Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline
Probefahrt

Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Natürlich ist die Geschichte von Golf ähnlich wie in anderen wichtigen Märkten, vor allem in seinem Heimatland, wo er mehr verkauft als die anderen Top-XNUMX. Wieso den? Denn Volkswagen hat studiert, was seine Kunden wollen. Und das sind keine kosmischen Formen und qualitativen Gestaltungssprünge. Golfkäufer wünschen sich ein Auto, das zeitlos ist (möglichst mit einem Auto), ohne auffällige Mängel, kompakt und sparsam. Kein Wunder also, dass sich die Golf-Generationen nicht allzu sehr unterscheiden. Nun, einige haben einen etwas größeren Designsprung gemacht, aber immer noch kleiner als die meisten der Konkurrenz. Und das gilt sowohl für das Exterieur als auch für das Interieur. Noch geringer sind die Unterschiede, wenn es um Veränderungen der Snackzeiten innerhalb einzelner Generationen geht.

Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Das heißt aber natürlich nicht, dass der Golf nicht zu ernsthaften technischen Fortschritten fähig ist, auch wenn es um Verjüngung geht. Das neueste Update der siebten Golf-Generation (was der achte sein wird und wann er erscheinen wird, mehr in der nächsten Ausgabe des Avto-Magazins, wenn wir auch hinter das Steuer des aufgefrischten Golf R, Golf GTI, e-Golf und Golf GTE) bestätigt dies.

Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Designtechnisch ist der Test-Golf ziemlich leicht von seinem Vorgänger zu trennen, aber nur, wenn man auf die Details achtet. Die Stoßstangen sind neu, der Kühlergrill ist anders (er hat ein großes Volkswagen-Emblem, das den Radarsensor verbirgt, der vom Radar-Tempomat und den Sicherheitssystemen verwendet wird), und die Scheinwerfer fallen auf. Es war ein Aufpreis, das heißt, es ist von nun an LED-Technologie - Xenon hat sich wie erwartet aus dem Golf verabschiedet, aber es scheint (und verdient) sehr bald in den Mülleimer der Geschichte verbannt zu werden. . Und die neuen LED-Leuchten sind einfach toll! Was den Innenraum betrifft, könnte man ohne das neue Infotainmentsystem und die Anzeigen leicht schreiben, dass er noch bescheidener aktualisiert wurde. Aber gerade wegen letzterer natürlich zusätzlicher Optionen ist der Golf (nebst all den Connectivity-Technologien, die sie mitbringen) derzeit das digitalste Auto seiner Klasse.

Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Der erste und wichtigste Eindruck ist, dass das neue System reibungslos, reibungslos und logisch funktioniert und sein großer Touchscreen äußerst lebendige Farben bietet - lesen Sie mehr über das Infotainmentsystem in einer speziellen Box.

Eine weitere große Innovation, die der Test-Golf gemeistert hat, ist das aktive Informationsdisplay, so Volkswagens Name für das 12-Zoll-LCD mit hoher Auflösung (da es nicht ganz die richtige Form hat, ist die Zahl mehr als ungefähr), das die klassischen Messgeräte ersetzte . Das kennen wir schon vom Passat (vorher gab es Audi) und auch hier können wir nur schreiben: ausgezeichnet! Manchmal sind zu viele Informationen darauf, nicht weil Sie weniger brauchen, sondern weil die Grafiken darauf einfach zu unübersichtlich sein können. Wenn nur alle wichtigen Daten darauf gedruckt wären, ohne diverse Kreise, Striche, Linien, Umrandungen und dergleichen, wäre das Endergebnis noch besser. Aber trotzdem: Volkswagen ist hier wieder (nur weil zum Beispiel im Herbst der neue Peugeot 308 erscheint, der auch ein volldigitales i-Cockpit haben wird), hat seine Konkurrenten überholt. Einfach.

Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Was ist mit der restlichen Technik? Besondere Neuerungen gab es im Test wirklich nicht. Der 150-Liter-TDI ist ein alter Bekannter, und die 18-PS-Version kennt sich bestens mit der Doppelkupplungsautomatik aus. Ich wünsche mir weniger Vibrationen beim Betrieb des Start/Stopp-Systems, sowie einen sanfteren Betrieb des Getriebes beim Anfahren aus der Stadt, und generell erfüllt die Antriebstechnik die Anforderungen des Fahrers. Das Fahrwerk war diesmal weniger wie ein Golfschläger: Es war sportlicher und dementsprechend langlebiger, was auf dem, was Straßenbauer in Slowenien Straßen nennen, für einiges Aufsehen sorgt (obwohl die reale Situation meist eher so ist nach ein paar Stunden Artilleriebeschuss) Durchbruch im Inneren. Es wäre fast schon schade, wenn sich dieses Fahrwerk in den Kurven nicht auszahlen würde. Es ist vorhersehbar, ziemlich neutral (und mit deaktiviertem ESP auf Wunsch der Fahrer und tritt kräftig), sehr überschaubar bei schnellen Richtungswechseln und insgesamt einigermaßen sportlich - und der Golf sieht besser aus (und XNUMX-Zoll-Räder mit ziemlich niedrigen Rädern). . Profilreifen). Ja, auch mit einem Dieselmotor in der Nase kann der Golf sportlich sein, obwohl für den Durchschnittskäufer ein DCC mit elektronisch geregelter Dämpfung die bessere Wahl wäre. Der aktive Tempomat funktioniert super, aber es fehlten sicherlich alle nötigen Assistenzsysteme: Toter-Winkel-Überwachung, Spurhalteassistent (funktioniert wirklich gut, kann aber auch für autonomes Fahren im Stau hinzugebucht werden), das hervorragende Dynaudio-Soundsystem .

Kühlergrilltest: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Wenn wir zu allem einen sehr günstigen Verbrauch addieren und davon den Preis abziehen, der mit allen möglichen Aufschlägen verbunden ist (wir wollten einfach alles ausprobieren, was Golf zu bieten hat) hoch genug ist (aber im Grunde ist daran nichts auszusetzen), bleibt Golf sehr attraktiv eine Reihe von Funktionen, die (und weiterhin) große Verkäufe ankurbeln werden.

Text: Dušan Lukič · Foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells: 26.068 €
Kosten des Testmodells: 39.380 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Welle - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500 - 4.000 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 1.750 - 3.000 U/min.
Energieübertragung: Frontantriebsmotor - 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe - Reifen 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 214 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 8,6 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 120 g/km
Masse: Leerfahrzeug 1.391 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.880 kg. Abmessungen: Länge 4.258 mm - Breite 1.790 mm - Höhe 1.492 mm - Radstand 2.620 mm - Gepäckraum 380–1.270 l - Kraftstofftank 50 l.

оценка

  • Dieses Golf war eine interessante Kombination aus Sportlichkeit und technischem Fortschritt. Und ja, er ist immer noch toll, also jünger und auch gut vorbereitet für den bevorstehenden Wettkampf.

Wir loben und tadeln

Scheinwerfer

Verbrauch

Position auf der Straße

Infotainmentsystem

etwas grobes DSG

gepunktete Grafiken

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