36/45)

    Sieben Airbags, ESP, Isofix und vier Sterne im NCAP-Crashtest sind serienmäßig, mehrere Minuspunkte durch Wasseraustritt durch die Windschutzscheibe und den Einbau des Bordcomputerschalters.

  • Wirtschaft (45/50)

    Der Preis ist je nach Ausstattungsumfang zu erwarten, der Motor ist recht sparsam, die Garantiebedingungen sind gut.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Geschicklichkeit

Position auf der Straße

geräumige Front

Verarbeitung

optionale Ausrüstung

serienmäßig eingebaute Sicherheit

Rückenlehnen kehren nach dem Umschalten nicht in ihre vorherige Position zurück

Einbau der Bordcomputertaste

Stiefelhöhe

Fassgröße

die Ablage im Kofferraum geht nicht mit der Tür runter

schlechtere Gesprächsqualität (Bluetooth)

nicht merklich aktualisiertes Äußeres

laute und minderwertige Scheibenwischer

Wasserablauf durch Seitenfenster

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