Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Wenn weniger besser ist

So wachten sie bei Seat endlich auf. Leon, traditionell der Standardträger der Marke, ist durch die Flut an SUVs und Crossovern nicht mehr der aufrichtige und souveräne Erste, aber dennoch wichtig genug, um ihm eine neue Designsprache zu geben, die das vereint, was er jetzt emotionaler, unverwechselbarer und mit mehreren interessanten Lösungen. Dadurch wird er dynamischer, aber auch kompakter ...

Auf einer neuen Plattform MQB hat den Leon wirklich noch kompakter gemacht, das Auto ist in der letzten, also in der vierten Generation, stark gewachsen. Zu einem großen Teil muss ich sagen, denn es fällt auf, dass dies einfach nicht der Fall ist und die Maschine noch weniger arbeitet. In Wirklichkeit ist die Neuheit jedoch fast neun Zentimeter länger als das Vorgängermodell. Konsequenter ist seine Darstellung jedoch, weil sie die Räder näher an die Karosseriekanten rückten, Überhänge reduzierten und den Leon optisch kleiner wirken ließen, als er mit 4,36 m tatsächlich ist.

Natürlich ist dies auch in der neuesten Version ein Auto, das nicht wegen der Zentimeter gekauft würde, sondern wegen der Konsistenz und dem moderaten Verhältnis zwischen den äußeren Zentimetern und dem Raumkomfort im Inneren. Allerdings hat die Neuheit hier natürlich noch viel mehr zu bieten als ihr Vorgänger. Alle zusätzlichen Zoll sind auf der Rückbank noch bekannter, wo die Passagiere nicht mehr in einer zweiten Klasse sitzen.wo die Sitze bequem sind, aber nicht luxuriös, aber für die Größeren und bei Bedarf für die Dreier ganz anständig.

Die Fahrerkabine behält einen Hauch von sportlicher Enge, bietet aber insgesamt mehr Platz und eine bessere Auslastung. Die Materialien sind besser und die Digitalisierung ist wieder komplett, genau wie die Angehörigen der Gruppe. Verabschieden Sie sich von physischen Schaltern, vergessen Sie Shortcut-Schalter als eine Art digitale Realitätslösung... Willkommen in der Welt der Digitalisierung, in der alles auf dem zentralen Bildschirm des Infotainmentsystems passiert und die Logik für jede Marke einzigartig ist.

Dies ist einer der Gründe, warum ich nach dem Aufenthalt bei Verwandten aus dem Konzern lange gebraucht habe, um die Arbeitslogik und die Denkweise der Programmierer zu beherrschen. Ich gebe zu, dass Leon derjenige war, den ich am meisten Zeit brauchte, um zu Hause zu sein. Natürlich habe ich mich nach ein paar Tagen, als sich endlich alles geklärt hatte, gefragt, wie, aber ich habe es nicht verstanden ... Aber anscheinend ist dies wirklich nur eine Frage der Gewohnheit und der Anpassung.

Nachdem ich die Arbeit und Logik komplett beherrscht hatte, war der Touch-Homescreen mit allen Layouts schon ganz logisch. Nun, vielleicht muss etwas aktualisiert werden, aber das ist der Vorteil dieser Systeme. - Wenn das Werk nach einiger Zeit feststellt, dass möglicherweise ein virtueller zusätzlicher Schalter erforderlich ist oder dass das Bild zu groß ist, bearbeitet der Programmierer es und das Update erfolgt drahtlos. Schnell, einfach und vor allem günstig...

Aber keine Angst - Mechanik und Ergonomie werden dadurch sicherlich nicht beeinträchtigt! Und ich wage zu behaupten, dass nur wenige Menschen nicht in der Lage sein werden, bequem und entspannt hinter dem Steuer dieses Leon zu sitzen. Sowohl am Sitz als auch am Lenkrad ist viel Platz zum Einstellen, und die Sitzfläche (zumindest in der FR-Konfiguration) ist auch angenehm griffig, sodass der Rücken immer schön hinten eingeklemmt war und das Gesäß in der Kurve nicht nach links oder rechts lief. Wenn ich nur die Lordosenstütze einstellen könnte...

Auch Verarbeitung und Materialien bleiben erhalten: Das Armaturenbrett fühlt sich angenehm an, die Türverkleidung ist deutlich kleiner. Ich liebe die klobige Mittelkonsole und den Tunnel zwischen den Beifahrern mit vielen Schubladen und Stauraum.

Und jetzt, wo ich mich daran gewöhnt habe, gefällt mir auch der Kippschalter des Automatikgetriebes, genauso wie es zum Einlegen des Getriebes unbedingt erforderlich ist (wie D), alles andere kann man sowieso über die Lenkung erledigen. Hebel von Raduntersetzungsgetrieben oder durch die Einstellungen des Fahrprogramms. Wo neben Sport auch Sparsamkeit und Individualität zu finden sind. Die Unterschiede sind gering, aber sie sind es. Und da es keine einstellbaren Dämpfer gibt, ist die Einstellung entsprechend geringer.

Natürlich ist FR noch Der erste Schritt in Richtung Sportlichkeit von Seat (und das sind die Initialen von Formula Racing, die angeblich nicht übersetzt werden müssen), wobei dieser "erste Schritt" in gewisser Weise noch direkter ist als bei (manchen) Wettbewerben, wo es nur um die Gestaltung von Zubehör geht oder Ausrüstung.

Für Seat bedeutet das zumindest ein Sportfahrwerk, bei dem die Federn steifer und kürzer sind und das Auto 14 mm tiefer liegt. Was Sie in offiziellen Daten und Broschüren nicht lesen können, aber die Fabrik ist in offiziellen Pressematerialien sehr zurückhaltend. Und man muss sagen, dass der Wagen mit den zusätzlichen 18-Zoll-Rädern richtig dynamisch fährt, sogar die Radhäuser werden dadurch voller. Aber wie es das Fahren verbessert, ist eine andere Frage.

Wenn Ihnen die Fahrdynamik samt allem Drum und Dran sehr nahe kommt, dann sind Sie auf dem richtigen Weg, ansonsten verzichten Sie vielleicht besser auf das FR-Paket, da die Fahrwerksstärke (insbesondere gegenüber dem flachen 225 /40 Bridgestone-Reifen mit straffer Hüfte) übertrieben - für ein Auto, das Sportlichkeit nur andeuten soll. Natürlich sprechen sie vom Fahren auf rissigem Stadtasphalt mit Schlaglöchern und Querunebenheiten.

Es ist auch schnell zu spüren, dass die letzte (noch halbstarre) Prema ihre Arbeit nicht gut macht.die Dämpfer werden nicht mehr durch die Federn ausbalanciert, und das Gewicht der Felge addiert sich zu ihrem Eigengewicht (in der Streckphase). Aber es stimmt – sobald ich auf einer leeren Landstraße mit ordentlicher Asphaltdecke die „Beine“ des Autos ausstrecken konnte, war klar, dass nicht das Auto schuld war, sondern die Zerstörung unserer Straßen .

Die Kombination aus gut kontrollierter Karosserieneigung, berechenbarer Lenkung, die gut mit dem Fahrer interagiert, und großartigen Brücken zeigt, dass die sportliche DNA von Seat, die in vielen sportlichen Versionen (und sportlichen Erfolgen) geformt und weiterentwickelt wurde, immer noch vorhanden ist. Zum Glück … Nur unter Last, und das kann erheblich sein, atmet das Chassis normal, wird flexibler, und der Grip der Vorderachse ist immer so groß, dass es scheint, als könnte das Chassis bei diesem Diesel eine weitere Turbine tragen.

Was noch besser ist, und das geht natürlich auf Kosten von "Brücken" - wenn die Vorderachse in einer Kurve durchhängt, geschieht dies allmählich, ruhig und langsam. Und das alles ist am Lenkrad gut zu spüren, mit minimaler Korrektur ist es einfach, auf dem Laufenden zu bleiben. Eine halbstarre Axt kann jedoch einige Nachteile haben, insbesondere stoßdämpfende Stöße Leon ist wohl der einzige in der Familie, der sich um die Ecke provozieren lässt, bis das Heck urkomisch und frech wird, wenn das Gas plötzlich nachgibt. und hilft, sich zur Seite zu drehen. Natürlich, natürlich – sehr fortschrittlich und immer unter der Kontrolle des elektronischen Schutzengels.

Bei all dem scheint es Zweiliter-TDI - die Wahl ist eher richtig als logischda er nur während des sportlichen Programms etwas von seinem Diesel-Temperament und Drehmoment zeigt, ansonsten wirkt er etwas zurückhaltender als es scheint oder wie die Zahlen vermuten lassen, wobei die Herkunft des Diesels sehr gut versteckt (und gedämpft) ist. Auf der anderen Seite kann die Effizienz dieses Aggregats (in Bezug auf Leistung und Drehmoment) wirklich hervorgehoben werden, da selbst fünf Liter Durchfluss mit etwas Sorgfalt problemlos erreicht werden.

Natürlich ist die subjektive Beobachtung der Kraftübertragung immer schwierig, aber in einigen Fällen liegt dies an elegant abgeleitete Drehmomentkurven. Das liegt zum Teil an dem bereits erwähnten hervorragenden Grip, der die tatsächlichen Ergebnisse möglicherweise verschleiern kann, und zum Teil an der Siebengang-Automatik oder dem Roboter-DSG-Getriebe, das jetzt tatsächlich besser abschneidet als die Vorgängermodelle.

Es ist immer noch ein Doppelkupplungsgetriebe mit seinen Vor- und Nachteilen, aber es gibt viel weniger davon. Aber die periodischen Schwankungen sind für meinen Geschmack immer noch zu groß, vor allem angesichts der stark wechselnden Fahrdynamik. Dennoch bietet das Automatikgetriebe gegenüber dem Handschaltgetriebe so viele Vorteile, dass sich die Investition auszahlt. Es sei denn natürlich, Sie sind ein ernsthafter Fan von Rechtslenkung (und drittem Pedal), was natürlich seine Vorteile hat, wenn Sie das FR-Paket voll ausschöpfen möchten und das mechanische Gefühl in der Hand Ihnen dennoch Freude bereitet . Nun ja, wenn Sie so weit sind, dann ist Cupro Leon das Warten wert.

Der neue Leon ist sicherlich ein weniger auffälliges Auto in seiner Klasse, obwohl er nicht schlechter ist als der Primus der Klasse – Golf.. Sie sind schließlich (enge) Verwandte, der Leon bietet auch einen besseren Preis, eine sehr ähnliche Technik, mehr Dynamik und eine Optik, die vielen noch besser gefallen wird. Das FR-Paket mag (fahrwerkstechnisch) zu groß sein, da es sicherlich serienmäßig eine harmonischere Leistung und vor allem eine komfortablere Bedienung ohne merklich schlechtere Fahreigenschaften bietet. Auch hier kann weniger mehr sein.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	32.518 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	27.855 €
Preisnachlass Testmodell:	32.518 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	218 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,8l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Jahre erweiterte Garantie mit 160.000 3 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.238 XNUMX €
Kraftstoff:	5.200 XNUMX €
Reifen (1)	1.228 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	21.679 XNUMX €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 38.370 0,38 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Hubraum 1.968 cm3 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.000–4.200 U/min – maximales Drehmoment 360 Nm bei 1.700–2.750 U/min – 2 Nockenwellen pro Kopf (Kette ) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 7-Gang-DSG-Getriebe - 7,5 J × 18-Räder - 225/40 R 18-Reifen.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,6 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-Emissionen 98 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorderer Querlenker, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, Hinterrad elektrische Feststellbremse (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.446 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.980 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 720 kg - zulässige Dachlast: np kg.
Außenmaße:	Länge 4.368 mm - Breite 1.809 mm, mit Spiegeln 1.977 mm - Höhe 1.442 mm - Radstand 2.686 mm - Spurweite vorne 1.534 - hinten 1.516 - Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße:	Längs vorne 865-1.100 mm, hinten 660-880 - Breite vorne 1.480 mm, hinten 1.450 mm - Kopfhöhe vorne 985-1.060 970 mm, hinten 480 mm - Sitzlänge vorn 435 mm, Sitz hinten 360 mm - Lenkraddurchmesser 50 mm – Kraftstofftank XNUMX l.
Kasten:	380

Unsere Maße

T = 27 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Tachostand: 1.752 km
Beschleunigung 0-100km:	9,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,0 Jahre ( 138km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,2m
BIN meja:	40,0m
Trušč mit 90 km/h	60dB
Trušč mit 130 km/h	65dB

Gesamtbewertung (507/600)

• Der Leon ist zweifellos ein verfeinertes und stilistisch verfeinertes Fahrzeug, das beweist, dass die sportliche DNA immer noch ein wesentlicher Bestandteil der Essenz von Seat ist. Aber Dynamik ist bei weitem nicht alles, auch wenn das FR-Fahrwerk in Kombination mit Halbstarrachse und Niederquerschnittsreifen für den durchschnittlichen Nutzer, der nach Alltagskomfort sucht, zu viel sein könnte. Sonst entscheidet jeder für sich...

• Fahrerhaus und Kofferraum (87/110)

  Und wieder der gutaussehende Leon, der diesmal auf ein anspruchsvolleres, dynamischeres Erscheinungsbild setzt und dieses mit moderner Technik und Digitalisierung kombiniert.

• Komfort (95
  
  
  / 115)

  Der Leon ist größer und geräumiger, was natürlich zu spüren ist, aber trotzdem mit toller Ergonomie und stabilen Sitzen. Das Wohlbefinden wird durch modernste Digitalisierung unterstützt.

• Übertragung (60
  
  
  / 80)

  Der XNUMX-Liter-TDI ist unverändert, aber jetzt aufgefrischt und emotionaler denn je. Eine hervorragende Einheit, der es an Lebendigkeit mangelt. Das FR-Chassis kann jedoch für den Alltag zu eng werden.

• Fahrleistung (84
  
  
  / 100)

  Für diejenigen, die nach Handling und Handling suchen, ist der FR der richtige Weg, da er mehr zulässt, als er vermuten lässt, insbesondere mit den hervorragenden Bridgestone-Reifen.

• Sicherheit

  Fast alles, was man sich bei dem modernen Modell der unteren Mittelklasse vorstellen kann. Und noch mehr, wenn Sie Geld haben ...

• Wirtschaft und Umwelt (73
  
  
  / 80)

  Der moderne Dieselmotor bietet eine wirklich sparsame Fahrt, wenn Sie es wirklich wollen, während er gleichzeitig über einen bewährten sauberen Motor mit dualer Harnstoffeinspritzung verfügt.

Fahrspaß: 4/5

• Seat-Autos zeichnen sich (bis auf wenige Ausnahmen) schon immer durch eine zugängliche Fahrdynamik aus. Mit dem FR-Update bietet der neue Leon zudem ein überzeugendes Fahrwerk, das den Fahrer begeistern kann. Grip und Leistung erfordern mehr Motorleistung, aber so ist es.

Wir loben und tadeln

dynamische Form

Ergonomie und Sitze

Wendigkeit und Grip an der Vorderachse

guter, entscheidungsfreudiger und ruhiger TDI

zu straffes FR-Chassis für den Alltag

keine flexible Abschwächung

einige Materialien im Salon