Kühlergrilltest: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Sanfte Knie bekommen Subaru-Fans vom permanenten Allradantrieb, den die Japaner wegen der gleichen Abstände symmetrisch nennen, und dem Boxermotor, bei dem die Kolben ihre Funktion links-rechts und nicht wie üblich auf- und abwärts verrichten bei anderen Autos ist das meistens der Fall. Der XV hat es in sich, daher ist er in Verbindung mit anderen Subaru-Modellen technisch nicht allzu besonders.

Aber im Vergleich zum Forester haben Legacy und Outback XV ein deutlich ausgefalleneres Design, man könnte sogar sagen hübsch. Bei der Präsentation wurde uns beigebracht, junge Menschen im Inneren zu sehen, die einem aktiven Lebensstil nicht fremd sind. Vielleicht bieten sie deshalb helle und ausgefallene Farbkombinationen, getönte Heckscheiben und große, sogar 17-Zoll-Räder?

Wahrscheinlich, weil es am besten mit einem Mountainbike auf einer menschenleeren Bergstraße startet, wo ein Auto auf uns wartet, und dann ist es gut, dass ungebetene Leute das Heck des Autos nicht sehen können. Allradantrieb mit Getriebe bei Regenwetter wird sich sicherlich als nützlich erweisen, ebenso wie der untere Boden des Autos, um zu verhindern, dass das Auto beim ersten Offroad-Test stecken bleibt. Die Yokohama Geolander-Reifen sind natürlich ein Kompromiss und daher sowohl auf Schotter (Schlamm) als auch auf Asphalt nützlich, obwohl sie das Chassis auch weniger reaktionsschnell auf Alltagsoberflächen (Asphalt) machen.

Die Fahrerposition ist im Prinzip seltsam. Er sitzt relativ hoch, aber sehr gleichmäßig, da er mit meinem XV zu den Rekordhaltern für Längslenkung zählt. Sieben Airbags sorgen für Geborgenheit, Leder an Lenkrad und Schalthebel und Sitzheizung sorgen für Prestige, Tempomat und Zweiwege-Klimaautomatik gehören in dieser Fahrzeugklasse bereits zur Grundausstattung. Sowohl auf den Vorder- als auch auf den Rücksitzen ist reichlich Platz, wo wir auch die leicht zugänglichen Halterungen des Isofix ergänzen müssen, und wir haben den nützlichen Kellerraum im Kofferraum nicht aus den Augen verloren. Unter dem Sockel befindet sich ein schön gestalteter Werkzeugraum und ein kleiner Stauraum für Kleinigkeiten.

Als Schwachpunkt erwies sich der 1,6-Liter-Benziner. Grundsätzlich ist daran nichts auszusetzen, aber der XV ist schon ein so großes Auto und hat noch permanenten Allradantrieb, dass der Motor, abgesehen vom gemächlichen Herumirren durch die Stadt, weder auf der Rennstrecke noch der kultivierteste ist mit ausreichend Offroad-Drehmoment. Bei einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde zeigt der Drehzahlmesser bereits 3.600 U/min an, und neben dem Motor sind weder die Reifen noch der Wind, der um die kantige Karosserie wirbelt, nicht die leisesten. Im Gelände fehlt das Drehmoment, und der 1,6-Liter-Saugmotor hat bei eingelegtem Getriebe Mühe, den Berg hinaufzufahren. Deshalb erwacht der echte Subaru nur mit einem Turbolader zum Leben, und die Dicke Ihres Geldbeutels hängt davon ab, ob es sich um einen Turbodiesel oder ein STi-Modell handelt. In der Stadt werden aufmerksame Fahrer durch laute Motorstarts gestört, da der XV damit prahlt, bei kurzen Stopps abzuschalten.

Neben dem leistungsschwachen Motor und nur einem Fünfganggetriebe verfügt der Subaru XV über einen erstklassigen Allradantrieb mit Herunterschaltung und ein interessantes Äußeres. Solche Autos reichen für einen Sonderstatus auf der Straße völlig aus.

Text: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i Style

Grunddaten

Der Umsatz:	Interservice doo
Preis des Basismodells:	19.990 €
Kosten des Testmodells:	23.990 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	13,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	179 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Boxer - Benziner - Hubraum 1.599 cm3 - maximale Leistung 84 kW (114 PS) bei 5.600 U/min - maximales Drehmoment 150 Nm bei 4.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 179 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,1 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 151 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.350 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.940 kg.
Außenmaße:	Länge 4.450 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.570 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 380–1.270 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / Tachostand: 2.190 km
Beschleunigung 0-100km:	13,6er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	15,7er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	23,3er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	179km/h (V.)
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Subaru unterscheidet sich nicht von anderen Marken: Die Basis XV ist vielversprechend, wird aber nur mit einem besseren Motor lebendig.

Wir loben und tadeln

Allradfahrzeug

Reduzierer

Aussehen

Boxmotorsound

leicht zugängliche Isofix-Halterungen

nur Fünfganggetriebe

Spritverbrauch

es hat keine Dreitaktfunktion in den Blinkern

Position auf der Straße (auch dank Yokohama Geolander Reifen)

Geräusch ab einer Geschwindigkeit von 130 km/h