Probefahrt: Seat Leon Cupra – Macho mit Testosteronüberschuss
Zittern Sie heute schon? Wenn nicht, empfehlen wir das leistungsstärkste Serienauto aller Zeiten von Seat, bei dem Sie das Gefühl haben, alles tun zu können. Das Auto, das wir getestet haben, faszinierte uns mit seiner verführerischen Form, dem rassistischen Sound, der erotischen Silhouette, aber meistens brutalen 240 PS, was uns oft glauben ließ, dass der Verkehr um uns herum stand ...
Dieses Mal werde ich zuerst die detaillierten Beschreibungen von außen und innen überspringen. Immerhin spricht die Fotografie über tausend Worte. Sieben sitzen hinter dem Lenkrad und die Sportsitze umgeben mich mit ihren großen Seitenwangen. Ich starte den Motor mit einem gedämpften Geräusch. Ich kann eine leichte Vibration in meinem Magen spüren. Das Gerät ist irgendwie wahnsinnig leise. Es ist wie ein bevorstehender Sturm, und jedes Mal, wenn Sie das Gas injizieren, juckt die Haut an Ihren Händen. Ich lege den ersten Gang ein, drücke hart und warte auf eine Antwort. Ein brutaler Stich in den Rücken begleitete jeden Gangwechsel, und der Druck hörte erst nach dem Tempolimit auf. Denken Sie daran, dass der 2-Liter-4-Zylinder-Motor vom Golf GTI und Octavia RS "entlehnt" wurde, in denen er 200 PS entwickelt. Die Sitzingenieure haben sich viel Mühe gegeben: Sie haben den Zylinderkopf gewechselt, größere Einspritzdüsen und einen Turbolader mit einem maximalen Vorspannungsdruck von 0,8 bar eingebaut. Zu all dem wurde die Motormodifikationssoftware hinzugefügt und geändert, und das Ergebnis war fantastisch: Der Volkswagen 2.0 TFSI-Motor (Turbo Fuel Stratified Injection) mit einem luxuriösen Druckluftkühler erhöhte die Leistung auf beneidenswerte 240 PS bei 5.700 U / min Das bärische Drehmoment von 300 Nm liegt im Bereich von 2.200 bis 5.500 U / min.
Wer eine sehr steile Drehmomentkurve erwartet hat, hat sich geirrt. Nach den obigen Daten zu urteilen, ist klar, dass die Leistungsentfaltung dieses Rennmotors auch denjenigen gefallen wird, die atmosphärische Motoren bevorzugen, und dass dieser Motor wahrscheinlich keine Konkurrenten finden wird. Der Seat Leon Cupra mit solchen Motoreigenschaften ist die Spitze der Palette der heißen Luken mit Frontantrieb. Das sind Theorie und Praxis: Leon Cupra liefert unglaubliche Kraft und eine explosive Explosion bei jedem Druck auf das Gaspedal. Am meisten beeindruckt hat uns die lineare Änderung der Motorleistung. Es gibt also keinen klassischen "Angriff" des Drehmoments, der für Turbomotoren charakteristisch ist. Auf ein kleines, kaum wahrnehmbares Turboloch folgt ein kräftiger Schub, der bis zum Tempolimit anhält. Der aktuelle Rallye-Champion unseres Landes, Vladan Petrovich, verbarg eine angenehme Überraschung mit einem Motorrad nicht: „Ein ausgezeichneter Motor mit einer guten Leistungsentwicklungskurve. Ich denke, dass die lineare Leistungsentfaltung die einzige Lösung war, um 240 PS zu übertragen. ohne großen Verlust zu Boden. Der Cupra zieht bei niedrigen Drehzahlen super, und wenn wir das Beste aus ihm herausholen wollen, können wir im roten Drehzahlbereich frei schalten, da sich der 2.0 TFSI nicht wie andere Turbolader verhält. Der Motor verhielt sich wie „Atmosphäre“, und wenn wir das Maximum wollen, müssen wir ihn auf hohen Drehzahlen halten. Und nicht nur das. Ich denke, es gibt mehrere aufgeladene Benzinmotoren, die diese Leistung haben und gleichzeitig ohne Nervosität und übermäßige Anstrengung im normalen Straßenverkehr fahren können. Das Getriebe ist kürzer, aber der Abstand zwischen drittem und fünftem Gang könnte etwas übersichtlicher sein.“ Besondere Beachtung verdient auch der dumpfe Sound aus dem attraktiven Endrohr. „Seat Sound Exhaust System“ ist ein spezielles System, das kraftvollen Sound an die Ohren der Passanten sowie des Fahrers überträgt. Bei niedrigen Drehzahlen ist es eher dumpf, aber beim Cruisen mit höheren Drehzahlen verwöhnt uns das System mit einem rauen Sound, der die Kraft des Aggregats voll widerspiegelt.
Der Seat Leon Cupra verfügt über eine modifizierte Aufhängung, die 14 Millimeter tiefer liegt als die Serie. In den vorderen Aufhängungselementen wurde Aluminium verwendet, wodurch das "instabile Gewicht" um 7,5 kg reduziert und ein vorderer Stabilisator hinzugefügt wurde. Ausgezeichnete Reifen 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) sorgen für guten Bodenkontakt. Dank der neuesten Multinlink-Schraubenfederaufhängung absorbiert der Leon Cupra Unebenheiten wirklich gut und ich fing fast an, mir Sorgen um die sportliche Leistung zu machen. Aber die "Angst" verschwand erstmal. Cupra schneidet Kurven wie ein heißes Buttermesser: sicher und perfekt. Ein Auto mit elektrischer Differenzialsperre verhält sich, als wäre es mit dem Asphalt verschmolzen, und die Gesetze der Physik scheinen nicht zu gelten. Aber wenn man dieses Auto fährt, hat man das Gefühl, alles schaffen zu können, man muss hier vorsichtig sein, denn 240 PS sind kein Scherz, wie Petrovich uns gegenüber betonte: „Das Auto hat viel Power, aber man muss vorsichtig sein nicht zu übertreiben. Denn wir dürfen nicht vergessen, dass ein hohes Drehmoment die Räder manchmal ins Leere dreht, wenn wir es nicht erwarten. In schnellen Kurven, wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft, können die Vorderräder aufgrund der hohen Leistung im Leerlauf durchdrehen und die Flugbahn stark erhöhen. Aber auch Durchschnittsfahrer werden mit dem Fahrverhalten des Autos zufrieden sein, denn es ist sehr agil und wendig in langsamen Kurven und macht mit moderatem Gas in schnellen Kurven viel Spaß. Darüber hinaus ist das Lenkrad sehr gut eingestellt, da es bei schneller Fahrt ausreichend Widerstand bietet und unter normalen Fahrbedingungen ein einfaches Manövrieren und einfaches Einparken ermöglicht. Für zusätzliche Fahrsicherheit sorgen exzellente Bremsen, die den Cupra sanft zum Stehen bringen. Wenn wir nach einem Fehler suchen, könnte es eine etwas härtere Bremsreaktion für den durchschnittlichen Fahrer sein. Aber die Eingewöhnungszeit ist sicherlich minimal.“
Schon beim Öffnen der Tür bemerken wir „Erkennungszeichen“ gegenüber der „normalen“ Version des Leon: Alu-Pedalerie, Sportsitze, ein Lederlenkrad mit roten Nähten und ein mittig platzierter Drehzahlmesser, der mitregiert die Instrumente. Während wir zunächst beeindruckt sind, gibt es hier einige Einwände zu erheben. Ist Seat nicht ein Spezialist für Emotionen? Der stärkste jemals gebaute Seat konnte sich optisch etwas von den älteren Serienmodellen distanzieren. Das Styling ist lobenswert, und das scheinbar hohe Fahrerhaus ist eine Erfrischung in der Hot-Hatch-Klasse, aber in Kombination mit den metallbeschichteten Kunststoffen sieht es billiger aus, als es wirklich ist. Die Materialien, aber auch die soliden Verbindungen können einem nichts ausmachen, aber die große Mittelkonsole mit winzigen Knöpfen erzeugt ein Gefühl der Leere und hebt die massive Verdichtung nicht auf. Doch sobald man in den Schalensitzen mit dem Sportlenkrad in der Hand sitzt, vergisst man schnell die spartanische Anmutung der Innenraumdetails: „Die Fahrposition ist hervorragend und typisch sportlich. Das Auto sitzt sehr niedrig, und die solide und hervorstehende Instrumententafel vermittelt ein kompaktes Gefühl. Der Sitz lässt sich auch für größere Menschen einfach einstellen, Getriebe und Mittelkonsole haben den perfekten Abstand. Das Lenkrad ist höhen- und tiefenverstellbar, besonders loben möchte ich die Lenkradverstellung über den Knopf an der Stange. Der Schalthebel ist sportlich, wäre aber farbig gewesen, wenn er etwas kleiner gewesen wäre. Die Optik des Sportlederlenkrads ist auf Zehn ausgelegt und die Hände halten sich einfach daran fest. bemerkte Petrowitsch.
Werksinformationen über den Verbrauch des stärksten Autositzes werden sofort vergessen. Der Verbrauch in der Stadt beträgt 11,4 Liter, auf der Straße 6,5 und die kombinierten 8,3 Liter aus unserer Sicht sind nur ein guter Wunsch der Autoren dieser Figuren. Wir hatten die Möglichkeit, den Cupra unter allen Bedingungen zu fahren, nachdem wir mehr als 1.000 Kilometer zurückgelegt hatten, und der durchschnittliche Verbrauch betrug etwa 11 Liter pro 100 Kilometer. Auf offener Straße verbrauchte der Cupra bei mäßigem Fahren bei minimalen Drehzahlen mindestens 8 Liter pro 100 km. Als Vladan Petrovich hingegen das maximale Potenzial dieses rassistischen Stadtläufers hinter dem Lenkrad erkunden wollte, lag die Durchflussrate bei etwa 25 l / 100 km. Während jeder, der dieses Auto kauft, nicht übermäßig über den Kraftstoffverbrauch in Litern besorgt sein sollte, ist es wichtig zu beachten, dass Cupra eine entscheidende Wahl bietet. Wenn Sie in Maßen fahren, liegt der Verbrauch im Bereich schwächerer Modelle, und wenn Sie ein schweres rechtes Bein haben, spiegelt sich dies in der Dicke Ihres Geldbeutels wider.
Der Seat Leon Cupra ist nicht nur extrem sportlich, sondern auch ein Auto, das sich im täglichen Gebrauch gut verhält. So erreichte Seat sein Ziel: Sie bauten gleichzeitig eine Maschine für einen Helm und eine Krawatte. Trotz seiner sportlichen Affinität hat der Innenraum des Autos seine Vielfalt und Funktionalität nicht verloren, und der Leon Cupra kann als ausgezeichnetes Familienauto mit einem hohen Maß an Alltagsgebrauch dienen. Fünf Türen, viel Platz auf den Rücksitzen und ein großes Grundvolumen von 341 Litern versprechen eine angenehme Fahrt. Der Platz auf den Rücksitzen und der Komfort sind ausgezeichnet und können auch über große Entfernungen bequem befahren werden. Da der Leon Cupra jedoch mit brandneuen Sportsitzen ausgestattet ist, berühren große Passagiere mit hinteren Knien die Vordersitze, die hinten mit Hartplastik gepolstert sind, was auf langen Reisen definitiv nicht zu mögen ist. Besonderes Augenmerk legten die Sitzspezialisten auch auf die Ausstattung, und während wir „unser“ Testauto fuhren, verwendeten wir die modernsten Systeme unserer Zeit. Der Seat Leon Cupra ist mit elektronischer Stabilitätskontrolle (ESP), Zweizonen-Klimaanlage, sechs Airbags, adaptiven Bi-Xenon-Scheinwerfern, ABS, TCS, MP3-Audio-Player, Tempomat, Lenkradsteuerung und Leon Cupra ausgestattet. An jeden Geschmack angepasst, haben wir bewährte Verbindungen für iPod, USB oder Bluetooth ...
Das Aussehen des Seat Leon Cupra kann nur gelobt werden. Dies wird durch das bereits hervorragende Erscheinungsbild des Leon-Basismodells sowie die Merkmale der Cupra-Version erleichtert. Dynamik und Eleganz. Dies ist nicht absichtlich, sondern nur ein paar Details, wie die sportliche Kombination aus attraktiven weißen Rädern, roten Bremssätteln und weißen Spiegeln, mit einem unauffälligen CUPRA-Schriftzug (Cup Racing) auf der Heckklappe und einem ovalen Endrohr, was darauf hindeutet, dass Rassen 240 unter der Motorhaube versteckt sind. Pferdestärke. ... Vladan Petrovich glaubt, dass das Erscheinungsbild des Cupra mehr Unterscheidung verdient als das anderer Leons: Der Seat Leon sieht gut aus, aber der Cupra hätte sich eher von den „normalen“ Modellen lösen sollen. Leon sieht schon in der Standardversion gut aus, die Sie von Seat erwarten können. Aggressiv und sportlich. Aber Cupra sollte etwas anders sein. Es gibt keinen Unterschied in der Karosserie, aber es ist schade für ein Auto mit einem so großen sportlichen Potenzial. Ich denke nicht, dass einige der FR TDIs aggressiver und leistungsstärker aussehen als der Cupra, der leistungsstärkste Serien-Sitz, der jemals gebaut wurde. " Es ist also die perfekte Verschmelzung von Eleganz und Sport, und Cupra verbindet uns mit dem perfekten Gangster mit Stil. Das Äußere des Seat Leon Cupra wird auch deutsche Hochleistungsfans und die abenteuerlustigen Italiener ansprechen. Wir können sagen, dass der Leon tatsächlich eine perfekte Kombination aus Alfa und Volkswagen ist. Der Leon sieht von hinten auffällig aus, und viele sehen ihn als ein Alfa-Modell. Die Seitenlinie ist hoch, die Fenster sind klein und der Griff der Heckklappe ist im Rahmen versteckt, was eine interessante Spielerei ist. An der Front dominieren breite Stoßstangen mit größeren Lufteinlässen. Folgerung: Leon Cupri beugt sich instinktiv auf die rechte Spur. Gut gemacht, Seat!
Der Seat Leon Cupra ist ein Auto, an dem man kaum etwas auszusetzen hat, auch wenn man sich den Preis ansieht. Obwohl die getestete Version mit dem hochwertigsten Ausstattungspaket 31.191 Euro kostet, soll die weniger ausgestattete, aber immer noch attraktive Version des Cupra-Modells 28.429 Euro kosten. Für das Geld bekommt der Käufer dieses Wagens eine kompromisslose Federung und ein eher harsches Fahrverhalten, was ihn zu einer echten Formel für den Straßeneinsatz macht. Hinzu kommt, dass dies ein Auto ist, das Lichtjahre von Kompaktwagenklamotten und Seelenlosigkeit entfernt ist, und dieser Betrag erscheint angemessen. Aber seien wir mal realistisch: Wer kauft sich vernünftigerweise einen Kleinwagen mit 240 PS?
Video-Probefahrt: Seat Leon Cupra
