Kühlergrilltest: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Wer in gewohnter Weise einen Pkw sucht, wird für den Volkswagen Caddy definitiv nicht warm. Wie Sie wissen, ist dies ein völlig anderes Auto. Erstmal super, wenn man ihn mit fünf Passagieren als sicheres Gefährt für viele Gepäckstücke nutzen möchte. Aber schon von weitem sieht man ihm an, dass er freundlich zum Gepäck ist. Sie sagen, es kommt auf die Größe an. Der Caddy bestätigt dies und verfügt gleichzeitig über eine Reihe von Zubehörteilen, die ihn zu einem wirklich freundlichen – sogar familienfreundlichen – Auto machen. Zum Beispiel Schiebetüren. Sie haben ihre Schwächen, um die selbst Caddy nicht herumkommt.

Es ist sehr schwierig, sie zarter zu schließen, was sofort darauf hindeutet, dass es sich um weibliche Hände handelt. Aber mit Kindern ist es genauso, auch wenn Ihr Kleines schreit: „Ich mache die Tür selbst zu!“ schaudert das wachsame Elternteil. Glücklicherweise ist das Schließen der hinteren Schiebetüren eine entmutigende Aufgabe, die Kindern schwer fällt, auch weil die Haken am Caddy ziemlich hoch sind. Tatsächlich ist dies die einzige große Sorge, warum dieses Auto möglicherweise kein geeignetes Familienauto ist.

Viele andere Dinge sagen etwas anderes, allen voran die bereits erwähnte Größe und Benutzerfreundlichkeit. Auch die Wartungskosten und der Verkaufswert eines Gebrauchtwagens sprechen dafür.

Auch der Motor spielt dabei eine große Rolle. Der Turbodiesel (Volkswagen natürlich mit TDI-Bezeichnung) ist nicht der letzte, der zum Beispiel jetzt im Golf erhältlich ist. Aber in vielerlei Hinsicht ist es ein großer Schritt nach oben von denen, die wir in den Caddys gesehen haben, die wir bereits im Auto-Magazin-Test hatten. Frühere Generationen von Caddy TDI-Motoren galten hierzulande immer als zu laut. Bei einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 75 kW kann man das nicht sagen. Auch hier gibt es also einiges zu tun. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls solide, aber die Betonung liegt auf Solidität. Es ist überhaupt nicht toll. Der Grund dafür sind zwei große Hindernisse. Weil der Caddy groß ist, ist er auch schwer, und weil er hoch ist (wie der Cross sogar ein bisschen mehr als normal), kann er auch beim Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten über 100 km/h nicht überzeugen. Aber wie bereits erwähnt, sind selbst Ausgaben unter Berücksichtigung beider Vorbehalte nicht so inakzeptabel.

Ein Motor mit nur 1,6 Litern Volumen und einer Leistung von 75 kW scheint auf den ersten Blick nicht geeignet. Aber es ist besser geworden, als wir erwartet hatten. Dies liegt an dem relativ hohen Drehmoment, das bereits bei relativ niedrigen Drehzahlen auf die vorderen Antriebsräder übertragen wird.

Die Frage, warum dieser Caddy ein Cross-Zubehör hat, wenn wir nur von Zweiradantrieb sprechen, ist voll berechtigt. Die beruhigende Antwort des Volkswagen-Teams ist, dass mehr Bodenfreiheit ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bedeutet, als wenn Sie zusätzlich Allradantrieb wünschen. Aber wir fragen uns, ob dies wirklich die am besten geeignete Lösung ist. Von den Kosten her, z. Aber wer sonst kann den größeren Unterschied zwischen Boden und Boden ausnutzen, wenn er den normalen Caddy mit dem Cross-Added-Modell vergleicht? Daher ist es notwendig, alle Zubehörteile zu berücksichtigen, die bereits im Preis enthalten sind. Grundsätzlich handelt es sich um Trendline-Ausstattung, neben äußerem Kunststoff-Körperschutz, Quersitzbezügen, getönten Heckscheiben, Lederlenkrad, Schalthebel und Bremse, verstellbarer Armlehne, Anfahrhilfe, Dekoreinlagen am Armaturenbrett (glänzend schwarz), Dachträger, Sitzheizung und spezielle Aluminiumräder.

Die Entscheidung für die Cross-Version hängt also wahrscheinlich stark davon ab, ob Sie wirklich zuversichtlich sind, in größerer Entfernung vom Boden einen passenden Vorteil zu erzielen.

Der Caddy bleibt der Caddy wegen all der guten Dinge, die bereits erwähnt wurden, und das Cross wird erst dann zum Cross, wenn Sie den Allradantrieb haben, der Ihnen hilft, unpassierbarere Routen zu bewältigen.

Daher bleibe ich bei der Aussage aus dem Titel: Mit Caddy kann man nicht zu einem Schönheitswettbewerb gehen, auch nicht, wenn es Cross ist. Allerdings gebe ich zu, dass der Besitzer ihm wahrscheinlich mehr zutraut, wenn er das zusätzliche Kreuz auf der Rückseite hat. Vor allem, wenn es eine so überzeugende Farbe ist, wie es unser bewährter Caddy war!

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	22.847 €
Kosten des Testmodells:	25.355 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	13,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	168 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.598 cm3 – maximale Leistung 75 kW (102 PS) bei 4.400 U/min – maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500–2.500 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 168 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.507 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.159 kg.
Außenmaße:	Länge 4.406 mm – Breite 1.794 mm – Höhe 1.822 mm – Radstand 2.681 mm – Kofferraum 912–3.200 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 9 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / Tachostand: 16.523 km
Beschleunigung 0-100km:	13,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 117km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,2er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	16,8er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	168km/h (V.)
Testverbrauch:	6,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41m
AM-Tabelle:	41m

оценка

• Als nützliches und überzeugendes Fahrzeug erwies sich der Caddy auch in der etwas kopfhoheren Version mit der Bezeichnung Cross. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs ist dabei von untergeordneter Bedeutung.

Wir loben und tadeln

Dienstprogramm

offener Raum

Motor

Zugang zum Innenraum

складские омещения

Festverglasung in Schiebetüren

schließe die Schiebetür nur für die Starken

trotz Offroad-Optik ohne Allradantrieb