Gittertest: Volkswagen Polo GTI

Lancia hat mit dem Delta sechs Titel und mit dem Impreza drei mit Subaru gewonnen, und es gibt keinen Hinweis darauf, dass vier Rallye-Weltmeistertitel mit solch goldenen Buchstaben in die Geschichte eingehen werden. Geben Sie zu, dass es ihm zumindest ein wenig Unrecht getan hat. Nun, da Polo gewachsen ist, möchte sie sich den Kunden auch als solche vorstellen. Daher ist es schwierig, es als Pobal zu beschreiben, mit dem jede Reise wie ein Abschlussball auf Zakynthos sein wird. Nein, jetzt ist es ein würdiges Auto, das die Aufgabe eines seriösen Familienunternehmers übernimmt und gleichzeitig die Bergetappe schnell fahren kann.

Neben der Tatsache, dass die nächste Polo-Generation in alle Richtungen gewachsen ist, wurden ihre Verbesserungen durch eine Vielzahl von kundenspezifischen Lösungen (leicht zugängliche Isofix-Halterungen, doppelter Kofferraum, viel Stauraum, USB-Anschlüsse ...) und Zusatzfunktionen. eine Reihe von Sicherheitsunterstützungssystemen (automatische Antikollisionsbremsung, Radargeschwindigkeitsregelung, Fußgängererkennung, Totwinkelsensoren ...). Außerdem fällt es optisch nicht so auf, wie es sich ein Teenager wünschen würde. Was es verrät, ist eine etwas tiefere Haltung, 18-Zoll-Räder, eine rote Linie, die die beiden Scheinwerfer verbindet, ein paar dezente Spoiler und an einigen Stellen das GTI-Emblem.

Die Ingenieure von Volkswagen haben jedoch viel mehr Arbeit geleistet als das Konstruktionsbüro. Ein Zweiliter-Turbo-Benziner ersetzt den 1,8-Liter-Motor der Vorgängergeneration, auch der Polo hat zugelegt. Da wir wissen, dass Volkswagen viel mehr Leistung aus diesem Motor herauszuholen weiß, können wir sagen, dass sie den Polo arg vermasselt haben, da er „nur“ 147 Kilowatt kann. Machen Sie sich nichts vor, auch dass 200 „PS“ und 320 Newtonmeter Drehmoment bei 1.500 U/min für den Polo einen deutlichen Tritt in den Hintern bedeuten, denn er sprintet in 6,7 Sekunden auf 237 km/h und stoppt bei XNUMX km/h als Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit wurde es auch mit einem Sechsgang-DSG-Getriebe versehen, das eher für eine ruhigere Fahrt geeignet ist; Steigt die Dynamik auf der Autobahn auf die Erkennungsgrenze von Hunderten, erweist sich das Robotergetriebe als unentschlossen und reagiert nicht auf die Wünsche des Fahrers.

Wie der Rest des Autos ist das Chassis auf Kompromisse ausgelegt. Mit seinen einstellbaren Dämpfern (mit Sport- und Normal-Programmen) und XDS + elektronischer Differenzialsperre spricht dieser Polo alle an, die gerne in kontrollierter Position fahren. Der Polo kann schnell und zuverlässig sein, Fehler verzeihen und es wird Ihnen nicht leicht fallen, die wahre Ekstase des Fahrens zu erleben.

Für den Polo GTI könnte man schreiben, dass er in der neuen Version deutlich mehr Custom-Attribute mitbringt, als die „Hundertstel-Jäger“ suchen. Insgesamt bietet er sicherlich eines der besten Pakete für alle, die in einem solchen Fahrzeug Komfort, Sicherheit, umfangreiche Ausstattung und viel Dynamik suchen.

Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	25.361 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	22.550 €
Preisnachlass Testmodell:	25.361 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.984 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 4.400-6.000 U/min - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.500-4.400 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-DSG - Bereifung 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Kapazität:	237 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-6,7 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 134 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.187 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.625 kg
Außenmaße:	Länge 4.185 mm - Breite 1.751 mm - Höhe 1.438 mm - Radstand 2.549 mm - Kraftstofftank 40 l
Kasten:	699-1.432 l

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.435 km
Beschleunigung 0-100km:	7,2er-Jahre
402m von der Stadt:	15,1 Jahre ( 153km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,9m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB

оценка

• Ein Athlet, der seinen Nutzen über alle anderen Attribute schätzt. Schnell und kontrollierbar in Kurven, aber wahre Fahrbegeisterte könnten ihm seinen Mangel an ergreifendem Charakter vorwerfen.

Wir loben und tadeln

Dienstprogramm

zuverlässiger Standort

Gerätesatz

Zögern des DSG-Getriebes bei sportlicher Fahrweise

Unschärfe