Test: Subaru XV 2.0D Trend
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Als Nischenhersteller verfügt Subaru über keine großen Produktionskapazitäten und legt zudem großen Wert auf Zuverlässigkeit. Daher ist es nicht verwunderlich, dass neue Modelle in unserem Land weniger verbreitet sind als exotische Vögel, denn damit die Chefs zustimmen, zeichnen Designer, Techniker tun es und testen die Werksfahrer. Und die wenigen Neuheiten, die sich mit einem Sternchen auf dem Schild rühmen können, gibt es im nächsten Salon zu kaufen. Wir meinen natürlich den Toyota Verso S und GT 86, die in Zusammenarbeit mit Subaru entstanden sind, weswegen die Witzbolde sie Toyobaru nennen.
Wer also einen reinrassigen Subaru mit frischem Design möchte und ihn bei einem Händler in der Nähe nicht günstiger bekommt, der schaut sich den neuen XV an. Wie wir in unserer siebten Ausgabe dieses Jahres kurz geschrieben haben, befriedigt der XV mit permanent symmetrischem Allradantrieb und Boxermotoren mit der Vorstellung des CVT XNUMX-Liter-Benzinmotors die traditionellen Käufer der japanischen Marke voll und ganz und ist auf der Jagd nach neue mit frischem design. Abstand vom Boden (wie ein Förster!) Und der "kürzere" erste Gang soll das Navigieren auf See eher erleichtern als ein Anfänger in der Pocek-Panzerreihe. Aber mit den richtigen Reifen muss man sich keine Sorgen machen, dass man ein langes Wochenende in der ersten Pfütze auf der Straße oder bei der ersten Abfahrt bei Schneefall bleibt, denn der Allradantrieb mit Mittendifferenzial und Visco-Kupplung macht seinen Job gut.
Was ist also der Unterschied zwischen dem Orange, das wir im März gepostet haben, und dem Weiß hier? Das erste und größte ist natürlich das Getriebe.
Vermissten wir die Dynamik bei Unendlich und putzten uns aufgrund der Lautstärke die Nase, waren diese Kommentare schlagartig verschwunden. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist schnell und präzise, es gibt also keinen Grund, es auf einem großen Bogen zu vermeiden.
Der erste Gang ist kürzer für effizienteres Anfahren am Berg und bei voller Last, und bei Autobahngeschwindigkeit wird der Motor lauter rumpeln als laut klagen. Leider traten überall auf der Strecke Geräusche auf. Aufgrund der kantigeren Karosseriestruktur wurde durch einen Windstoß etwas mehr Lärm verursacht, der davor warnte, dass der Luftwiderstandsbeiwert dieses Autos nicht ganz rekordverdächtig war. Und als wir vorhin die Panzerlinie erwähnt haben: Obwohl die Verarbeitungsqualität nicht erstklassig war (ha, na ja, wir haben sie, an der Hintertür dachte ich, ich hätte sie ein paar Mal geschlossen), hat man bei diesem Auto das Gefühl, dass es ist unverwüstlich...
Wenn Sie noch keinen Subaru gefahren sind, fällt es mir schwer, es Ihnen zu beschreiben, aber das Design mit ihnen war nie der Benutzerfreundlichkeit gewachsen. Vielleicht deshalb im Innenraum (der für Subaru sogar revolutionär und gewagt ist) nicht die Nase über den starken Kunststoff in der Mitte des Simses oder der Tür heben, da dieser Kunststoff nach 300 Kilometern oder zehn Jahren genau gleich aussehen wird.
Ein weiterer Unterschied lag im Motor. Wie wir bei der internationalen Präsentation festgestellt haben, ist ein Zweiliter-Turbodiesel und ein Schaltgetriebe die beste Kombination, die man sich vorstellen kann. Der Turbodiesel zieht ab 1.500 U/min gut durch und die nächsten 1.000 U/min bieten maximales Drehmoment und drehen gerne noch höher, obwohl es nicht nötig ist.
Sie werden das Geräusch unter der Haube nicht kommentieren, da der Boxermotor ziemlich laufruhig ist. Schade, dass man sich beim Motorsound nicht mehr Mühe gegeben hat, um die horizontale Lage der Zylinder für den benzintypischen Subaru-typischen angenehmen Klang besser auszunutzen. Der Kraftstoffverbrauch reichte von sieben bis acht Litern, und bei etwas höherer Autobahngeschwindigkeit näherte er sich dem Durchschnitt von 8,5 Litern. Kurz gesagt, mit einem Turbodiesel und einem Schaltgetriebe können Sie nichts falsch machen!
Selbst wenn Sie mit den Augen einkaufen, ziehen Sie tatsächlich eine Brieftasche aus Ihrer Gesäßtasche, also ein paar Worte, wie Sie Ihren Arsch verwöhnen können. Er sitzt gut, vor allem dank der ergonomischen Sitze und des gut einstellbaren, längsverstellbaren Lenkrads.
Aufgrund der Höhe könnte dieses Auto für ältere Menschen, die Schwierigkeiten beim Ein- und Aussteigen haben, leicht zu empfehlen sein, aber ich sollte beachten, dass die Beine beim Sitzen etwas angespannter sind, als es beispielsweise für Forester typisch ist. ...
Durch die geringere Fahrzeughöhe sitzen wir deutlich gleichmäßiger, was besonders für junge (dynamische) Fahrer geeignet ist. Wunder im unteren Raum, selbst der allmächtige Japaner kann nicht arbeiten ... Denn vom Kofferraum kann man nur von mittlerer Größe sprechen (mit 380 Litern ist er etwas größer als beim Golf), mit abgesenkter Lehne (was in Summe ein Verhältnis von 1/3 zu 2/3) erhalten wir einen fast flachen Boden. Dank des Reparatursatzes ist unter dem Basiskofferraum noch etwas Platz für Kleinigkeiten.
Während der Kofferraum des knapp 4,5 Meter langen Wagens bescheidener ist, gibt es auf den Rücksitzen keine Kompromisse. Als ich mit zusammengebissenen Zähnen und schweren Herzens versuchte, auf der Rückbank mitzufahren, hatte ich mit meinen 180 Zentimetern kein Problem. Es störte überhaupt nicht, obwohl ich als vereidigter Autofahrer lieber am Steuer sitze.
Fünf Sterne für Testcrashs, ein serienmäßiges Stabilitätssystem und bis zu drei Airbags (inklusive Knieschützer!), Vorhänge vorn und hinten lassen keine Kompromisse bei der Sicherheit zu. Auch der Testwagen hatte jede Menge Ausstattung, vom Xenon-Scheinwerfer bis zur Einparkhilfe-Kamera, und natürlich gab es auch eine Freisprechanlage, Tempomat und ein Radio mit CD-Player sowie USB- und AUX-Eingängen.
Obwohl wir in den Ferien und damit am Wochenende auf der Arbeit sehr beschäftigt sind, müssen die Subaru-Leute bei der Präsentation des Model XV etwas Babybrandy getrunken haben. Wir hätten gerne einen etwas mehr freien Tag, um das XV-Motorrad abzudecken und abseits von Beton und Asphalt in Richtung Abenteuer zu fahren.
Von Angesicht zu Angesicht: Tomaž Porekar
Der Vorteil von Subaru ist der bekannte sogenannte symmetrische Allradantrieb, bei dem es einen eigenen Motor mit niedrigem Schwerpunkt und zwei auf jeder Seite der Kurbelwelle „gestapelten“ Zylindern (Boxer) hinzufügt. Wir haben wirklich etwas davon, wenn wir genug Dynamik aus dem Auto wollen. Tatsächlich wird der XV nur Fans zufriedenstellen, ein echter Subaru, weil er sich genauso anfühlt wie andere Autos dieser Marke – diejenigen, die vor fünf oder fünfzehn oder mehr Jahren auf den Markt kamen. Der XV ist beim Parken angenehm klein (aber nicht übermäßig transparent) und fühlt sich sicher an, wenn wir damit fahren, egal ob es eng und kurvig oder breit und unprätentiös ist. Ist es wirtschaftlich? Ja, aber nur, wenn der Fahrer ständig daran denkt!
Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D-Trend (2012)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Interservice doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 22.990 € |
| Kosten des Testmodells: | 31.610 € |
| Leistung: | 108kW (149 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 198 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8l/100km |
| Garantie: | 3 Jahre oder 100.000 km allgemeine Garantie, 3 Jahre Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.273 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 10.896 € |
| Reifen (1) | 2.030 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 15.330 € |
| Versicherungspflicht: | 3.155 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | 40.079 € 0,40 (km Kosten: XNUMX) €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – Boxer – Turbodiesel – Front-Quereinbau – Bohrung und Hub 86 × 86 mm – Hubraum 1.998 cm³ – Verdichtung 16,0:1 – Maximalleistung 108 kW (147 PS) bei 3.600 U/min – mittlere Kolbendrehzahl bei maximale Leistung 10,3 m/s – spezifische Leistung 54,1 kW/l (73,5 l. – Abgasturbolader – Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,454 1,750; II. 1,062 Stunden; III. 0,785 Stunden; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – Differential 7 – Felgen 17 J × 225 – Reifen 55/17 R 2,05, Abrollumfang XNUMX m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 198 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissionen 146 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.435 kg - zul. Gesamtgewicht 1.960 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 80 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.780 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 1.990 mm - Spurweite vorne 1.525 mm - hinten 1.525 mm - Radius 10,8 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.450 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 60 l. |
| Kasten: | Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – Höhen- und Tiefenverstellung Lenkrad – Fahrersitz höhenverstellbar – separate Rücksitzbank – Bordcomputer. |
Unsere Maße
| T = 20 °C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Bereifung: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Tachostand: 8.872 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,2er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,5 Jahre ( 133km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,0er-Jahre (14,5) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 11,1er-Jahre (14,6) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 198km/h (B. in VII.) |
| Mindestverbrauch: | 7,3l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 8,5l/100km |
| Testverbrauch: | 8,0 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 69,8m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 41,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 61dB |
| Leerlaufgeräusch: | 40dB |
Gesamtbewertung (328/420)
Eingeschworene Subaru-Fahrer werden von diesem Auto nicht enttäuscht sein, sie werden sogar von der bewährten Technik im neuen Gewand beeindruckt sein. Für andere gilt: XV ist etwas Besonderes, da muss man auch etwas verzeihen, sagen wir nicht so ein prestigeträchtiger Kunststoff, kleinerer Kofferraum, höherer Verbrauch bei dynamischer Fahrt usw.
Außen (12/15)
Frisches Äußeres und dennoch unverwechselbarer Subaru.
Innenraum (92/140)
Viel Platz im Inneren, der Kofferraum ist etwas bescheidener, ein paar Punkte gehen bei Komfort und Materialien verloren.
Motor, Getriebe (54
/ 40)Der Motor ist nicht nur speziell, sondern auch kräftig, gutes Getriebe, präzise Lenkung.
Fahrleistung (60
/ 95)Vorhersehbare Straßenlage, hohe Stabilität, gutes Bremsgefühl.
Leistung (29/35)
Von der Agilität und Beschleunigung wird man auch bei Höchstgeschwindigkeit nicht enttäuscht sein, obwohl 200 km/h nicht funktionieren.
Sicherheit (36/45)
Fünf Sterne bei Testunfällen, bis zu sieben Airbags und ein serienmäßiges Stabilisierungssystem sowie Xenon-Scheinwerfer, eine Kamera ...
Wirtschaft (45/50)
Mittlere Garantie, geringer Wertverlust beim Gebrauchtverkauf.
Wir loben und tadeln
Allradfahrzeug
Motor
Übertragung
frische Funktionen
Windböen mit größerer Geschwindigkeit
Fassgröße
etwas harte Federung
