Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Noch Zweifel?

Škoda ist eine der ältesten Automarken und galt in ihren Anfangsjahren als sehr technisch, daher dachte ich, es wäre lohnenswert, in der Geschichte zu stöbern, um ihr erstes Elektroauto zu finden. Nun, es ist lange her, im Jahr 1908, als die koda-Gründer Vaclav Laurin und Vaclav Klement das Benzin-Elektro-Hybridauto L&K Typ E enthüllten.die mit Hilfe von Frantisek Krizik, einem Straßenbahnnetzplaner in Prag, erstellt wurde.

1938 folgte der für den Biertransport praktische Elektro-Lkw und zuletzt 1992 der Favorit mit 15-Kilowatt-Motor, der das Auto antreibt. die Höchstgeschwindigkeit betrug 80 Kilometer pro Stunde und die Flugreichweite betrug bis zu 97 Kilometer.

Dies waren die Zeiten, in denen Elektromobilität noch nicht die einzige Richtung und Ziel der Automobilindustrie war, insbesondere von Umweltpolitikern, die wahrscheinlich noch nicht wussten, was die spontane Verdrängung von Verbrennungsmotoren von unseren Straßen bedeuten würde. Aber um nicht zu weit zu gehen, verlassen wir die Politik zugunsten der Politik und konzentrieren uns auf das erste moderne Elektroauto.

Die Namenswahl für Škoda war für sie kein Problem, denn alle ihre SUVs haben am Ende ein q, das sie diesmal mit dem Wort Enya kombiniert haben, was Quelle des Lebens bedeutet. Es mag ein wenig überraschend erscheinen, dass sie mit einem relativ großen Crossover und nicht mit einem kleineren Auto in die Ära der Elektrofahrzeuge eingetreten sind, aber es sollte nicht übersehen werden, dass SUVs den Großteil des Verkaufskuchens ausmachen (nicht nur bei Škoda natürlich ).

Der zweite Grund ist, dass sie verfügbar waren eine neue Unternehmensplattform, auf der auch die Volkswagen ID entstanden ist. Und wenn ich Volkswagen und ID.4 erwähne, frage ich mich oft, wann die koda Simply Clever-Philosophie (nur übertragen, wenn ich es übersetze) sie in der Geschäftsführung des Wolfsurg-Konzerns so sehr ärgern wird, dass sie eine Botschaft an Mlada Boleslav senden: „ Hallo Leute, halt die Pferde an und geh auf ein Bier und Gulasch."

Enyaq und ID.4 haben also die gleiche technische Basis sowie elektrische Antriebsstränge und Batteriemodule, und der Inhalt ist völlig unterschiedlich. Die Stylisten von Skoda haben ein dynamisches und ausdrucksstarkes Exterieur geschaffen, das zudem über eine sehr gute Aerodynamik verfügt. Der Luftwiderstandskoeffizient beträgt nur 0,2.5, was für ziemlich schwere Elektrofahrzeuge sehr wichtig ist (Enyaq wiegt mehr als zwei Tonnen). Etwas übersehen haben die Designer meiner bescheidenen Meinung nach nur den riesigen Kühlergrill, der keine Löcher hat und keine Funktion erfüllt, außer natürlich eine ästhetische, die durch eine Nachtbeleuchtung bestehend aus 131 LEDs akzentuiert werden kann.

Komfort ist fast erstklassig

Innen liegt Enyaq irgendwo zwischen Futurismus und Tradition. Das Armaturenbrett ist minimalistisch in einem modernen Twist, mit einem kleinen Fünf-Zoll-Bildschirm (kleiner als die meisten Smartphones), der digitale Anzeigen und einige grundlegende Fahrdaten enthält, aber trotz seiner Einfachheit sehr elegant funktioniert. OhDer mittlere Raum wird von einem großen 13-Zoll-Kommunikationsbildschirm eingenommen, der die gleiche Größe wie ein Fernseher in einem kleinen Wohnzimmer hat.... Es bietet eine sehr gestochen scharfe und farbenfrohe Grafik und trotz der vielen Funktionen und Einstellungen mit relativ einfachen Selektoren auch eine deutlich bessere Reaktionsfähigkeit als in welchem ​​​​Verwandten.

Ich fand es nur ein bisschen komisch, dass eine gut funktionierende Navigation neben Elektroladestationen auch Tankstellen anzeigt, an denen keine Stromversorgung möglich ist. Ich weiß, ich wiederhole mich, aber ich finde es wichtig, dass die Digitalisierung stimmt., und gleichzeitig lobe ich die Entscheidung, dass einige der Schalter mechanisch geblieben sind. Denn die Slider, die der deutsche Cousin hat, überzeugten mich nicht mit ihrer Überempfindlichkeit und manchmal weniger Reaktionsfähigkeit.

Das Gefühl in der Kabine ist angenehm, die Architektur der Kabine begünstigt Offenheit, Luftigkeit und Geräumigkeit – wieder genug Vergleich mit einem kleinen, aber gemütlichen Wohnzimmer. In Škoda haben sie wiederholt bewiesen, dass sie die räumliche Perspektive beherrschen. Zugegeben, im Enyaqu ist in der Tat viel Platz, nicht nur für den Fahrer und seine Sitznachbarn, sondern auch für die Mitreisenden auf der Rückbank. Da sind auch Langbeinige nicht schlecht, in der Breite ist sogar noch genug Platz und der Mitfahrer in der Mitte stört die Bodenkuppe nicht – weil sie nicht da ist.

Auch die Vordersitze sind zu loben, da Komfort nur ein Sitz ist und die Traktion ausreichend ist, damit der Körper in Kurven nicht von der Rückenlehne abprallt. Die Sitze sind mit hochwertigem Leder bezogen, das durch ein spezielles Gerbverfahren eine umweltfreundliche Optik erhält. Auch die restlichen Stoffe dieses Styles bestehen aus einer Mischung aus Baumwolle und recycelten Flaschen. Früher habe ich ungewöhnliche Details erwähnt - dies ist ein praktischer Eiskratzer an der Innenseite der Heckklappe., ein Regenschirm in einer Nische in der vorderen Türverkleidung und ein verstellbarer Klapptisch in den Vordersitzlehnen.

All diese Kleinigkeiten erleichtern den Alltag mit dem Enyaq natürlich, zusammen mit einem großen (meistens größer als er, man weiß schon was für ein Verwandter) mit praktischem (einfach schickem, wie die Tschechen sagen würden) „Keller“-Raum Ladekabel... Mit einem Volumen von 567 Litern ist er voll mit dem Octavia Combi vergleichbar., mit ausgeklappter Rückbank und einem Volumen von 1710 Litern, ist einfach gigantisch. In dieser Hinsicht erfüllt der Enyaq die Kriterien für ein geräumiges Familienauto voll und ganz.

Plötzlich und harmonisch zugleich

Es gibt Elektroautos, die so aggressiv beschleunigen, dass die Körper der Passagiere bei starkem Gaspedaltritt fast an die Lehnen der Sitze stoßen. Beim Enyaqu, einem Familien-SUV, ist das unanständig, obwohl 310 Nm Drehmoment, die fast sofort in vollem Umfang zur Verfügung stehen, mehr als genug sind. Mit einer etwas kontrollierteren und dosierteren Bewegung des rechten Fußes bietet dieses Elektroauto eine angenehme, harmonische und kontinuierliche Steigerung der Geschwindigkeit.

Ich frage mich oft, was ich zu einem Elektromotor schreiben soll, der keinen Sound hat, wie bei Verbrennungsmotoren, auch keinen charakteristischen Drehmomentverlauf oder mehr oder weniger gelungene Übersetzungen wie bei Handschaltgetrieben hat. So entwickelt der derzeit stärkste Motor im Enyaqu eine maximale Leistung von 150 Kilowatt (204 "PS"), und ein 2,1 Tonnen schweres Auto startet in 100 Sekunden auf 8,5 Stundenkilometer., was für eine solche Masse ein gutes Ergebnis ist. Daher sollten Sie keine Angst haben, mit diesem Auto zu überholen.

Auch die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit ist recht hoch, das Maximum ist elektronisch auf 160 Stundenkilometer begrenzt. Der Enyaq wird demnächst mit einem stärkeren Motor erhältlich sein, aber er bleibt der Allradversion vorbehalten.

Während des Tests habe ich einige Zeit nicht verstanden, welchen der drei Fahrmodi ich wählen soll. Mich hat am meisten interessiert, was Sport zu bieten hat, der für dynamischere Fahrer angepasst werden sollte. Als ich es mit einem Schalter an der Mittelschwelle anwählte (es gibt auch einen für meine Vorstellung zu kleinen Gangwähler), bemerkte ich in der Liste der Sonderausstattungen ein steiferes Ansprechen der adaptiven Dämpfer, ein höheres Ansprechverhalten des Antriebsstrangs und mehr stabile und schwere elektrische Leistung. Lenkung.

Während ich die Möglichkeit einräumte, dass ich mich mit dem Heckantrieb vielleicht nicht ganz entspannen kann, stellte ich schnell fest, dass mir das Motordesign und der Heckantrieb sehr gut gefallen haben, denn trotz der leidenschaftlich dynamischen Kurvenfahrt zeigte das Heck nur ein leichtes Tendenz zum Driften. und wenn das schon passiert, sorgt die Stabilisierungselektronik, die vertraut genug ist, um das Vergnügen nicht zu verderben (naja, zumindest nicht ganz) und gleichzeitig schnell genug, um die Übertreibung des Fahrers zu negieren. Das Ansprechverhalten und die Präzision des Lenkmechanismus erhöhen auch das Vertrauen des Fahrers, obwohl das Lenkradgefühl in einem normalen und komfortablen Fahrprogramm etwas steriler ist.

Die Dämpfung ist sicherlich die stärkste (für geflickte Nebenstraßen fast zu viel) im Sportprogramm, aber sie ist nie zu weich, sondern schluckt Fahrbahnunebenheiten recht gut, obwohl der Testwagen 21-Zoll-Räder hatte. ... Das Fahrwerk ist also auf Komfort ausgerichtet, der wahrscheinlich etwas mehr ist, wenn die Räder ein oder zwei Zoll kleiner sind (und die Seiten der Reifen höher sind). Außerdem ist die Geräuschübertragung von der Straße über das Chassis in den Fahrgastraum sehr gering.

Beim Fahren im komfortablen Fahrprogramm ist mir aufgefallen, dass das Auto im sogenannten Segelmodus mit völlig fehlender Regeneration beim Loslassen des Gaspedals ruhig und sehr lange fährt. Damit hat der Fahrer in langen Flugzeugen mit Beinen wenig zu tun. Es gibt keine nennenswerten Unterschiede zum „normalen“ Fahrprogramm, das sich bei jedem Start automatisch anpasst, ansonsten sind sie in der Eco-Position des Wahlschalters etwas stärker wahrnehmbar.

Bei diesem Fahrprogramm steht natürlich vor allem die Energieeffizienz im Vordergrund, wobei die dreistufige Regeneration in allen Programmen auch über die Hebel am Lenkrad eingestellt werden kann. Selbst mit dem Getriebe in Position B mit stärkerer Regeneration ist ein Fahren ohne Bremspedal fast unmöglich, aber das Auto bietet ein „natürlicheres“ und berechenbareres Bremsgefühl.

Anständiger Verbrauch und Abdeckung

Die Zahl 80 auf der Rückseite bedeutet, dass das Enyaq einen im Gehäuseboden verbauten Akku mit einer Kapazität von 82 Kilowattstunden bzw. 77 Kilowattstunden besitzt. Der durchschnittliche Energieverbrauch liegt laut Werksversprechen bei 16 Kilowattstunden pro 100 Kilometer, was auf dem Papier eine Reichweite von bis zu 536 Kilometern bedeutet. Es ist eigentlich nicht so rosig, und bei normaler Fahrt saugt der Enyaq rund 19 Kilowattstunden.

Wenn Sie etwas sparsamer fahren, kann diese Zahl auf 17 Kilowattstunden sinken, aber wenn ich zum Durchschnitt unserer Messstrecke, wo der Motor fast 100 Kilowattstunden pro 23 Kilometer benötigt, einen Autobahnabschnitt hinzufüge, war der Durchschnitt 19,7. Kilowattstunden. Dies bedeutet eine tatsächliche Reichweite von etwa 420 Kilometern mit einer zu erwartenden Varianz in Bezug auf Auf- und Abstiege, Klimaanlagennutzung, Wetterbedingungen und Schwerkraftbelastung. Enyaq gehört übrigens zu den Autos, die einen Anhänger ziehen dürfen, sein Gewicht kann 1.400 Kilogramm erreichen.

Die Ladezeit ist einer der wichtigsten Faktoren für einen Elektroautofahrer, denn egal, ob er während eines Stromausfalls Kaffee trinkt und ein Croissant verteilt und vielleicht etwas mehr Sport treibt oder mehr Zeit benötigt, die möglicherweise durchbrochen wird beim Ansehen von Inhalten auf Ihrem Smartphone oder einfach für verloren erklärt.

Der Enyaq iV 80 verfügt standardmäßig über ein 50 Kilowatt CCS für schnelles Laden und kann auch mit einem internen Ladegerät aufgerüstet werden. Damit können 125 Kilowatt geladen werden. In einer solchen öffentlichen Ladestation wird das Laden einer Batterie, die noch 10 Prozent des Stroms hat, in weniger als 80 Minuten bis zu 40 Prozent ihrer Kapazität verbrauchen. An Ladestationen mit einer Leistung von 50 Kilowatt, von denen es im slowenischen Netz bereits einige gibt, beträgt diese Zeit etwas weniger als eineinhalb Stunden.an einem heimischen Wandschrank mit einer Leistung von 11 Kilowatt alle acht Stunden. Natürlich gibt es eine schlechtere Option - das Laden an einer normalen Haushaltssteckdose, an der der Enyaq den ganzen Tag mit leerer Batterie festgenagelt ist.

Meine Erfahrung mit Elektrofahrzeugen hat mich gelehrt, Routen sorgfältig zu planen und zu laden, dem stimme ich einfach zu. Schwieriger kann ich denen zustimmen, die sagen, dass wir in Slowenien genug oder sogar zu viele Tankstellen haben. Vielleicht in Bezug auf Menge, Verfügbarkeit und Benutzerfreundlichkeit, aber auf keinen Fall. Aber das ist nicht die Schuld der Elektrofahrzeuge. Während ich zu Beginn meiner Begegnung mit dem Enyaq etwas gekränkt war, weil ich nicht zu den großen Befürwortern der Elektromobilität gehöre, habe ich mich schnell beruhigt, bin in ein anderes Nutzererlebnis eingetaucht und habe mich für eine andere Fahrweise entschieden. Der tschechische Familien-Crossover gehört zu jenen Autos, die auch moderate Elektroskeptiker überzeugen können.

koda Enyaq IV 80 (2021 Jahre)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	60.268 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	46.252 €
Preisnachlass Testmodell:	60.268 €
Leistung:	150kW (204 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	160 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	16,0 kWh / 100 km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Garantieverlängerung für Hochvoltbatterien 8 Jahre oder 160.000 km.
Systematische Überprüfung	24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	480 XNUMX €
Kraftstoff:	2.767 XNUMX €
Reifen (1)	1.228 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	30.726 XNUMX €
Versicherungspflicht:	5.495 XNUMX €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	49.626 € 0,50 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - hinten quer eingebaut - maximale Leistung 150 kW - maximales Drehmoment 310 Nm.
Batterie:	77 kWh Batterieladezeit 11 kW: 7:30 h (100 %); 125 kW: 38 Minuten (80%).
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - 1-Gang-Schaltgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 160 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s - Stromverbrauch (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - Elektrische Reichweite (WLTP) 537 km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS , elektrische Feststellbremse am Hinterrad - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 3,25 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 2.090 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.612 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: 75 kg
Außenmaße:	Länge 4.649 mm - Breite 1.879 mm, mit Spiegeln 2.185 mm - Höhe 1.616 mm - Radstand 2.765 mm - Spurweite vorne 1.587 - hinten 1.566 - Bodenfreiheit 9,3 m.
Innenmaße:	Längs vorn 880–1.110 mm, hinten 760–1.050 mm – Breite vorn 1.520 mm, hinten 1.510 mm – Kopfhöhe vorn 930–1.040 mm, hinten 970 mm – Sitzlänge vorn 550 mm, Sitz hinten 485 mm – Lenkradkranzdurchmesser 370 mm - Batterie
Kasten:	585-1.710 l

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Tachostand: 1.552 km
Beschleunigung 0-100km:	9,0er-Jahre
402m von der Stadt:	16,0 Jahre ( 132km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	160km/h (D)
Stromverbrauch nach Standardschema:	19,7 kWh / 100 km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	35,5m
BIN meja:	40m
Trušč mit 90 km/h	57dB
Trušč mit 130 km/h	62dB

Gesamtbewertung (513/600)

• Vielleicht ist dies das richtige Vehikel, um die Zweifel derjenigen zu zerstreuen, die in Elektroantrieben keine Zukunft sehen. In Sachen Komfort, Geräumigkeit und ordentliche Fahreigenschaften ist er auch in fast allen Belangen mit dem Benzin- oder Dieselbruder Kodiaq zu vergleichen. Und der Kampf beginnt mit einem Cousin aus Wolfsburg.

• Fahrerhaus und Kofferraum (95/110)

  In Škoda haben sie genug Platz, um auch in Enyaqu einen geräumigen und offenen Fahrgastraum zu schaffen. Und hinten waren genug Zentimeter für einen großen Kofferraum.

• Komfort (99
  
  
  / 115)

  Fast erstklassig. Bequeme Vordersitze, breite Rücksitze, einstellbare Dämpfung, kein Motorgeräusch – wie im heimischen Wohnzimmer.

• Übertragung (69
  
  
  / 80)

  Es kann aggressiv beschleunigen, dem Fahrer etwas mehr Aufmerksamkeit schenken und kultivierter sein. Überzeugend genug auch für schnelles Überholen bei höheren Geschwindigkeiten.

• Fahrleistung (82
  
  
  / 100)

  Er weiß, wie man abwechselnd Spaß hat, wenn Passagiere in der Kabine sind, bevorzugt er eine gemäßigtere Fahrt.

• Sicherheit (105/115)

  Tatsächlich umfasst dieser Inhalt alle Systeme, die für Fahrsicherheit sorgen, dem Fahrer bei der Arbeit helfen und seine Fehler verzeihen.

• Wirtschaft und Umwelt (63
  
  
  / 80)

  Der Verbrauch ist in Bezug auf Größe und Gewicht durchaus angemessen, und die reale Reichweite ist recht groß, erreicht aber nicht die Werkswerte.

Fahrspaß: 4/5

• Als Familien-Crossover ist der Enyaq in erster Linie für den Alltag konzipiert, aber auch für lange Reisen, wo er vor allem komfortabel ist. Ich werde nicht sagen, dass es nicht genug Fahrspaß gibt, der nicht so ausgeprägt ist, dass der Adrenalinspiegel im Blut auf das Niveau des Überflusses gehoben wird. Aber vielleicht ist es an der Zeit, sich zu entspannen, indem Sie anders fahren, als es dem Alter des Elektroautos entspricht.

Wir loben und tadeln

Frische des Designs und Wiedererkennungswert

Geräumigkeit und Luftigkeit des Fahrgastraums

großer und leicht erweiterbarer Kofferraum

energetische Beschleunigung

Stromverbrauch bei Autobahngeschwindigkeit

adaptive Dämpfer nicht serienmäßig

Navigation mit veralteten Daten